由隔離板某位板友轉載 Wright o既一篇新聞稿:
http://www.wrightbusinternational.com/n ... 0-new-jobs

The R&D projects include developing a range of low-cost premium class buses and coaches for the Indian market, low height and narrower double deckers for the Australia / New Zealand market, electric powered, zero emission single and double deck vehicles for the Hong Kong market, double deck and single deck buses to meet the operational requirements in Middle East countries, and a new integral chassis.

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Wright 而家話整埋架電動雙層,
相信呢個會係一個吸引力來的 ~

而家好似冇邊間廠整到架電動雙層出來吧 (傳說中 o既 K10 暫時好似未有具體資料) ~

~ 歡迎討論 ~

都係唔重複多一次 d 論點


若然 Wright 而家既純電動巴士都只係局限係 E200 個種 size 同埋係熱狗
甚至都未擴展到 full-size 單層
雙層混能亦唔係全盤成功，主要係 Borismaster 成功
(之前同 VDL 合作個幾部失敗左，而家再拎個幾部車改裝緊做自己研發既 Borismaster / StreetDeck 佈局)


而家公佈一句整"電動車"，若果即使真係照字面解，無理解錯，應該都要兩年後先會正式有實物
或者短期內有實物，不過可能電動個定義未必同大家理解既一樣咁解


不過以歐洲廠既性格，無論真電動定係假電動，單層定雙層
到 Wright 拎得出實物出黎既一刻，都應該已經係發展得相當完善先會拎出黎
基本上已經無野要擔心

Cheung Chun kit on 2014年5月13日 20:40:22: 都係唔重複多一次 d 論點


若然 Wright 而家既純電動巴士都只係局限係 E200 個種 size 同埋係熱狗
甚至都未擴展到 full-size 單層
雙層混能亦唔係全盤成功，主要係 Borismaster 成功
(之前同 VDL 合作個幾部失敗左，而家再拎個幾部車改裝緊做自己研發既 Borismaster / StreetDeck 佈局)


而家公佈一句整"電動車"，若果即使真係照字面解，無理解錯，應該都要兩年後先會正式有實物
或者短期內有實物，不過可能電動個定義未必同大家理解既一樣咁解


不過以歐洲廠既性格，無論真電動定係假電動，單層定雙層
到 Wright 拎得出實物出黎既一刻，都應該已經係發展得相當完善先會拎出黎
基本上已經無野要擔心

其實外國野點都會安心過大陸野架啦,
至在係唔知佢研發幾耐, 同埋九記等唔等得 ~

AVD1 on 2014年5月14日 15:53:54: 其實外國野點都會安心過大陸野架啦,
至在係唔知佢研發幾耐, 同埋九記等唔等得 ~

反而咁諗
Borismaster果套hybrid要做研發根本係搵笨

我去淘寶3000人仔都有架油電綿羊啦
油電好新奇咩?

int[] on 2014年5月15日 12:16:24:

AVD1 on 2014年5月14日 15:53:54: 其實外國野點都會安心過大陸野架啦,
至在係唔知佢研發幾耐, 同埋九記等唔等得 ~

反而咁諗
Borismaster果套hybrid要做研發根本係搵笨

我去淘寶3000人仔都有架油電綿羊啦
油電好新奇咩?

而家人地唔係講緊做油電, 係講緊做純電啊 ......

AVD1 on 2014年5月16日 11:23:49:

int[]";p=2653745][quote="AVD1 on 2014年5月14日 15:53:54: 其實外國野點都會安心過大陸野架啦,
至在係唔知佢研發幾耐, 同埋九記等唔等得 ~

反而咁諗
Borismaster果套hybrid要做研發根本係搵笨

我去淘寶3000人仔都有架油電綿羊啦
油電好新奇咩?

而家人地唔係講緊做油電, 係講緊做純電啊 ......[/quote]
但Borismaster係油電喎
全電以而家技術好難再有大突破, 當然, 你話假以時日有另一種容器咁冇得講

int[] on 2014年5月17日 10:35:10: 但Borismaster係油電喎
全電以而家技術好難再有大突破, 當然, 你話假以時日有另一種容器咁冇得講

我知 Borismaster 係 Hybird,
但係篇新聞稿講緊 Wright 幫香港整架純電單層同埋純電雙層,
整呢 D 新科技產品時間係唔少得, 所以我先講緊九記唔知會唔會等得到姐 ~

老實講如果 Wright 真係整到架真車出黎,
我就唔信香港 o既巴士公司唔落單 (除非 ADL 同時又整到架純電 E500 出黎先啦) ~

講真句, 而家市面上好似真係得 K9 打正純電 o既旗號起全球係咁 sell,
但係九記試完架 BE1 之後就唔要啦,
我真心唔知仲有冇第二間廠做緊純電巴士並且已經將佢商品化埋拎出黎賣 ~

AVD1 on 2014年5月17日 14:44:27: [quote="int[]";p=2654404]
但Borismaster係油電喎
全電以而家技術好難再有大突破, 當然, 你話假以時日有另一種容器咁冇得講

