AVD1 on 2014年7月13日 16:30:59:

isar on 2014年7月13日 16:18:18: 其實14X可以點改路線?

得個3、4部車係手，30分鐘1班既話，總行車時間只能夠介乎係90-110分鐘

依家走線已經係接近最最最直接，而且可以一次過覆蓋油塘山、尖沙咀彌敦道一帶同尖東

反而成個14系都要重組下就真

其實依家都已經有唔少人抱怨14太疏車
14X係快但都係疏車
14B除左兩繁多客非繁都無咁多客

呢3條線資源稍為重新分配既話，應該會更配合到乘客需求

當然，藍田同油塘距離咁近，但係都有16M/216M呢d廢線

14B/16M/216M都應該要適當整頓，依家三條線無咩分工之餘都唔夠客，如果一條線做晒藍田山同部份油塘山，去埋觀塘牛頭角，都應該慳到車，同時做得返晒現有客源

我都同意透過重組 14 系去將 14 系旗下路線重新整合資源,
不過如果再簡單小小, 將 14X 拼入 14 一了百了,
鯉魚門學上面講改由 14 特班解決都可以考慮,
何況 14X 都幫唔到 215X 幾多 ......

如果做大14，油塘拉去鯉魚門，由中港碼頭拉去尖東麼地道(even尖沙咀碼頭都得)，14X都唔駛開

不過當日14減班，搵幾架14X行東九廊，某程度係要避開沙中線地盤，文件有寫話避開塞車路段

但結果搞到14班次疏左，14X班次仲疏，兩邊不討好，油塘又無A22回程先慘

之前先有區議員重提A22拉去油塘，如果拉得成，14返東九開乜野班次都唔重要
但巴士公司好似話要加車唔想拉去油塘，反正14就黎貴過A22

isar on 2014年7月13日 16:18:18: 其實14X可以點改路線?

得個3、4部車係手，30分鐘1班既話，總行車時間只能夠介乎係90-110分鐘

依家走線已經係接近最最最直接，而且可以一次過覆蓋油塘山、尖沙咀彌敦道一帶同尖東

反而成個14系都要重組下就真

其實依家都已經有唔少人抱怨14太疏車
14X係快但都係疏車
14B除左兩繁多客非繁都無咁多客

呢3條線資源稍為重新分配既話，應該會更配合到乘客需求

當然，藍田同油塘距離咁近，但係都有16M/216M呢d廢線

14B/16M/216M都應該要適當整頓，依家三條線無咩分工之餘都唔夠客，如果一條線做晒藍田山同部份油塘山，去埋觀塘牛頭角，都應該慳到車，同時做得返晒現有客源

尖咀特快個個淨係揾215x唔睬14x嘅話
不如做旺角算
最少搭16出旺角難頂過搭215x好多

另外，藍田山嘅巴士擁躉多油塘山咁多
14x嘅資源應該幫藍田山做下特快
行藍田山+觀繞未必比油塘出觀塘道耐好多(尤其而家兩繁觀塘道塞車)
但客量應該更有保證

建議新14x
鯉魚門＞油塘山＞藍田山＞觀繞＞不停九龍城＞旺角＞油麻地＞佐敦＞尖咀＞機隧＞九龍灣＞觀繞＞藍田山＞油塘山＞鯉魚門
咁新14x最少回程對比215x有優勢
Coverage又大咗
成個觀塘區無1A嘅地區去油麻地都唔太方便，14x可以試下

區內線方面
根本睬14//15/16嘅客仲多過14B,15A,16M
相信居民寧願區外線有雙向分段
都唔想等咁耐區內線
如果九巴肯加，其實一早可以做少幾條燒錢線

isar on 2014年7月13日 16:18:18: 14B/16M/216M都應該要適當整頓，依家三條線無咩分工之餘都唔夠客，如果一條線做晒藍田山同部份油塘山，去埋觀塘牛頭角，都應該慳到車，同時做得返晒現有客源

呢三條線都算係無咩分工？
佢地既重點功能都唔同喎
anyway，以上講既唔係重點

我重點想講（唔係想幫九巴講野）
九龍區多處既地理、道路問題，係比較難做到一條線做晒（一係就好兜）
以呢三條線黎講，（一條線做晒）如果行碧雲道，一係就唔做康華苑、一係就唔做啟田，同時亦做唔到油麗

有版友建議雙向分段.....
我諗雙向分段比較適合鄉郊路線（客量少的）
好似16呢d，繁時未到觀塘已經要企，未必合適，而且亦都加長行車時間
亦基於路線唔入裕民坊、物華街，咁做同趕客分別不大

呢d短途線基於客量唔太多，又有小巴競爭，其實都幾難做
取消佢又好難過到地區人士果關
想慳皮d，可以考慮...
將14B縮去裕民坊做循環（牛頭角客用BBI 或改搭14/15/16）
將16M改做上下繁（其餘時間上山可搭15/16，落山唔多客，sorry無償）
將216M改做早繁（另603回程加分段、215X延長至油塘）

其實14X可以點改路線?

