建議原因: 更有效運用資源, 優化官方方案

建議內容(途經青沙公路路線):
280X 穗禾-紅磡站
與官方建議相同

281X 美田-愛民
美田開經香粉寮街, 美田路, 美林, 美田路, 青沙公路, 連翔道, 東京街西, 荔枝角道, 南昌街, 大角咀道, 亞皆老街, 新填地街, 旺角道, 洗衣街, 亞皆老街, 染布房街, 窩打老道, 培正道, 常富街, 何文田, 常富街, 佛光街, 忠孝街
愛民開經忠孝街, 佛光街, 培正道, 梭椏道, 亞皆老街, 櫻桃街, 大角咀道, 聚魚道, 深旺道, 荔寶路, 青沙公路, 美田路, 香粉寮街
配合改動, 18線取消, 286X線不經四美, 減一車
班次: 12-15
收費: 6.8
東京街往愛民: 4.7
提供即日回程優惠, 市區段來回車資平均4.7/程

282X 新田圍-長沙灣(循環線)
新田圍開經沙田頭路, 車公廟路, 獅子山隧道公路, 沙田正街, 沙田市中心, 沙田正街, 棋壆街, 源禾路, 沙田鄉事會路, 大埔公路, T3路, 青沙公路, 呈祥道, 支路, 荔景山路, 美荔道, 荔枝角道, 蝴蝶谷道, 通洲街, 興華街西, 深旺道, 荔寶路, 青沙公路, T3路, 城門隧道公路, 沙田鄉事會路, 沙田市中心, 沙田正街, 白鶴汀街, 沙田正街, 獅子山隧道公路, 車公廟路, 沙田頭路
配合改動, 281M取消, 87B縮短至顯徑, 新增82A線美田-新田圍(見後文), 46X縮短至荔枝角
班次: 10-12
收費: 6.8

286X顯徑-深水埗(循環線)
依官方建議, 不經四美

287X博康/水泉澳邨-佐敦(循環線)
依官方建議, 惟不繞經旺角(柏景灣)

286C利安-大坑東
利安開, 依官方走線至荔枝角後沿6D走線往大坑東
大坑東開, 依6D走線至荔枝角經青山公路, 青沙公路, 返回286C建議走線至利安

272X 大埔-旺角(循環線)
大埔開, 依官方建議走線至連翔道, 改經東京街西, 西九龍走廊, 太子道西, 荔枝角道, 上海街, 旺角道, 洗衣街, 亞皆老街, 櫻桃街, 海輝道, 連翔道返回官方建議走線往大埔

249X 廣源-青衣站
依官方建議, 惟全日不經美孚

其他路線改動:
86 取消
86A: 取消
87B: 縮短至顯徑, 全日15分一班, 新增82A-87B轉乘

新增87維港灣-沙田(循環線)
維港灣開, 經海帆道, 海輝道, 深旺道, 欽洲街西, 欽洲街, 長沙灣道, 東京街, 青山道, 南昌街, 龍翔道, 獅子山隧道, 紅梅谷路, 車公廟路, 大涌橋路, 沙角街, 乙明邨街, 沙角街, 沙田圍路, 沙田鄉事會路, 源禾路, 担竿莆街, 沙田正街, 白鶴汀街, 沙田正街, 獅子山隧道公路, 獅子山隧道, 龍翔道, 南昌街, 元洲街, 欽洲街, 欽洲街西, 連翔道, 海輝道, 海帆道
收費: 6.5, 班次15分一班

82A新田圍-美田
新田圍開經沙田頭路, 車公廟路, 美田路, 香粉寮街
美田開經香粉寮街, 美田路, 車公廟路, 沙田頭路
班次: 5-10分一班
收費: 3.9

歡迎討論

又針對下何文田先
18換大圍線其實換唔過
最少覆蓋範圍太細
不過未計281X只去旺角同火車點撼
為咗補返原18服務範圍入荔枝角道/大角咀道已經R哂頭
呢段時間最少用上十分鐘
倒不如深旺道直行到尾算

忠孝街我又唔明點解要跟18咁行
愛民又無位擺......咪住先，大循環嚟架?