我知 Borismaster 係 Hybird,
但係篇新聞稿講緊 Wright 幫香港整架純電單層同埋純電雙層,
整呢 D 新科技產品時間係唔少得, 所以我先講緊九記唔知會唔會等得到姐 ~

老實講如果 Wright 真係整到架真車出黎,
我就唔信香港 o既巴士公司唔落單 (除非 ADL 同時又整到架純電 E500 出黎先啦) ~

講真句, 而家市面上好似真係得 K9 打正純電 o既旗號起全球係咁 sell,
但係九記試完架 BE1 之後就唔要啦,
我真心唔知仲有冇第二間廠做緊純電巴士並且已經將佢商品化埋拎出黎賣 ~[/quote]
某程度上這個計劃可能已有香港巴士公司參與其中，如果者已沒有等與不等的問題。
專門為香港這個正在萎縮的市場研發新巴士可謂無稽之談，一間商業公司鮮有為一個未知成效的市場麻目開發。但若然有本地公司合作，或已簽訂諒解備忘，一切自會變得合理。

純電巴士國內亦有，不過大多都要面對電池容量少這個大問題。

AVD1 on 2014年5月17日 14:44:27: 講真句, 而家市面上好似真係得 K9 打正純電 o既旗號起全球係咁 sell,
但係九記試完架 BE1 之後就唔要啦,
我真心唔知仲有冇第二間廠做緊純電巴士並且已經將佢商品化埋拎出黎賣 ~

K9 信唔信得過，相信已經可以從 BE1 身上看到；記得當初 BE1 未出牌時，唔知邊位版友當年叫擔心爆炸既我要買重啲份保險。

講純電動巴士生產商，日本有 HINO，韓國有 KAIST OLEV，美國有 Proterra，英國有 Optare，法國有 PVI。大把車廠好過中國製，點解咁多間唔揀，偏偏揀強國貨？

int[] on 2014年5月15日 12:16:24:

AVD1 on 2014年5月14日 15:53:54: 其實外國野點都會安心過大陸野架啦,
至在係唔知佢研發幾耐, 同埋九記等唔等得 ~

反而咁諗
Borismaster果套hybrid要做研發根本係搵笨

我去淘寶3000人仔都有架油電綿羊啦
油電好新奇咩?

係唔新奇，不過細車點可以同大車比...
如果樣樣野研發一次就諗到最好既設計既話，巴士界應該少好多樣板車至係
每樣野諗一兩次已經諗得通


都係個句，淨係計 70 80 90 年代之間香港有既柴油單雙層巴士
珍寶、Atlantean、Dominator、Pennine 4、Pennine 4 midi、MetroRider、B10MD
係英國已經試緊石油氣/無軌電車/電動/能源循環
重未計 Scania、Man、Benz 英國有香港無既型號
咁多種環保車排晒隊，就算每款車都要出到第二代先成功，
到而家應該都普及到完全取代淨柴油驅動，同埋全世界都會用緊
BYD 連打入香港或者外地市場既機會都未必有
Wright 之前另一篇新聞稿講既 Micro-hybrid 能源循環技術都無需特別拎黎講


淨係幾間大廠既混能雙層熱狗，背後其實搞左好多野同埋好長時間
Wright Borismaster 都係近排先至稱得上成功，早期生產個堆據講出車率據講係相當低，成日都出唔齊
Wright 同廠其他兩款源自 VDL 底盤而成既混能更加唔使講，剛好用左十年時間先俾佢摸索到最適合既設計
ADL E400H 至今賣左 5 600 部，但其實早期個堆出車率低到就黎得一半
短短幾年之間其實機械佈局以至電腦調較其實都大執過唔只一次
Volvo 混能某程度上都用左十年先變成而家個種設計 (最初唔係以車用柴油引擎黎驅動)

AVD1 on 2014年5月17日 14:44:27: 我知 Borismaster 係 Hybird,
但係篇新聞稿講緊 Wright 幫香港整架純電單層同埋純電雙層,
整呢 D 新科技產品時間係唔少得, 所以我先講緊九記唔知會唔會等得到姐 ~

老實講如果 Wright 真係整到架真車出黎,
我就唔信香港 o既巴士公司唔落單 (除非 ADL 同時又整到架純電 E500 出黎先啦) ~

講真句, 而家市面上好似真係得 K9 打正純電 o既旗號起全球係咁 sell,
但係九記試完架 BE1 之後就唔要啦,
我真心唔知仲有冇第二間廠做緊純電巴士並且已經將佢商品化埋拎出黎賣 ~

如果 Wright 既電動巴士係講緊純電雙層
個字眼相信會係 "電動、零排放雙層及單層巴士"
正如下一句提及既中東市場既都係寫 "雙層及單層"
而家無端端講 "單層及雙層"，字眼排列係一回事
但如果重點真係而家研發緊純電雙層，Wright 實在無理由唔做標題黨
雖然幾乎可以肯定大部分車廠未來目標會係電動巴士，但 Wright 似乎個字眼係有意安排引導大家既理解