得個3、4部車係手，30分鐘1班既話，總行車時間只能夠介乎係90-110分鐘

依家走線已經係接近最最最直接，而且可以一次過覆蓋油塘山、尖沙咀彌敦道一帶同尖東

反而成個14系都要重組下就真

其實依家都已經有唔少人抱怨14太疏車
14X係快但都係疏車
14B除左兩繁多客非繁都無咁多客

呢3條線資源稍為重新分配既話，應該會更配合到乘客需求

當然，藍田同油塘距離咁近，但係都有16M/216M呢d廢線

14B/16M/216M都應該要適當整頓，依家三條線無咩分工之餘都唔夠客，如果一條線做晒藍田山同部份油塘山，去埋觀塘牛頭角，都應該慳到車，同時做得返晒現有客源

講左幾版都係話同219X合併~
+4部車落去陣係行麗港城<>鯉魚門, 夠維持而家219X班次有突~

gg2513 on 2014年7月13日 16:54:51:

isar on 2014年7月13日 16:18:18: 其實14X可以點改路線?

得個3、4部車係手，30分鐘1班既話，總行車時間只能夠介乎係90-110分鐘

依家走線已經係接近最最最直接，而且可以一次過覆蓋油塘山、尖沙咀彌敦道一帶同尖東

反而成個14系都要重組下就真

其實依家都已經有唔少人抱怨14太疏車
14X係快但都係疏車
14B除左兩繁多客非繁都無咁多客

呢3條線資源稍為重新分配既話，應該會更配合到乘客需求

當然，藍田同油塘距離咁近，但係都有16M/216M呢d廢線

14B/16M/216M都應該要適當整頓，依家三條線無咩分工之餘都唔夠客，如果一條線做晒藍田山同部份油塘山，去埋觀塘牛頭角，都應該慳到車，同時做得返晒現有客源

尖咀特快個個淨係揾215x唔睬14x嘅話
不如做旺角算
最少搭16出旺角難頂過搭215x好多

另外，藍田山嘅巴士擁躉多油塘山咁多
14x嘅資源應該幫藍田山做下特快
行藍田山+觀繞未必比油塘出觀塘道耐好多(尤其而家兩繁觀塘道塞車)
但客量應該更有保證

建議新14x
鯉魚門＞油塘山＞藍田山＞觀繞＞不停九龍城＞旺角＞油麻地＞佐敦＞尖咀＞機隧＞九龍灣＞觀繞＞藍田山＞油塘山＞鯉魚門
咁新14x最少回程對比215x有優勢
Coverage又大咗
成個觀塘區無1A嘅地區去油麻地都唔太方便，14x可以試下

區內線方面
根本睬14//15/16嘅客仲多過14B,15A,16M
相信居民寧願區外線有雙向分段
都唔想等咁耐區內線
如果九巴肯加，其實一早可以做少幾條燒錢線

咁落尖咀你估仲係快? 車又係邊度再拎?
落MK都仲多條紅小打~
旺角我以前建議過就係早繁拎16改, 或者拎16平田特班
行廣田<>平田/興田<>觀繞<>原線

ck38 on 2014年7月14日 01:06:22:

isar on 2014年7月13日 16:18:18: 14B/16M/216M都應該要適當整頓，依家三條線無咩分工之餘都唔夠客，如果一條線做晒藍田山同部份油塘山，去埋觀塘牛頭角，都應該慳到車，同時做得返晒現有客源

呢三條線都算係無咩分工？
佢地既重點功能都唔同喎
anyway，以上講既唔係重點

我重點想講（唔係想幫九巴講野）
九龍區多處既地理、道路問題，係比較難做到一條線做晒（一係就好兜）
以呢三條線黎講，（一條線做晒）如果行碧雲道，一係就唔做康華苑、一係就唔做啟田，同時亦做唔到油麗

有版友建議雙向分段.....
我諗雙向分段比較適合鄉郊路線（客量少的）
好似16呢d，繁時未到觀塘已經要企，未必合適，而且亦都加長行車時間
亦基於路線唔入裕民坊、物華街，咁做同趕客分別不大

呢d短途線基於客量唔太多，又有小巴競爭，其實都幾難做
取消佢又好難過到地區人士果關
想慳皮d，可以考慮...
將14B縮去裕民坊做循環（牛頭角客用BBI 或改搭14/15/16）
將16M改做上下繁（其餘時間上山可搭15/16，落山唔多客，sorry無償）
將216M改做早繁（另603回程加分段、215X延長至油塘）

十分同意, 九龍區根本唔可以同港島比, 至少九龍各處山頭...

將16M同216M合併, 觀塘<>興田<>廣田<>油塘 (喜歡既咪補埋鯉魚門<>觀塘個位)
藍田上山215X, 落山603分段
咁又得唔得?

isar on 2014年7月13日 16:51:14: 如果做大14，油塘拉去鯉魚門，由中港碼頭拉去尖東麼地道(even尖沙咀碼頭都得)，14X都唔駛開

不過當日14減班，搵幾架14X行東九廊，某程度係要避開沙中線地盤，文件有寫話避開塞車路段

但結果搞到14班次疏左，14X班次仲疏，兩邊不討好，油塘又無A22回程先慘

之前先有區議員重提A22拉去油塘，如果拉得成，14返東九開乜野班次都唔重要
但巴士公司好似話要加車唔想拉去油塘，反正14就黎貴過A22

咁第一步就應該要考慮下如何合併 14 同 14X 同埋點樣優化重組後 o既線,
至於所謂疏導 215X 根本就哂氣, 成件事就係九記諗錯以為 14 系係可以幫到 215X,
結果而家兩邊唔討好 ~