現時繁忙時間西隧出口往中環支路已經飽和，紅隧及東隧用量亦以超出負荷。所以在增設任何過海巴士時，應先提高其他車種繁忙時間（例如8至10時一律收三倍隧道費，巴士及小巴除外）的隧道費，以騰空隧道供巴士過海。另外也可開設由新界直達各港內線碼頭的路線，利用船隻疏導打算過隧道的人。

小可愛智智 on 2014年4月9日 10:44:04: 現時繁忙時間西隧出口往中環支路已經飽和，紅隧及東隧用量亦以超出負荷。所以在增設任何過海巴士時，應先提高其他車種繁忙時間（例如8至10時一律收三倍隧道費，巴士及小巴除外）的隧道費，以騰空隧道供巴士過海。另外也可開設由新界直達各港內線碼頭的路線，利用船隻疏導打算過隧道的人。

綠小/紅小可以出車海戰ge

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小可愛智智 on 2014年4月9日 10:44:04: 現時繁忙時間西隧出口往中環支路已經飽和，紅隧及東隧用量亦以超出負荷。所以在增設任何過海巴士時，應先提高其他車種繁忙時間（例如8至10時一律收三倍隧道費，巴士及小巴除外）的隧道費，以騰空隧道供巴士過海。另外也可開設由新界直達各港內線碼頭的路線，利用船隻疏導打算過隧道的人。

加隧道費… 你知道政府不會對駕車人士開刀的
港內線呢，以最大可能的屯門-中環為例，962P現時平均60分鐘到中環，等車時間5分鐘（有2-5分鐘一班的車海）。由兩個碼頭到大路的行程共10-15分鐘。如果渡輪開20分鐘一班，即使船程40分鐘內、收費與巴士差不多，也只是對碼頭區有些少吸引力。
而且別忘記當年屯門港內線是被962系打敗的。

講起962P，現在最少有一半客是在上環落車的。如果解決到人們慣性見車上的話，根本可以拆做上環-金鐘和中環/金鐘-銅鑼灣（經四幹）來減輕港島區交通負荷

watery on 2014年4月9日 13:50:18:

小可愛智智 on 2014年4月9日 10:44:04: 現時繁忙時間西隧出口往中環支路已經飽和，紅隧及東隧用量亦以超出負荷。所以在增設任何過海巴士時，應先提高其他車種繁忙時間（例如8至10時一律收三倍隧道費，巴士及小巴除外）的隧道費，以騰空隧道供巴士過海。另外也可開設由新界直達各港內線碼頭的路線，利用船隻疏導打算過隧道的人。

加隧道費… 你知道政府不會對駕車人士開刀的
港內線呢，以最大可能的屯門-中環為例，962P現時平均60分鐘到中環，等車時間5分鐘（有2-5分鐘一班的車海）。由兩個碼頭到大路的行程共10-15分鐘。如果渡輪開20分鐘一班，即使船程40分鐘內、收費與巴士差不多，也只是對碼頭區有些少吸引力。
而且別忘記當年屯門港內線是被962系打敗的。

如果是鐵路沿線開快巴去尖沙咀碼頭或觀塘碼頭的可行性如何呢？

其實依家最優先做唔係開巴士線
應該先處理塞車問題 就算有新線都冇用
依家金鐘上環咁塞車 d客都會去搭港鐵啦

好簡單, 車從何來?
年年RDP都係cut資源同車,甚至線, 但多數都開唔到新線.
好客果D線又冇加車冇得全日, 繁時迫到爆~
莫講冇喇喇開條線出黎!!

好似西港島份建議咁, 例如斬短條104又係想谷客搭鐵, 佢會唔會有心做?
講真同鐵平衡既線要又快又密先有得爭, 一陣運吉整D遊花園又唔密既線叫人搭
結果又話行唔通~

一陣就話減少巴士, 叫人轉車, 一陣又話開巴士線.
政府個交通政策方向係想點?

§※寂寞之子※§ on 2014年4月9日 23:04:22: 好簡單, 車從何來?
年年RDP都係cut資源同車,甚至線, 但多數都開唔到新線.
好客果D線又冇加車冇得全日, 繁時迫到爆~
莫講冇喇喇開條線出黎!!

好似西港島份建議咁, 例如斬短條104又係想谷客搭鐵, 佢會唔會有心做?
講真同鐵平衡既線要又快又密先有得爭, 一陣運吉整D遊花園又唔密既線叫人搭
結果又話行唔通~

一陣就話減少巴士, 叫人轉車, 一陣又話開巴士線.
政府個交通政策方向係想點?