同埋有陣時要諗得全面 d，唔應該將電動巴士睇高一級
電動車只係政治同環保角度上以零排放同埋能源效益做賣點，世界各地大部電車同電動鐵路，
個個都知呢兩個賣點，既然無車廠成功由電纜取電變成獨立行走
似乎可以推斷為重未有車廠成功平衡到電池體積/重量/續航力/叉電速度/電池壽命幾樣野
如果唔計曬命價值，混能巴士係營運時間內不停用引擎叉電放電 (好似亦要收集剎車既熱能幫手叉)
分分鐘重複雜過電動車
爭在電動車先天上多一個受追捧既賣點，所以先有車廠有動力玩落去


電動車好多時識得講車價比柴油巴士貴幾多成，但講到續航力
講黎講去就只係夠膽用 "幾多個鐘叉滿電，續航力幾多公里" 字眼咁隱悔
雖然電費比油錢平，但未計叉電損失既營運時間、電池重量犧牲既載客量，同埋電池更換成本
混能車一開始已經係講緊同柴油巴士比較額外既優勢，排放低幾多，用油量少幾多，車價幾時回到本


直至三年前既混能巴士，真係比較起上黎，都重有好長既路行
跟據澳洲測試 ADL E350H 個份報告，一年測試期間分別同 B12BLE/B7RLE 比
三架車淨重相若，但 E350H 比 B7/B12 載少 10 個，壞車擺廠率亦比起 B7/B12 高 2倍幾到 7倍
車價大約貴過 B7/B12 3-4 成，以 25 年服役時間大約要換兩套電池計，夾埋大約又係 B7/B12 車價既 1 成幾
但最重要油耗雖然比 B12BLE 少 15 %，但竟然比 B7RLE 高 4 %，其中兩樣引擎排放物質同埋黑煙率亦都竟然高 d
幾樣野加埋，無記錯份報告結論係寫現階段計暫時呢種車係無法係服役年期內回本


電動係大趨勢，但都應該睇下經濟效益同埋取電方式
BYD 舊電接近 4 噸，係車廠叉足 3 個鐘頭電，行 180 公里
Wright 9.6 米純電 Streetlite，總站地面叉電，叉電設備同電池夾埋 2噸
行 180 公里都要叉個半鐘頭電，但係可以分開係總站每次十零分鐘咁叉
不過咁細部 Streetlite 個效益唔明顯，普通柴油版行 180 公里只需 46-47 公升柴油


有時諗野唔使諗得咁死，望著零排放就覺得一定係最屈機
換個角度睇，混能車都可以有得玩車站叉電，淨返個副偈其實應該以後備/輔助發動機黎睇
ADL 而家準備推出叉電 E350H，Volvo 叉電混能好似直情推出左一兩年，聲稱 7 成時間係零排放、純電動
營運地區測試顯示個比率甚至重高 d
用返 12 米單層車，180 公里個數字計
澳洲個數字係冷氣 B7RLE 行 180 公里要用 95-96 公升油
如果歐五叉電 7900H 堅持係總站叉足 5-6 分鐘電先走，平均計每 180 公里
大約只需要用到 19-20 公升柴油輔助下，呢度既油錢根本可以視為後備發動機或者幫手帶動冷氣機個成本
電動個部分壞，成架車都仍然可以靠傳統引擎運作 (parallel hybrid)
兩樣野可以互補運作，雙層版 B5LH 英國營運數據公佈既機械可靠率高達 98%
話唔定高過好多先進地區既地下鐵路
而且安排入油/叉電次序同基建設施彈性都係最大

Cheung Chun kit on 2014年5月18日 04:14:56: 淨係幾間大廠既混能雙層熱狗，背後其實搞左好多野同埋好長時間
Wright Borismaster 都係近排先至稱得上成功，早期生產個堆據講出車率據講係相當低，成日都出唔齊
Wright 同廠其他兩款源自 VDL 底盤而成既混能更加唔使講，剛好用左十年時間先俾佢摸索到最適合既設計
ADL E400H 至今賣左 5 600 部，但其實早期個堆出車率低到就黎得一半
短短幾年之間其實機械佈局以至電腦調較其實都大執過唔只一次
Volvo 混能某程度上都用左十年先變成而家個種設計 (最初唔係以車用柴油引擎黎驅動)

任何事物一有電子成份就好難有100%可靠率

int[] on 2014年5月18日 23:40:47:

Cheung Chun kit on 2014年5月18日 04:14:56: 淨係幾間大廠既混能雙層熱狗，背後其實搞左好多野同埋好長時間
Wright Borismaster 都係近排先至稱得上成功，早期生產個堆據講出車率據講係相當低，成日都出唔齊
Wright 同廠其他兩款源自 VDL 底盤而成既混能更加唔使講，剛好用左十年時間先俾佢摸索到最適合既設計
ADL E400H 至今賣左 5 600 部，但其實早期個堆出車率低到就黎得一半
短短幾年之間其實機械佈局以至電腦調較其實都大執過唔只一次
Volvo 混能某程度上都用左十年先變成而家個種設計 (最初唔係以車用柴油引擎黎驅動)

任何事物一有電子成份就好難有100%可靠率

無錯，你絕對可以咁講。

因為難保行車電腦發神經令到轉波都可以有 Bug 出現。