Snoopy@J&H on 2014年6月10日 17:03:29: 咁又到上面長沙灣道果D又點?
都係大家一齊行

E21A/41

海壇街?
又無視
大角咀道又無視
荔枝角道又無視

荔枝角道>45
大角咀道>唔夠/無客運空氣

避到旺角已經足夠
雖然太子都會塞
但起碼冇咁恐怖

基本上沙中唔太影響218
大貪到搵條2E搞我就真係冇咁大功力

2E呢，為咗解決旺角街市摺咗條18
6F依家等死，不如就拎去行佐敦/富榮
三條線合併做兩條線，派返哂兩條線加班又好，畀其他線又好
或者最簡單開條大角咀<>何文田<>九碼



地鐵擴展你拎老人家出嚟係無用
後生少少都已經走哂，你叫巴士公司點去為咗少數(相對於整體客量而言)嘅老人家開全日線?

Snoopy@J&H on 2014年6月10日 17:51:57: 改個名好擾民?

42做到荃葵青幾多部分?
但都有千二人來回東九龍
40上龍翔道後四千三百人轉乘入面包含一定係九龍城
碌市區都仲有一定程度既客量時
其實係仲有潛力

日後42C要特快唔經北葵既時候
你覺得使唔使提供返補償呢?

你建議條42 45同而家條42 45 都相差好遠
尤其你條新45 根本就係42縮短版
走去叫45 一定做成混亂 唔係擾民係咩?

你搞清楚個一千二百人包括 d 乜先
呢個東九龍係由 界限街去到順利 中間除左九龍城 仲有新蒲崗同彩虹
七除八扣後 九龍城會有幾多人剩? 你做晒成個青衣又點
乘返大四五倍 連五千人都無 唔係蝕死係咩?

40 個度 你又係犯左同一個毛病
個四千三百個要轉乘既人 係講緊由石峽尾至新蒲崗都要
又係七除八扣之後 呢段九龍城來往新界唔知淨返幾多

冇人話唔合理
只係有冇人ensure到一定有人要條線
或者小巴佬一定會肯改善服務
難聽D講
42H只係last resort去提供服務

標都未招就咁肯定無人要?
如果你有留意清楚我建議條小巴線點行 特別強調繞經邊度
你就知條線有無得做

當一條明知都無乜人坐既線 仲勉強開黎做乜?

若果講到再執42A同43C既後話
只係加1架車來講倒落43C明顯可以見到班次有得加密
當然,車可以加落42A

42A 點解無得再加密?
無人叫你一定要全部掃晒落去佐敦開行足全程
部車可以拎去中途起載 但42A上到長亨 執多堆客 所以效果一定好過43c

RDP出現左只留46既方案
結果係咩?
問題係根本唔會落到區會唔會肯支持
15/20分鐘一班有幾疏?
10分鐘駁腳線轉一轉車咪又係係返到

你會唔會無視左我個建議既強大轉乘組合?
個度包括既線 真係除左過海聯營線無得搞之外 好多地方都去到
基本上九龍主要地方都包到 仲有新界東

其實荔景上面 你點開線都作用唔大 一來人口唔多
二來大大個地鐵站楝左係度 仲有好多小巴 巴士其實唔容易搞
你睇下 42 加埋 45 成個荔景都無四千人就知幾難搞....

1318 on 2014年6月10日 18:09:04: E21A/41

荔枝角道>45
大角咀道>唔夠/無客運空氣

好亂
41/45繼續留守但18又拉落去九龍城?

好多位其實都係唔多客
全部都好容易答句唔做既老九就開心啦

2E呢，為咗解決旺角街市摺咗條18
6F依家等死，不如就拎去行佐敦/富榮
三條線合併做兩條線，派返哂兩條線加班又好，畀其他線又好
或者最簡單開條大角咀<>何文田<>九碼

石硤尾<>富榮/佐敦?

地鐵擴展你拎老人家出嚟係無用
後生少少都已經走哂，你叫巴士公司點去為咗少數(相對於整體客量而言)嘅老人家開全日線?

即係咁
後生少少有近D既車就唔會唔搭
如果係既巴士公司早已經收晒檔

Snoopy@J&H on 2014年6月13日 01:28:01: 好亂
41/45繼續留守但18又拉落去九龍城?

好多位其實都係唔多客
全部都好容易答句唔做既老九就開心啦

應該咁講
返下路要行去搭12A/6C，如果開條止於何文田嘅線
至於大角咀，你係有人上先做得住架
出旺角已經無咩人，上山又唔多，最後一個BBI就bye bye
以上情況因應下路無車返上山，18會改為大角咀至九碼頭

石硤尾<>富榮/佐敦?

