<MAX on 2014年2月22日 23:39:52: 根據 LinkedIn 全球 2.6 億的用戶統計發現，Profile 內有以下技能的人就最有機會被 Headhunter 同 Recruiter 接觸。

頭十份工，大部份都需要用到 Mac、Adobe 等基本知識；但我就見唔到全球首屈一指的鐵路系統標準有幾高，可以做到幾日壞一次車。

乜你要係作為良好僱主既港鐵公司去拎張連 SU-PA-DE-PA 都用唔到既百佳「禮卷」做人工？仲要畀香港人每天故障新體驗 不如你地講下分別係大圍、大埔墟站候命既緊急巴士仲好。

1. 有能力ge人根本唔駛用LinkedIN 去畀人搵到

2. 被公認, 港鐵從來無自認係全球首屈一指的鐵路系統。即係有版友被公認係有錢同哂命, 唔代表該版友真係有錢同哂命

3. 合理同大眾化, 送畀港鐵員工ge coupon乜都有, 今次A公司, 下次B公司。SU-PA-DE-PA 個 brand 都唔係Under 百佳, 唔用得百佳禮卷係好正常。 你咁講不如話點解AEL coupon 唔用得係URL 度？

4. 2013 年 MTR PAR (passenger affected ratio) 係1009 (journeys/ passenger): 1 (incident) , 比2011(744) &2012(910)年 PAR 低, 即係持續進步

5. CoMET 入面 MTR reliability & safety 係基本上得分最高第一

D201 on 2014年2月23日 07:29:37:

<MAX on 2014年2月22日 23:39:52: 根據 LinkedIn 全球 2.6 億的用戶統計發現，Profile 內有以下技能的人就最有機會被 Headhunter 同 Recruiter 接觸。

頭十份工，大部份都需要用到 Mac、Adobe 等基本知識；但我就見唔到全球首屈一指的鐵路系統標準有幾高，可以做到幾日壞一次車。

乜你要係作為良好僱主既港鐵公司去拎張連 SU-PA-DE-PA 都用唔到既百佳「禮卷」做人工？仲要畀香港人每天故障新體驗 不如你地講下分別係大圍、大埔墟站候命既緊急巴士仲好。

1. 有能力ge人根本唔駛用LinkedIN 去畀人搵到

2. 被公認, 港鐵從來無自認係全球首屈一指的鐵路系統。即係有版友被公認係有錢同哂命, 唔代表該版友真係有錢同哂命

3. 合理同大眾化, 送畀港鐵員工ge coupon乜都有, 今次A公司, 下次B公司。SU-PA-DE-PA 個 brand 都唔係Under 百佳, 唔用得百佳禮卷係好正常。 你咁講不如話點解AEL coupon 唔用得係URL 度？

4. 2013 年 MTR PAR (passenger affected ratio) 係1009 (journeys/ passenger): 1 (incident) , 比2011(744) &2012(910)年 PAR 低, 即係持續進步

5. CoMET 入面 MTR reliability & safety 係基本上得分最高第一

1. 引用 LinkedIN 資料唔代表我係其用戶，因為有能力既人係社會圈子中極容易被 Headhunter 找到。

2. 「被公認」一詞視乎個人定義；至於點樣為之「有錢」，香港有議員係立法會上認為幾十億身家都可以「收＿」。（註：有關內容不屬粗口。）

3. Taste、Great 個 brand 都唔係Under 百佳，點解又用到百佳禮卷呢？

4. 延誤8分鐘或以上事故數目
2007 年－ 234 宗；
2008 年－ 240 宗；
2009 年－ 246 宗；
2010 年－ 278 宗；
2011 年－ 300 宗；
2012 年－ 169 宗；
2013 年首 5 個月－ 75 宗。

