HF3204 on 2014年2月5日 09:35:12:ck38 on 2014年2月5日 00:19:08: 其實我覺得荃灣非駁鐵線都比較難搞
本身幾條駁鐵線已經做到大部份乘客，而且收費平又頻密
如果要條獨立線做非駁鐵，例如海濱至麗城、荃威至荃灣東（甚至葵涌）等
客源唔係特別多，變左班次會比較疏（e.g. 39A）
如果將兩條M線駁埋，係可以做到頻密，之不過收費會係一個問題
睇返39A只係長39M少少都收高一級，不論238M+39M/34M都會有呢個問題
就係因為非駁鐵線客少，先至要合併再做轉乘
如果荃中 (= 荃鐵 + 富華街 + 千色店 + 戴蹸趾，楊屋道街市可以考慮，不過作為轉車站既一部份會遠咗啲) 做到一組轉車站，
俾某啲沙咀道線集中做佢地既主要客源，再用轉乘分番客，每兩班車間隔唔可以超過十五分鐘
我覺得對老九或者乘客嚟講都可以接受
或者我應該開個 POST 講吓我對荃中轉車站既諗法
其實區內線都可以做到雙向分段既
問題在於老九條數點計
認同 36 打回原形，32M 唔洗入國瑞道落荃灣
我唔知你指既「合併再轉乘」係改造邊幾條線
不過荃灣非駁鐵線都唔係好多條，有30,34,39A，但各自都有唔同既功能
例如39A做荃威至荃灣東、34做葵盛至荃灣+灣景至荃灣東
各自有直達獨市位，除非你推人去轉乘，否則比較難重組
我指的「比較難」唔係單純路線，而係包括埋班次及收費
例如30主要都cover到39A，但收費係一個問題
例如版友之前提過的42M拉長至荃威併39A，概念上可行，不過收費問題點？九巴又肯唔肯推條大部份時間開7-10min既線上山頂條疏車線？
上面我無提到31,36,235等路線，係因為佢地主打上葵至荃灣，唔同34,39A呢d本身地區有條駁鐵線
而且我估計拉長31,36,235等路線好可能會加價至32M水平
反而幾條青衣線可以考慮，不過青衣線有「出荃灣俾青衣價」既問題
其實搞轉乘，我本身唔反對
even取消39A，加39M/238M轉乘，我會接受
之不過地區人士會唔會接受無左條直線呢？而個別轉乘組合又會令九巴收少左，佢又肯唔肯做呢？
至於雙向分段，都要睇下用落邊條線
例如39M+238M咁樣，客量較高，其實搞雙向唔便民
其實要搞A+B，沙田區係一個樣板
基本上80K,81K,82K,88K都係呢類線
好處係可以誇區，唔只去到火車站，但短途客就俾貴左
而荃灣都有呢類線，例如43
-- 2014年2月6日 00:44:42 --
我個人立場唔反對郁30
只係相信地區人士唔會放過
就好似之前RDP都有建議縮30，不過被反對
