近年九巴有意透過減少巴士途經大欖隧道以節省成本
同時，自屯門公路轉車站啟用及九巴引入雙向分段後
N260，N269及N368車程更顯得冗長而缺乏效率，故研究是否可重組該等路線以提高效率

取消N260、N269及N368以閂辦下列路線
N258兆康-油塘
經寶田，建生，寶田，良田，石排，青雲，屯轉，荃灣，葵興芳，黃大仙，觀塘
N259U龍門居-屯門公路轉車站
經屯門碼頭，安友
N269天慈-紅磡站
經N269天水圍段，屯門公路，美孚，旺角，尖沙咀
N368元朗站-港澳碼頭
經青山公路，屯門公路，佐敦，銅鑼灣

各線提供轉乘優惠及雙向分段收費
初步構思，歡迎討論

N269,N368極其量都係叫改道…

N259U個名會否太長？

N269, N368改經屯門公路應該很合九記口味，凌晨行車時間應該不會長太多。
雖然通宵線能直通也蠻重要，但一轉車時間太長會令車長太辛苦和要用更多資源。
有見N269[美孚-紅磡]同N241等重疊，N258[黃大仙-油塘]與N216/N293也類近，
不如N269改為[天慈-旺角] (美孚-旺角或者可以不停站)，N258改為[兆康-彩虹]並提供與N216/N241/N293轉乘優惠。
甚至可以將N259U/N269新界段對調

N269你自己試下由紅磡坐N241再轉
你應該會明白點解要有條線直達旺角（跟新63X）

N258會做埋唯一一條經黃大仙嘅通宵線
通宵觀荃等嘅用途

反而唔要N259U，可以考慮條線經荃葵出美孚
N258就改為停一停美孚算

我反而擔心N258/N259U咁搞仍然唔夠全能嘅綠van 49S快，49S基本上係食晒幾家茶禮而又唔慢得去邊
所以N259U其實應該係拉長變N259專做美孚至旺角，再跟住N368直情飛起九龍區嘅站，咁先有望搶到49S嘅客

又或者如果九巴根本就冇心做通宵，其實可以將N269大縮皮淨做屯轉至元朗一段再倒客畀N260做成個屯門，或者N269淨係改經屯轉唔改總站再將N260改快直落美孚至旺角
因為而家改到個網絡咁大我驚客源仍然太散，到最後變咗依然要小巴做先維到皮
同埋有條49S喺度，N260咁拆會好危險，因為咁就變咗N258隨時搶唔到客，咁即使N259(U)做得住都補唔返條數

通宵觀荃已經有紅 van 做緊...

Naphthalene on 2014年3月22日 13:05:52: 我反而擔心N258/N259U咁搞仍然唔夠全能嘅綠van 49S快，49S基本上係食晒幾家茶禮而又唔慢得去邊
所以N259U其實應該係拉長變N259專做美孚至旺角，再跟住N368直情飛起九龍區嘅站，咁先有望搶到49S嘅客

又或者如果九巴根本就冇心做通宵，其實可以將N269大縮皮淨做屯轉至元朗一段再倒客畀N260做成個屯門，或者N269淨係改經屯轉唔改總站再將N260改快直落美孚至旺角
因為而家改到個網絡咁大我驚客源仍然太散，到最後變咗依然要小巴做先維到皮
同埋有條49S喺度，N260咁拆會好危險，因為咁就變咗N258隨時搶唔到客，咁即使N259(U)做得住都補唔返條數

N368除左舊隧口個站, 其他站的確可以取消, 但個人覺得改經三幹會更加好
N259拉去美孚唔反對, 但有快線落旺角, 根本唔需要再延續59S既故事
如果鬥快, 無線夠47/8/9S快, 鬥嚟無意思
但事實上好多人都未必係小巴服務到, 巴士公司都係做一個包底既角色

觀荃做到觀荃
但N237, N241沿線, 甚至屯元天都可以爭取
好多組合, 巴士做綜合轉車對乘客會比較好

如果夾得好
做N72/N90既模式真係無兢爭力?

