以前的九巴16線為元朗東來往佐敦道碼頭之間，為一條超級長途巴士線。在1955年，16線開7.5分鐘一班，並且設有完善的雙向分段收費。
1. 當年這線是否甚少人搭足全程的流水線？
2. 當年屯門及元朗仍未開發，究竟夠不夠客支持7.5分鐘一班？
3. 當年此線全程的行車時間大約多長？
4. 當年此線的甩班情況是否嚴重？

到1973年九巴大規模重組新界路線，16線改稱50線。重組後初期，新界西部郊區前往市區的巴士路線只有50、51及52三線，53以後全是郊區路線。當年50線是全港車程最長、行車時間最長、車站數目最多（約190個）的路線，但在1977年，50線仍能保持頻密班次。而重組當日開辦的52及53線均行走青山公路，與50線重疊。
5. 重組之前的16線是否客量過多？
6. 重組之後初期的50線是否仍設有雙向分段收費？
7. 當年52及53線的客量又如何？
8. 50線取消分段收費後，客量有沒有急速下跌？

1978年，屯門公路通車，九巴開辦68線。68線與50線除了屯門公路一段外基本相同，價錢亦相同。
9. 開辦了68線後，50線的客量有沒有下跌？
10. 當時正值屯門新市鎮開發初期，多不多人乘搭50及68線來往屯門及市區？
11. 在八十年代中期，在早上繁忙時間乘搭68線由元朗去佐敦道大約要多久？
12. 在八十年代中期，在下午繁忙時間於葵涌一帶往元朗的68線巴士頂閘情況是否嚴重？

到了九十年代，屯門新市鎮已經發展了大部分，而68X線亦已經開辦。不過，68X線被歸類為特快線，車費比68線高。
13. 當年多不多人死等車費較便宜的68線？
14. 68X為初期加冷的路線，在1991年，68X線的普通巴士收6.9，而空調巴士收12.0。在當年，空調巴士被稱作上等人士的專利品，而在社會壓力下，兩巴將部分空調巴士訂單更改為非空調。請問當年的空調班次是否普遍吉車遊街？
15. 在早上繁忙時間，68X往市區在屯門公路（即紅橋、屯仁街及華都花園）三站的清客能力如何？
16. 當年前往尖沙咀碼頭的268B線客量又如何？

小可愛智智 on 2014年5月13日 23:45:11: 請問當年的空調班次是否普遍吉車遊街？

我淨係識答你呢題. 不是. 基本上大部人都見車就上, 否則要等多班. (咁當然總有人貪平等下班車, 但同時亦都有我呢種人專登等空調巴士先上).

90年代10蚊談唔上上等人既專利品. 90年代同依傢相差20年, 除左樓價可以升幾倍之外, 電車, 小輪, 手提電話月費, 上網費....... 20年黎相差幾多? 用現今既人工鋪租同物價計落今時今日仲平過20年前. =.="


ThatsWhy..

ThatsWhy on 2014年5月14日 19:57:18:

小可愛智智 on 2014年5月13日 23:45:11: 請問當年的空調班次是否普遍吉車遊街？

我淨係識答你呢題. 不是. 基本上大部人都見車就上, 否則要等多班. (咁當然總有人貪平等下班車, 但同時亦都有我呢種人專登等空調巴士先上).

90年代10蚊談唔上上等人既專利品. 90年代同依傢相差20年, 除左樓價可以升幾倍之外, 電車, 小輪, 手提電話月費, 上網費....... 20年黎相差幾多? 用現今既人工鋪租同物價計落今時今日仲平過20年前. =.="


ThatsWhy..

電車小輪加價的百分比不算少。
不過如果以電話月費、上網費比較，今天確實比以前低得多了，這個要拜電話、電腦變得普及所賜。

BTW，近年物價傷害市民最深的不是樓價，而是外出飲食的開支，跟90年代比差得多了。