事先 Business Traveler 有篇咁 o既報導:
http://www.businesstraveller.com/news/1 ... -in-europe
我明白到呢篇野於四月一號出稿, 但睇落都仲有可信性,
文中指出, 國泰將會重新營運 MAN 及 ZRH 線,

MAN 將有機會於明年一月重新投入服務, 採用 777-300ER 營運 - 每周四班,
ZRH 會於本年十二月起恢復, 採用 777-300ER 營運, 每日一班 ~

另外呢到有篇補充:
http://www.aspireaviation.com/2014/04/0 ... long-haul/
BOS 將於 2015 年初起服務 ~
同時, 文中指出國泰正考慮買新機取代第一批 A330-300, 並指出國泰對買新 A330 NEO Uninterested, 反而指出國泰有機會揀 B787-10 或者 A350-900 Regional 版本 ~

~ 報告完 ~

老實講我覺得如果國泰真係開哂呢三個長途航點真係好進取,
MAN 同埋 ZRH 我覺得應該會係一條線做哂, ZRH 應該會係中途站, MAN 就變相個四日需要停 ZRH (以前國泰飛 MAN 都好似要停一次, 但係小弟已經唔記得係邊度),
至於 BOS ... 個邊好似都有幾多中國人, 不過睇落佢開 BOS 又好唔似佢地作風 ~

如果係MAN經ZUH, 正常會係同時間開?
其實每週4班, 自己認為可能係直航都唔出奇
總係覺得去英國需求都好高下~

BOS 就真係唔似佢地作風, 呢個都唔算係一線機場,
有得揀既華盛頓, 休士頓 呢D會唔會比BOS更有需求?

§※寂寞之子※§ on 2014年4月3日 12:19:58: 如果係MAN經ZUH, 正常會係同時間開?
其實每週4班, 自己認為可能係直航都唔出奇
總係覺得去英國需求都好高下~

BOS 就真係唔似佢地作風, 呢個都唔算係一線機場,
有得揀既華盛頓, 休士頓 呢D會唔會比BOS更有需求?

事先上文我打錯左 ZRH 做 ZUH, 已經改返 ~

MAN 其實佢早起 2006 年個陣都已經話恢復 (HKG <> SVO <> MAN),
只係後來條線開唔成, 到 2010 年個陣先開返 HKG <> MAN, 但係俄羅斯去英國一段始終都冇著落 ~

英國一向都多客, 而 MAN 呢個地方都叫有一定客量,
但最大問題係 MAN 唔夠兩艙客 (即所謂高端客戶),
如果佢一條線飛哂 ZRH, MAN; 蘇黎世始終都叫係一個商業城市,
都仲可以頂得到 ~

至於北美方面,
IAH 始終唔覺得佢會做, 如果佢真係要做美國南部揀 DFW 仲好過 IAH,
話哂 DFW 都係 oneWorld Hub, 加上香港始終都唔算話有太多石油生意, 去 IAH 就唔大機會,
至於 IAD 我就覺得似返 D ~

講真, 我覺得佢會開 SEA, IAD 個可能性仲會高過 BOS ~

開BOS真係太進取,BOS點睇都唔似可以support到77W(除左假期外)唔通想平日只係靠CARGO收入?

AVD1 on 2014年4月3日 13:48:42:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月3日 12:19:58: 如果係MAN經ZUH, 正常會係同時間開?
其實每週4班, 自己認為可能係直航都唔出奇
總係覺得去英國需求都好高下~

BOS 就真係唔似佢地作風, 呢個都唔算係一線機場,
有得揀既華盛頓, 休士頓 呢D會唔會比BOS更有需求?

事先上文我打錯左 ZRH 做 ZUH, 已經改返 ~

MAN 其實佢早起 2006 年個陣都已經話恢復 (HKG <> SVO <> MAN),
只係後來條線開唔成, 到 2010 年個陣先開返 HKG <> MAN, 但係俄羅斯去英國一段始終都冇著落 ~

英國一向都多客, 而 MAN 呢個地方都叫有一定客量,
但最大問題係 MAN 唔夠兩艙客 (即所謂高端客戶),
如果佢一條線飛哂 ZRH, MAN; 蘇黎世始終都叫係一個商業城市,
都仲可以頂得到 ~

至於北美方面,
IAH 始終唔覺得佢會做, 如果佢真係要做美國南部揀 DFW 仲好過 IAH,
話哂 DFW 都係 oneWorld Hub, 加上香港始終都唔算話有太多石油生意, 去 IAH 就唔大機會,
至於 IAD 我就覺得似返 D ~

講真, 我覺得佢會開 SEA, IAD 個可能性仲會高過 BOS ~

開DFW又要同AA爭。反而SEA或IAD都叫好D

cathay464 on 2014年4月3日 19:34:03:

AVD1 on 2014年4月3日 13:48:42:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月3日 12:19:58: 如果係MAN經ZUH, 正常會係同時間開?
其實每週4班, 自己認為可能係直航都唔出奇
總係覺得去英國需求都好高下~

BOS 就真係唔似佢地作風, 呢個都唔算係一線機場,
有得揀既華盛頓, 休士頓 呢D會唔會比BOS更有需求?

事先上文我打錯左 ZRH 做 ZUH, 已經改返 ~

MAN 其實佢早起 2006 年個陣都已經話恢復 (HKG <> SVO <> MAN),
只係後來條線開唔成, 到 2010 年個陣先開返 HKG <> MAN, 但係俄羅斯去英國一段始終都冇著落 ~

英國一向都多客, 而 MAN 呢個地方都叫有一定客量,
但最大問題係 MAN 唔夠兩艙客 (即所謂高端客戶),
如果佢一條線飛哂 ZRH, MAN; 蘇黎世始終都叫係一個商業城市,
都仲可以頂得到 ~

至於北美方面,
IAH 始終唔覺得佢會做, 如果佢真係要做美國南部揀 DFW 仲好過 IAH,
話哂 DFW 都係 oneWorld Hub, 加上香港始終都唔算話有太多石油生意, 去 IAH 就唔大機會,
至於 IAD 我就覺得似返 D ~

講真, 我覺得佢會開 SEA, IAD 個可能性仲會高過 BOS ~

開DFW又要同AA爭。反而SEA或IAD都叫好D

SEA 都有 UA, 即將會轉直航~
雖然CX爭係有贏面既, 不過DFW冇理由同AA爭大家都係Oneworld喎..
南部其實仲有ATL揀, 不過縱觀咁多個好似IAD係比較好.

ATL 我覺得反而未必太好，宜家亦唔係好多國際線去（KE 派 A380 我都幾驚奇 ..）
ATL 主要比人轉 domestic，但係果度係 DL 個 hub，alliance 同 CX 唔同 ..

其實除咗北美航線，好多歐洲二線航點其實都唔夠
個人睇如果 A359 到咗之後，可能可以先加入一 D 新既二線航點，例如奧地利、捷克等等
反正相對唔洗吓吓都 77W

LE8869 on 2014年4月3日 22:09:20: ATL 我覺得反而未必太好，宜家亦唔係好多國際線去（KE 派 A380 我都幾驚奇 ..）
ATL 主要比人轉 domestic，但係果度係 DL 個 hub，alliance 同 CX 唔同 ..

其實除咗北美航線，好多歐洲二線航點其實都唔夠
個人睇如果 A359 到咗之後，可能可以先加入一 D 新既二線航點，例如奧地利、捷克等等
反正相對唔洗吓吓都 77W

仲有一點係 ATL 777-300ER 未必做到直航 ~