40P o甘耐都加唔到班就知

小可愛智智 on 2014年4月9日 13:57:56:

watery on 2014年4月9日 13:50:18:

小可愛智智 on 2014年4月9日 10:44:04: 現時繁忙時間西隧出口往中環支路已經飽和，紅隧及東隧用量亦以超出負荷。所以在增設任何過海巴士時，應先提高其他車種繁忙時間（例如8至10時一律收三倍隧道費，巴士及小巴除外）的隧道費，以騰空隧道供巴士過海。另外也可開設由新界直達各港內線碼頭的路線，利用船隻疏導打算過隧道的人。

加隧道費… 你知道政府不會對駕車人士開刀的
港內線呢，以最大可能的屯門-中環為例，962P現時平均60分鐘到中環，等車時間5分鐘（有2-5分鐘一班的車海）。由兩個碼頭到大路的行程共10-15分鐘。如果渡輪開20分鐘一班，即使船程40分鐘內、收費與巴士差不多，也只是對碼頭區有些少吸引力。
而且別忘記當年屯門港內線是被962系打敗的。

如果是鐵路沿線開快巴去尖沙咀碼頭或觀塘碼頭的可行性如何呢？

因為通勤目的地往往是遠離岸邊，所以一般來說渡輪能幫助的空間不大。
其實尖沙咀和觀塘碼頭已經有不少路線前往。(當然也有版友建議6X其實可以順便接駁天星小輪)
另外觀塘碼頭要經非常擠塞的開源道或者觀塘繞道落橋位，而且渡輪班次不密也不快，隨時不幸塞車miss一班船便要乾等半小時...

§※寂寞之子※§ on 2014年4月9日 23:04:22: 好簡單, 車從何來?
年年RDP都係cut資源同車,甚至線, 但多數都開唔到新線.
好客果D線又冇加車冇得全日, 繁時迫到爆~
莫講冇喇喇開條線出黎!!

好似西港島份建議咁, 例如斬短條104又係想谷客搭鐵, 佢會唔會有心做?
講真同鐵平衡既線要又快又密先有得爭, 一陣運吉整D遊花園又唔密既線叫人搭
結果又話行唔通~

一陣就話減少巴士, 叫人轉車, 一陣又話開巴士線.
政府個交通政策方向係想點?

如果可以設計到車程短站數少但每個站都夠方便有客源的路線，巴士公司收到特快(貴)價又省車，乘客又可以搭得快，也算是兩全其美。
只是在四處都塞車的環境下，要設計到這種路線簡直難過登天。(又或者沒人想得夠認真)

johnchan86c on 2014年4月9日 23:12:45:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月9日 23:04:22: 好簡單, 車從何來?
年年RDP都係cut資源同車,甚至線, 但多數都開唔到新線.
好客果D線又冇加車冇得全日, 繁時迫到爆~
莫講冇喇喇開條線出黎!!

好似西港島份建議咁, 例如斬短條104又係想谷客搭鐵, 佢會唔會有心做?
講真同鐵平衡既線要又快又密先有得爭, 一陣運吉整D遊花園又唔密既線叫人搭
結果又話行唔通~

一陣就話減少巴士, 叫人轉車, 一陣又話開巴士線.
政府個交通政策方向係想點?

40P o甘耐都加唔到班就知

.
所以未要搵個原因出黎,
究竟係政府阻礙巴士公司加班開線,
定係巴士公司唔夠車唔夠人去開,
還是根本巴士公司就係唔想做 ~

來來去去都係呢三個原因 ~

AVD1 on 2014年4月10日 10:26:47:

johnchan86c on 2014年4月9日 23:12:45:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月9日 23:04:22: 好簡單, 車從何來?
年年RDP都係cut資源同車,甚至線, 但多數都開唔到新線.
好客果D線又冇加車冇得全日, 繁時迫到爆~
莫講冇喇喇開條線出黎!!

好似西港島份建議咁, 例如斬短條104又係想谷客搭鐵, 佢會唔會有心做?
講真同鐵平衡既線要又快又密先有得爭, 一陣運吉整D遊花園又唔密既線叫人搭
結果又話行唔通~

一陣就話減少巴士, 叫人轉車, 一陣又話開巴士線.
政府個交通政策方向係想點?

40P o甘耐都加唔到班就知

.
所以未要搵個原因出黎,
究竟係政府阻礙巴士公司加班開線,
定係巴士公司唔夠車唔夠人去開,
還是根本巴士公司就係唔想做 ~

來來去去都係呢三個原因 ~

40P甚至215X真係好難話巴士公司唔想做

條鐵都做唔好就要 CUT 巴士
一開始計劃起鐵嗰班根本只係為咗地產，而唔係為咗方便人流搭車

johnchan86c on 2014年4月12日 22:30:07: 40P甚至215X真係好難話巴士公司唔想做

如果唔係巴士公司唔想做, 即係運輸署起到阻頭阻勢啦,
既然如此, 巴士公司就好應該出聲指責運輸署