(以下情況會假設6B開辦，18取消)
當然抽2E唔係咩問題都無
6F/18空出嚟批車開線又得，前提係11改行下路

即係咁
後生少少有近D既車就唔會唔搭
如果係既巴士公司早已經收晒檔

又咁講
何文田你數下有幾多小巴落旺角
加多條地鐵......咪住先，地鐵咪車囉，小巴都係架
無人拎槍指住都佢哋上巴士
論時間、價錢、班次，你話巴士有邊樣贏?

驚你唔明
方案A:
2E:改經何文田
6B:#1
11:改經下路
202E:佐敦<>旺角<>白田
取消:
6F/18:派往2E/202E
41/45:派往6B

方案B:
6E:美孚<>何文田
18C:大角咀<>九碼
取消:
6F:派往6C(?)
41/45:派往6E

都係範圍定派車問題啫

GTA on 2014年6月10日 20:38:33:

Snoopy@J&H on 2014年6月10日 17:51:57: 你建議條42 45同而家條42 45 都相差好遠
尤其你條新45 根本就係42縮短版
走去叫45 一定做成混亂 唔係擾民係咩?

你搞清楚個一千二百人包括 d 乜先
呢個東九龍係由 界限街去到順利 中間除左九龍城 仲有新蒲崗同彩虹
七除八扣後 九龍城會有幾多人剩? 你做晒成個青衣又點
乘返大四五倍 連五千人都無 唔係蝕死係咩?

40 個度 你又係犯左同一個毛病
個四千三百個要轉乘既人 係講緊由石峽尾至新蒲崗都要
又係七除八扣之後 呢段九龍城來往新界唔知淨返幾多

用咩名冇所謂
鐘意42咪42
45咪45

請留意
我係話當中包含左部分九龍城既客
我幾時有話全體都係用去九龍城?
只係想講本身荃葵青出入九龍城都有一定需求
當舊40同42都係行市區路段出入九龍城既時候
行上去龍翔道一定有佢既吸引力

更重要既係
為左42C轉特快鋪路
當然
你可以一句話根本唔使處理都得
但係落到地真係得?

標都未招就咁肯定無人要?
如果你有留意清楚我建議條小巴線點行 特別強調繞經邊度
你就知條線有無得做

當一條明知都無乜人坐既線 仲勉強開黎做乜?

咁你又肯定有人要?
啦,我只係話
若果最後假設冇人要既
42H係last resort
有小巴當然冇任歡迎

若果小巴唔開既
明知轉乘就唔收貨
一係唔郁條42
一係開條42H release返42既空間
雖則客唔係多
但只要個效益係高過原有既狀態
其實都係開得過

你會唔會無視左我個建議既強大轉乘組合?
個度包括既線 真係除左過海聯營線無得搞之外 好多地方都去到
基本上九龍主要地方都包到 仲有新界東

其實荔景上面 你點開線都作用唔大 一來人口唔多
二來大大個地鐵站楝左係度 仲有好多小巴 巴士其實唔容易搞
你睇下 42 加埋 45 成個荔景都無四千人就知幾難搞....

又如何?
BBI非萬能Key
論等車時間
10分鐘駁車同等一條15/20分鐘一班既線分別唔大
論老九收入
要做賣大包轉乘老九一樣慘情
成程駁腳收得少少
但成條線就係靠做駁腳
論乘客角度
要轉車既我搭去美孚同荔景都有得轉小巴
連一程車既優勢都冇

反則用兩條線
做兩蚊BBI兼且靠九龍段有流水托住條線
用一個合理既價錢服務乘客
對雙方都有益處
42收得貴
45班次垃圾
46叫做好D但同俾條荃灣線shade住
咁係唔係應該改善不足rather than繼續推走人?

1318 on 2014年6月13日 01:40:00: 又咁講
何文田你數下有幾多小巴落旺角
加多條地鐵......咪住先，地鐵咪車囉，小巴都係架
無人拎槍指住都佢哋上巴士
論時間、價錢、班次，你話巴士有邊樣贏?

