[建議]加設不同轉乘優惠計劃

由 31410.1404911 » 2014年5月4日 17:48:29 (p#2649710)

建議原因:現時部份轉乘計劃的吸引力不足,以及未能滿足通勤者需要。增加不同路線之間的轉乘優惠,可增加各路線的吸引力

1.40轉乘計劃
40往荃灣>30X,33A,52X,234X,238X往荃灣/深井/葵涌邨
40美孚前登車,建議優惠額:$5.3(30X,33A,234X,238X),$7(52X)
30X,33A,52X,234X,238X往九龍>40往東九
30X,33A,52X,234X,238X美孚前登車,建議優惠額:$5.3(30X,52X,234X,238X),$2.3(33A)
建議轉車站:美孚
建議原因:提供較轉乘39M,234A,234B,238M更快捷的方法來往荃灣各屋邨/深井及東九龍,方便乘客由葵涌邨,大窩口邨<>東九龍
好處:乘車時間減少,九巴車費收入增加

2.6D轉乘計劃
6D往牛頭角>17,91,91M/P,92往觀塘/清水灣/科大/西貢
17,91,91M/P,92往彩虹/何文田>6D往美孚
建議優惠額:$4.9(17),$2(91,91M/P,92)
建議原因:改善觀塘深水埗服務,以及與796C/792M/小巴競爭,同時避免轉乘額過高引致虧損

暫時只係諗到咁多,歡迎大家繼續建議

由小可愛智智 » 2014年5月4日 17:50:32 (p#2649711)

其實最需要的系統是一個無論你用什麼公司、什麼種類的公共交通工具都可以避免不合理車資的收費系統。

由 1173@970X » 2014年5月4日 18:10:00 (p#2649719)

gg2513 on 2014年5月4日 17:48:29: 2.6D轉乘計劃
6D往牛頭角>17,91,91M/P,92往觀塘/清水灣/科大/西貢
17,91,91M/P,92往彩虹/何文田>6D往美孚
建議優惠額:$4.9(17),$2(91,91M/P,92)
建議原因:改善觀塘深水埗服務,以及與796C/792M/小巴競爭,同時避免轉乘額過高引致虧損

旺角去將軍澳／西貢都有平價轉乘優惠啦，
例如： 9 / 10 / 27 >> 91 / 91M / 92　第二程減 $4；
我都覺得其實深水埗得 40、42 有，6D 都好應該要加，
但你加得俾 6D 好心就唔好咁孤寒啦，
點解唔跟番正常第二程減 $4 呢 ?

由 31410.1404911 » 2014年5月4日 20:31:50 (p#2649783)

1173@970X on 2014年5月4日 18:10:00:
旺角去將軍澳／西貢都有平價轉乘優惠啦，
例如： 9 / 10 / 27 >> 91 / 91M / 92　第二程減 $4；
我都覺得其實深水埗得 40、42 有，6D 都好應該要加，
但你加得俾 6D 好心就唔好咁孤寒啦，
點解唔跟番正常第二程減 $4 呢 ?

因為我本身孤寒(好似係) :twisted:

其實本身91/91M/92成本高,但拖住一大堆轉乘令收入低而蝕大本
然而轉乘有引導乘客選擇巴士嘅作用
喺兩者攞平衡下,加翻$2轉乘吸客

由 AVBW59_MP7601 » 2014年5月4日 23:23:08 (p#2649850)

gg2513 on 2014年5月4日 20:31:50:
1173@970X on 2014年5月4日 18:10:00:
旺角去將軍澳／西貢都有平價轉乘優惠啦，
例如： 9 / 10 / 27 >> 91 / 91M / 92　第二程減 $4；
我都覺得其實深水埗得 40、42 有，6D 都好應該要加，
但你加得俾 6D 好心就唔好咁孤寒啦，
點解唔跟番正常第二程減 $4 呢 ?

因為我本身孤寒(好似係)
其實本身91/91M/92成本高,但拖住一大堆轉乘令收入低而蝕大本
然而轉乘有引導乘客選擇巴士嘅作用
喺兩者攞平衡下,加翻$2轉乘吸客

你肯定 91M/92 係蝕大本? [sosad]

由 Dippy » 2014年5月4日 23:47:57 (p#2649860)

其實好多轉乘線都蝕本
但無呢尐轉乘線，長途線又未必咁好客

所以都係會計問題姐

反而市區流水，尤其二三線客量又要塞車果啲先蝕到入肉
唔係九巴都唔駛對203，208果啲咁落力
變左RDP常客