梭椏道......拆樓兼刮底

對何文田而言，18主要功能都保留左
唔用新界段嘅客無影響，車又唔係佢出

對大角咀而言，有番條新界線，接通青沙
亦都快過塞去旺角東站

梭椏道我覺得唔係太大問題
兜怡安閣都OK

最後，條線應該要何文田（109總站）換人
否則塞起上嚟都幾收買人命

美田個範圍其實比較接近87B
深水埗，旺角，大角咀，何文田當bonus咋

Dippy on 2014年3月28日 01:02:59: 對何文田而言，18主要功能都保留左
唔用新界段嘅客無影響，車又唔係佢出

對大角咀而言，有番條新界線，接通青沙
亦都快過塞去旺角東站

梭椏道我覺得唔係太大問題
兜怡安閣都OK

最後，條線應該要何文田（109總站）換人
否則塞起上嚟都幾收買人命

美田個範圍其實比較接近87B
深水埗，旺角，大角咀，何文田當bonus咋

以上你講嘅都知
梭椏道唔好諗啦，行返怡安閣必然嘅
不過問題主要係條線是否循環線
以及收費是否過低

主攻大角咀就無謂拉上愛民
貪旺角多車咩

個問題由始至終都係車從何來
邊區比車邊區先有可能有份用

唔用18，抽81，81S，87B，286X都可以
但何文田同大角咀舊區都唔會有份
唔好忘記依瘃係佢哋無新界線
唔抽18，條線九龍段可以改經旺角，太子，深水埗
換81不經大圍，286X不經四美
81S取消，87B進一步減至20分一班

Dippy on 2014年3月28日 17:11:25: 個問題由始至終都係車從何來
邊區比車邊區先有可能有份用

唔用18，抽81，81S，87B，286X都可以
但何文田同大角咀舊區都唔會有份
唔好忘記依瘃係佢哋無新界線
唔抽18，條線九龍段可以改經旺角，太子，深水埗
換81不經大圍，286X不經四美
81S取消，87B進一步減至20分一班

點解咁多人無視左大角咀道既居民?
成日都有人想搬大角咀道既線, 係咪果邊D居民唔洗搭車出外?

我想講既係巴士公司係唔會搵區外線o既資源o黎取代第二區o既區內線服務囉

§※寂寞之子※§ on 2014年3月28日 21:03:14:

Dippy on 2014年3月28日 17:11:25: 個問題由始至終都係車從何來
邊區比車邊區先有可能有份用

唔用18，抽81，81S，87B，286X都可以
但何文田同大角咀舊區都唔會有份
唔好忘記依瘃係佢哋無新界線
唔抽18，條線九龍段可以改經旺角，太子，深水埗
換81不經大圍，286X不經四美
81S取消，87B進一步減至20分一班

點解咁多人無視左大角咀道既居民?
成日都有人想搬大角咀道既線, 係咪果邊D居民唔洗搭車出外?

無可否認, 大角咀道需求真係唔太大, 始終3, 12已經覆蓋左出旺角同尖咀
又有914系過海, 31B去西九, 2E去紅磡, 70去東九
要數比較"無用"既線真係得18
咁如果要換條新界東線, 都係佢嫁啦
而今次個plan主力都係駁長條18嚟做到個效果

當然, 都有其他可行方案
例如上文個plan配合番87行大角咀道, 南昌街上都可以有新界線
但就無左轉乘

-- 2014年3月28日 22:33:41 --

kmb71k on 2014年3月28日 21:15:18: 我想講既係巴士公司係唔會搵區外線o既資源o黎取代第二區o既區內線服務囉

你唔會既定義係點先

796C加4.6同3.4雙向
今年68E+264M回程優惠算唔算?

§※寂寞之子※§ on 2014年3月28日 21:03:14: 點解咁多人無視左大角咀道既居民?
成日都有人想搬大角咀道既線, 係咪果邊D居民唔洗搭車出外?

事實係
12ABS都夠玩殘18
人哋福全街直落你要係大角咀道塞燈一定無得講

未計46同70

我覺得青沙線無必要擺愛民
而個人亦十分討厭「即日回程優惠平均車資」呢樣野
無左18，除本身的乘客外，轉乘客亦受影響


至於82A，唔差在入埋顯徑（281M取消、87B又縮短）
除左for新田圍<>顯徑，仲可以俾顯徑客有較平既車駁鐵

Dippy on 2014年3月28日 22:32:23:

kmb71k on 2014年3月28日 21:15:18: 我想講既係巴士公司係唔會搵區外線o既資源o黎取代第二區o既區內線服務囉

你唔會既定義係點先

796C加4.6同3.4雙向
今年68E+264M回程優惠算唔算?

我講緊既係你打算用沙田九龍線o黎取代九龍區內線服務
巴士公司應該都唔會咁做
九龍區內線盡量都會用番九龍區既資源去做
唔會用一條跨區線o黎搞第二個區o既區內線服務
有時一些新界九龍路線分段收費會高過行走同一路段o既區內線(無論係新界區內定係九龍區內)
因為巴士公司就係唔想你搭佢, 想你盡量搭番區內線
例如過海線過海後收$5.70
相比港島區區內路線只收三個幾, 相差大約半倍