驚你唔明
方案A:
2E:改經何文田
6B:#1
11:改經下路
202E:佐敦<>旺角<>白田
取消:
6F/18:派往2E/202E
41/45:派往6B

方案B:
6E:美孚<>何文田
18C:大角咀<>九碼
取消:
6F:派往6C(?)
41/45:派往6E

都係範圍定派車問題啫

A:
11改經下路已經精采

B:
6E同18C咁做法咪就係唔effective既好例子
車又用得多
18C係會多少少客
但6E就仲差唔少

Snoopy@J&H on 2014年6月13日 02:21:56: A:
11改經下路已經精采

B:
6E同18C咁做法咪就係唔effective既好例子
車又用得多
18C係會多少少客
但6E就仲差唔少

A
11:無嘅，行上路最後沙中送佢一程囉

B:
6E+18C=218+18+6B-幾架車(好似係)
長沙灣道根本係畀E21A頂爛市，唔減返多少你點爭?
當然又加咗價啦
18+218班次上你已經輸咗......荔枝角道+大角咀道
班次唔詳計住計返車
8+18C=新8+新18+218(9+9=7+11)
呢個數無咩好嘈
但係6E一定比6B少起碼兩架

真係要快咪學12A咁行囉

Snoopy@J&H on 2014年6月13日 02:07:30: 請留意
我係話當中包含左部分九龍城既客
我幾時有話全體都係用去九龍城?
只係想講本身荃葵青出入九龍城都有一定需求
當舊40同42都係行市區路段出入九龍城既時候
行上去龍翔道一定有佢既吸引力

更重要既係
為左42C轉特快鋪路
當然
你可以一句話根本唔使處理都得
但係落到地真係得?

上面堆數字咪話比你知 個所謂需求其實唔大
其實你拎新界任何一區都發現 來往九龍城既巴士 無乜邊條做得似樣
根本個頭就無乜客源 將來通埋沙中線 開條巴士線入去會有乜前景?
有人有車 係都拎去谷 38 40 42c 啦

如果你驚 青衣至上葵通勤客無車坐 咁就易搞啦
開返條繁時單向線 跟足而家既 42c 咁行 朝早7am 至 8:40am 20分鐘一班
一方面做返呢班流水客 另一方面亦可以順手清埋荃富街至華員村去東九既客
邊駛開你條 42 ?

咁你又肯定有人要?
啦,我只係話
若果最後假設冇人要既
42H係last resort
有小巴當然冇任歡迎

若果小巴唔開既
明知轉乘就唔收貨
一係唔郁條42
一係開條42H release返42既空間
雖則客唔係多
但只要個效益係高過原有既狀態
其實都係開得過

你去望下上面瑪嘉烈 d 小巴玩緊咩班次?
直去青衣就話淆底 比你返青衣入一入新都會/葵芳地鐵
分分鐘搶到現在瑪嘉烈至葵芳同 88D 客 亦製造條件去收43M檔(上繁除外)
你話有無得做丫?

老老實實 而家 42 青衣來往荔景一日得五百幾人
你條 42H 拉到去長康當多個 double 咪先得一千
點樣頂一條全日巴士線呀? 60分鐘一班都死啦
問題唔係去醫院無需求 而係去醫院山腳無乜需求

如果真係無小巴做 咪索性唔好做囉 得咁少人坐 cut走呢段都無可厚非啦

又如何?
BBI非萬能Key
論等車時間
10分鐘駁車同等一條15/20分鐘一班既線分別唔大
論老九收入
要做賣大包轉乘老九一樣慘情
成程駁腳收得少少
但成條線就係靠做駁腳
論乘客角度
要轉車既我搭去美孚同荔景都有得轉小巴
連一程車既優勢都冇

反則用兩條線
做兩蚊BBI兼且靠九龍段有流水托住條線
用一個合理既價錢服務乘客
對雙方都有益處
42收得貴
45班次垃圾
46叫做好D但同俾條荃灣線shade住
咁係唔係應該改善不足rather than繼續推走人?

麗瑤至美孚 20分鐘應該乜都到
10分鐘一班 我唔用咁盡 5部車應該乜都夠行
換取可以30縮去祖堯 42縮去美孚 45縮去美孚/荔枝角 取消46
站係九記角度 你埋下單上面慳幾多部車 真係咁慘咩?

站係乘客角度
如果有小巴只係收$0.5 就可以由美孚上到荔景
you win!

如果 d 九龍段流水真係咁托得住條線 係你口中講到咁有益處
就唔會今日 RDP 出黎叫 42縮去甘泉街 45縮去荔枝角 啦

你要搞清楚上面個情況
佢有 d 先天問題 唔係你 d 線覆蓋得多地方同密就會好多人坐
始終人口唔多 仲要有地鐵站 同大量小巴
巴士相對上係速度同班次都好輸蝕
咁不如減價兼做密d
代價就係要轉車