Dippy on 2014年3月22日 22:44:27:

Naphthalene on 2014年3月22日 13:05:52: 我反而擔心N258/N259U咁搞仍然唔夠全能嘅綠van 49S快，49S基本上係食晒幾家茶禮而又唔慢得去邊
所以N259U其實應該係拉長變N259專做美孚至旺角，再跟住N368直情飛起九龍區嘅站，咁先有望搶到49S嘅客

又或者如果九巴根本就冇心做通宵，其實可以將N269大縮皮淨做屯轉至元朗一段再倒客畀N260做成個屯門，或者N269淨係改經屯轉唔改總站再將N260改快直落美孚至旺角
因為而家改到個網絡咁大我驚客源仍然太散，到最後變咗依然要小巴做先維到皮
同埋有條49S喺度，N260咁拆會好危險，因為咁就變咗N258隨時搶唔到客，咁即使N259(U)做得住都補唔返條數

N368除左舊隧口個站, 其他站的確可以取消, 但個人覺得改經三幹會更加好
N259拉去美孚唔反對, 但有快線落旺角, 根本唔需要再延續59S既故事
如果鬥快, 無線夠47/8/9S快, 鬥嚟無意思
但事實上好多人都未必係小巴服務到, 巴士公司都係做一個包底既角色

觀荃做到觀荃
但N237, N241沿線, 甚至屯元天都可以爭取
好多組合, 巴士做綜合轉車對乘客會比較好

如果夾得好
做N72/N90既模式真係無兢爭力?

一收車就點夾都無用

個人認為九龍南應該可以交比過海通宵線做埋,
既然九巴都唔想做囉, 改 N962 及 N969 啦, (順道睇埋九巴肯唔肯改 N368),
先將呢兩條線改行紅隧, 之後經尖沙咀, 佐敦 (旺角呢個可以考慮下) 之後上三幹返原線 ~

至於 N260 及 N269 兩線考慮延長至旺角站, 經屯門公路博加價,
東九龍去新界西呢條線咁長, 客量成疑. 九龍東去新界東都冇通宵線做九記又點會無啦啦開條線去新界西,
頂多未 N216 > 旺角 (假設 N260 及 N269 延長到) > 轉 N260 / N269 BBI 算數 ~

另外, 荃灣區去九龍就索性比的士做算, 或者將 N241 改行北橋了結 ~

以我搭過幾次「全能49S」的經驗，大概3-4點左右，每次都要等一兩架、最少三幾個字先上到車，就算後段幾快都無用，如果N260拉落旺角而又有定時班次，就算收18.5 (日間線x1.5)都願搭
N368落紅隧據聞是為了節省隧道費。假設N962/N969不行紅隧是因為城巴覺得圍到本，而根據經驗N962單程只消一小時，如果因為拉落九龍南而要加時加車，條數計落未必值得。

AVD1 on 2014年3月26日 11:39:59: 個人認為九龍南應該可以交比過海通宵線做埋,
既然九巴都唔想做囉, 改 N962 及 N969 啦, (順道睇埋九巴肯唔肯改 N368),
先將呢兩條線改行紅隧, 之後經尖沙咀, 佐敦 (旺角呢個可以考慮下) 之後上三幹返原線 ~

至於 N260 及 N269 兩線考慮延長至旺角站, 經屯門公路博加價,
東九龍去新界西呢條線咁長, 客量成疑. 九龍東去新界東都冇通宵線做九記又點會無啦啦開條線去新界西,
頂多未 N216 > 旺角 (假設 N260 及 N269 延長到) > 轉 N260 / N269 BBI 算數 ~

另外, 荃灣區去九龍就索性比的士做算, 或者將 N241 改行北橋了結 ~

N962/9經九龍只會趕客, 除非行埋紅隧
同埋要加雙向分段

如果咁配埋一條線, 其他線好難儲夠客, 亦服務唔到尖咀

九龍東去新界東有小巴, 但新西無
501S+官落已經覆蓋哂咁滯
新界西好多地方紅小去唔到, 好難比較
當然, 都唔會預條線好好景, 但做幾水客維皮應該唔難

watery on 2014年3月27日 22:15:56: 以我搭過幾次「全能49S」的經驗，大概3-4點左右，每次都要等一兩架、最少三幾個字先上到車，就算後段幾快都無用，如果N260拉落旺角而又有定時班次，就算收18.5 (日間線x1.5)都願搭
N368落紅隧據聞是為了節省隧道費。假設N962/N969不行紅隧是因為城巴覺得圍到本，而根據經驗N962單程只消一小時，如果因為拉落九龍南而要加時加車，條數計落未必值得。

N962 同 N969 曾幾何時好似係建議過改經紅，只係好似比區議會 ban 了。
但假如條線改經紅隧做埋九龍南客加時十分鐘左右，但係可以做多堆九龍南客仔，未必唔值得。