為何不公佈 2011 年前的數字呢？因為這樣才可以顯示事故數目不斷下降，而不是從高位回落⋯⋯

5. CoMET 只係同十幾個城市作比較⋯⋯不如同北韓地鐵對比。

<MAX on 2014年2月23日 14:33:00: 4. 延誤8分鐘或以上事故數目
2007 年－ 234 宗；
2008 年－ 240 宗；
2009 年－ 246 宗；
2010 年－ 278 宗；
2011 年－ 300 宗；
2012 年－ 169 宗；
2013 年首 5 個月－ 75 宗。

為何不公佈 2011 年前的數字呢？因為這樣才可以顯示事故數目不斷下降，而不是從高位回落⋯⋯

5. CoMET 只係同十幾個城市作比較⋯⋯不如同北韓地鐵對比。

4. 其實「事故數目不斷下降」同「高位回落」有咩分別??
加上2013年個 patronage (冇記錯)係 MTR 有史以嚟最高，喺咁嘅情況個 PAR 仲細咗就即係照計個 system reliability 係好咗

5. 十幾個都係主要城市，客量亦都有返咁上吓，例如遠啲嘅有倫敦、巴黎、Madrid，近啲嘅有台北、北京、廣州，我又覺得個 significance 都算 OK；而且佢哋係只計重鐵，中型鐵路例如九廣鐵路、Tyne and Wear Metro、SMRT 等等係第二個會

<MAX on 2014年2月23日 14:33:00:

D201 on 2014年2月23日 07:29:37:

<MAX on 2014年2月22日 23:39:52: 根據 LinkedIn 全球 2.6 億的用戶統計發現，Profile 內有以下技能的人就最有機會被 Headhunter 同 Recruiter 接觸。

頭十份工，大部份都需要用到 Mac、Adobe 等基本知識；但我就見唔到全球首屈一指的鐵路系統標準有幾高，可以做到幾日壞一次車。

乜你要係作為良好僱主既港鐵公司去拎張連 SU-PA-DE-PA 都用唔到既百佳「禮卷」做人工？仲要畀香港人每天故障新體驗 不如你地講下分別係大圍、大埔墟站候命既緊急巴士仲好。

1. 有能力ge人根本唔駛用LinkedIN 去畀人搵到

2. 被公認, 港鐵從來無自認係全球首屈一指的鐵路系統。即係有版友被公認係有錢同哂命, 唔代表該版友真係有錢同哂命

3. 合理同大眾化, 送畀港鐵員工ge coupon乜都有, 今次A公司, 下次B公司。SU-PA-DE-PA 個 brand 都唔係Under 百佳, 唔用得百佳禮卷係好正常。 你咁講不如話點解AEL coupon 唔用得係URL 度？

4. 2013 年 MTR PAR (passenger affected ratio) 係1009 (journeys/ passenger): 1 (incident) , 比2011(744) &2012(910)年 PAR 低, 即係持續進步

5. CoMET 入面 MTR reliability & safety 係基本上得分最高第一

1. 引用 LinkedIN 資料唔代表我係其用戶，因為有能力既人係社會圈子中極容易被 Headhunter 找到。

2. 「被公認」一詞視乎個人定義；至於點樣為之「有錢」，香港有議員係立法會上認為幾十億身家都可以「收＿」。（註：有關內容不屬粗口。）

3. Taste、Great 個 brand 都唔係Under 百佳，點解又用到百佳禮卷呢？

4. 延誤8分鐘或以上事故數目
2007 年－ 234 宗；
2008 年－ 240 宗；
2009 年－ 246 宗；
2010 年－ 278 宗；
2011 年－ 300 宗；
2012 年－ 169 宗；
2013 年首 5 個月－ 75 宗。

為何不公佈 2011 年前的數字呢？因為這樣才可以顯示事故數目不斷下降，而不是從高位回落⋯⋯

5. CoMET 只係同十幾個城市作比較⋯⋯不如同北韓地鐵對比。

3. 互認資格

4. please list out how many delays are due to passengers, like suicide , sick, etc. . . .

5. Only high patronage rail company are invited/join to the CoMET.