今日(5月15日)早上, 華航關閉從2015年2月1日以後 大阪/關西－紐約/甘迺迪 航段服務.
台北/桃園－大阪/關西CI020/019 航班也已經關閉
台北/桃園－紐約/甘迺迪之間仍繼續開放訂位

不排除2015年2月1日以後 改為 台北/桃園－紐約/甘迺迪 直航服務

現時航班時刻表如下:
CI020 TPE0800 – 1130KIX1300 – 1310JFK 744 146
CI019 JFK1500 – 1820+1KIX1940+1 – 2150+1TPE 744 146

http://airlineroute.net/2014/05/14/ci-kixjfk-feb15/

---

究竟係大阪/關西－紐約/甘迺迪唔受歡迎? (但大阪獨市而兩邊都係大城市通勤應該唔細 )
定係華航想同長榮直接對撼???

我會諗緊係唔係 CI 批 777-300ER 係時候交機,
所以 CI 就將批 777-300ER 用落 JFK 條線到順道做直航 ~

AVD1 on 2014年5月16日 11:26:03: 我會諗緊係唔係 CI 批 777-300ER 係時候交機,
所以 CI 就將批 777-300ER 用落 JFK 條線到順道做直航 ~

但咁計佢而家用744都夠飛直航架...

§※寂寞之子※§ on 2014年5月16日 15:36:40:

AVD1 on 2014年5月16日 11:26:03: 我會諗緊係唔係 CI 批 777-300ER 係時候交機,
所以 CI 就將批 777-300ER 用落 JFK 條線到順道做直航 ~

但咁計佢而家用744都夠飛直航架...

應該唔多ok

§※寂寞之子※§ on 2014年5月16日 15:36:40:

AVD1 on 2014年5月16日 11:26:03: 我會諗緊係唔係 CI 批 777-300ER 係時候交機,
所以 CI 就將批 777-300ER 用落 JFK 條線到順道做直航 ~

但咁計佢而家用744都夠飛直航架...

747-400 maximum range with maximum payload 得 13,450km,
呢個情況應該仲未計逆風及一架飛機需要後備燃料等因素,
如果而家佢拎批 747-400 做直航, 好大可能需要減載 ~

AVD1 on 2014年5月19日 14:14:23:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月16日 15:36:40:

AVD1 on 2014年5月16日 11:26:03: 我會諗緊係唔係 CI 批 777-300ER 係時候交機,
所以 CI 就將批 777-300ER 用落 JFK 條線到順道做直航 ~

但咁計佢而家用744都夠飛直航架...

747-400 maximum range with maximum payload 得 13,450km,
呢個情況應該仲未計逆風及一架飛機需要後備燃料等因素,
如果而家佢拎批 747-400 做直航, 好大可能需要減載 ~

如果用744會唔會可能係anc做tech stop?

cathay464 on 2014年5月20日 23:13:44:

AVD1 on 2014年5月19日 14:14:23:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月16日 15:36:40:

AVD1 on 2014年5月16日 11:26:03: 我會諗緊係唔係 CI 批 777-300ER 係時候交機,
所以 CI 就將批 777-300ER 用落 JFK 條線到順道做直航 ~

但咁計佢而家用744都夠飛直航架...

747-400 maximum range with maximum payload 得 13,450km,
呢個情況應該仲未計逆風及一架飛機需要後備燃料等因素,
如果而家佢拎批 747-400 做直航, 好大可能需要減載 ~

如果用744會唔會可能係anc做tech stop?

以前直飛JFK係要停ANC入油
*啊幾多年之前呢

6215 on 2014年5月21日 03:57:21: 以前直飛JFK係要停ANC入油
*啊幾多年之前呢

CX 未用 777-300ER 飛 YYZ 之前, 用 A30-600 都要停 ANC,
呢個只係呢五六年 o既事來的 ~

6215 on 2014年5月21日 03:57:21:

cathay464 on 2014年5月20日 23:13:44:

AVD1 on 2014年5月19日 14:14:23:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月16日 15:36:40:

AVD1 on 2014年5月16日 11:26:03: 我會諗緊係唔係 CI 批 777-300ER 係時候交機,
所以 CI 就將批 777-300ER 用落 JFK 條線到順道做直航 ~

但咁計佢而家用744都夠飛直航架...

747-400 maximum range with maximum payload 得 13,450km,
呢個情況應該仲未計逆風及一架飛機需要後備燃料等因素,
如果而家佢拎批 747-400 做直航, 好大可能需要減載 ~

如果用744會唔會可能係anc做tech stop?

以前直飛JFK係要停ANC入油
*啊幾多年之前呢

我知,所以會唔係77W來之前用744停ANC去JFK?

宜家提早至 2014 年 10 月 ..
http://airlineroute.net/2014/05/21/ci-kixjfk-oct14/

好似用 ANC 做技術性停站既 Pax Flight 少 D，不過點都好，CI 可能趁轉機時一次過執一執個 service ~

LE8869 on 2014年5月22日 09:28:05: 宜家提早至 2014 年 10 月 ..
http://airlineroute.net/2014/05/21/ci-kixjfk-oct14/

好似用 ANC 做技術性停站既 Pax Flight 少 D，不過點都好，CI 可能趁轉機時一次過執一執個 service ~

回程中停安克雷奇,

佢話11月3用呢個班表, 10~11月冇寫~
CI012 TPE1705 - 1850JFK 744 146
CI011 JFK2130 - 0105+1ANC0220+1 - 0605+2TPE 744 146

2015年2月2日改為777-300ER兼全面直航.
CI012 TPE1705 - 1950JFK 77W 146
CI011 JFK0055 - 0600+1TPE 77W 257

Ref: Airlineroute 台北fb頁~

§※寂寞之子※§ on 2014年5月22日 14:25:30:

LE8869 on 2014年5月22日 09:28:05: 宜家提早至 2014 年 10 月 ..
http://airlineroute.net/2014/05/21/ci-kixjfk-oct14/

好似用 ANC 做技術性停站既 Pax Flight 少 D，不過點都好，CI 可能趁轉機時一次過執一執個 service ~

回程中停安克雷奇,

佢話11月3用呢個班表, 10~11月冇寫~
CI012 TPE1705 - 1850JFK 744 146
CI011 JFK2130 - 0105+1ANC0220+1 - 0605+2TPE 744 146

2015年2月2日改為777-300ER兼全面直航.
CI012 TPE1705 - 1950JFK 77W 146
CI011 JFK0055 - 0600+1TPE 77W 257

Ref: Airlineroute 台北fb頁~

果然收到 777-300ER 之後就做 JFK 直航,
相信 CI 收多幾架 777-300ER 之後應該都會加班同 BR 競爭, 最小都應該加到同 BR 而家一樣做每周五班先 ~