湖北省襄陽市（1950年至2010年間稱為襄樊市）地理位置優越，
西接川陝丶東臨江漢丶南通湘粵丶北達中原，自古即為交通要塞；在戰亂時期更為兵家必爭之地。
即使在交通非常發達的現代，仍為湖北丶河南、四川以及陝西一帶的重要交通樞紐之一。
冠忠巴士與襄陽結緣於2004年，事源襄陽響應中央的國有企业改革招引外資，獲冠忠巴士垂青當地的長途巴士業務；
於2004年9月1日以9059萬元人民幣全盤收購當時仍為國有企業的湖北神州運業集團有限公司，收購後保留原有企業名稱。
神州運業目前為冠忠獨資經營，由冠忠集團全資子公司香港冠忠（湖北）巴士投資有限公司，
以及另一家全資子公司廣州市中貫諮詢服務有限公司分別持有49%以及51%股權。
神州運業是自冠忠巴士涉足內地巴士業務以來，少數以非合作方式丶獨資經營的客運企業，
也是冠忠至目前為止唯一一家投資在廣東省外的長途客運企業。
截止2013年9月30日，神州運業於襄陽擁有296輛巴士以及1個客運站，
經營107條縣際丶跨市及跨省長途巴士路線；同時亦有經營貨運丶車輛維修及駕駛學校等業務。
以下為部分線路及其車輛：
襄陽 - 十堪
襄陽 - 海口
襄陽 - 廣水
襄陽 - 深圳
襄陽 - 中山
襄陽 - 溫州鰲江
襄陽 - 神農架
襄陽 - 南漳
襄陽 - 岳陽
襄陽汽車客運中心站
2008年，神州運業收購南漳縣四通交運公司及南漳縣重組水鏡運輸公司，開始涉足南漳縣當地交通。
南漳縣位於襄陽市西南於43公里，屬襄陽市管轄。
也許各位一時間對南漳覺得陌生，如果各位對春秋時代或者三國時代的故事尚有印象的話，
那麼南漳其實可能就是這些故事的發源地，因為不論是春秋時代卞和發現「和氏璧」璞玉又或是三國時代的「司馬薦諸葛」，都是在南漳發生的。
回歸正題，2010年底至2011年上旬，南漳縣當地進行交通重組，將原來的1至18路農村客運取消；
另外邀得神州運業於南漳縣開設新的子公司 - 「南漳冠忠巴士有限公司」專門負責縣政府駐地城關鎮的公交線路營運，
是為自重慶冠忠公交及廣州冠忠巴士分別被撤銷和重組後，再一次有內地公交公司正式使用「冠忠」的名字。
現時，南漳冠忠巴士營運7條縣城城區內之公交線路，車隊數量約為25輛左右共兩款CNG車型如下：
宇通ZK6100NG1，僅營運於來往江南廠 - 湧泉工業區的1路
宇通ZK6732NG
站牌
而原本被取消的農村客運線路，則整合成十多條不帶線路編碼的路線。
因不屬縣城城區公交編制，故未劃入南漳冠忠巴士，交由水鏡運輸公司負責營運。
以下為部分線路：
南漳客運站 - 武鎮
南漳客運站 - 舒向灣
南漳客運站 - 金鐘
南漳客運站 - 花莊
卞和路 - 石門
長坪廠 - 九集
南漳客運站內其他車輛
最後以長坪廠車站景物作結
儘管神州運業在襄陽的業務甚具規模，經翻查冠忠巴士集團多年年報，
神州運業自2008至2009年度起幾乎一直處於虧損狀態；
估計原因之一為2009年鐵路部門開通武漢 - 襄陽 - 十堰城際動車，
武漢至襄陽原本與公路客運相約的4小時的車程縮短至2小時左右完成，
大大削弱公路客運於襄陽至武漢丶十堰區間的競爭力；
再者鐵路部門年內將動工另一條武漢 - 襄陽 - 十堰城際鐵路專線，預料該鐵路線開通後將進一步蠶食往武漢及十堰方向的客流。
而且作為外資企業，即使經營上遇到困難，省市政府均不會對其全力扶持，
所以不論由上世紀90年代至今，香港的巴士公司在內地的客運項目大多都是錄得虧損黯然退出。
因此神州運業的前景其實並不明朗，或許冠忠巴士也在等待好時機，將神州運業這塊雞肋轉售出去...。
本文完，附贈部分冠忠巴士集團（曾經）在內地的公交及長途業務：
上海浦東冠忠公共交通有限公司 - 已出售
汕頭冠忠巴士有限公司 - 已出售
重慶冠忠公共交通集團有限公司 - 已出售
重慶冠忠（新城）公共交通有限公司 - 已出售
廣州市新時代快車有限公司
廣州保稅區興華國際運輸有限公司 - 已併入廣州新時代快車
廣州保稅區興華旅遊巴士有限公司 - 已併入廣州第二巴士第二分公司
廣州冠忠巴士有限公司 - 已併入廣州第二巴士第二分公司
廣州市第二巴士有限公司
多謝收看，特此鳴謝四川及武漢友人提供詳細資訊。
