Dippy :何文田站有通道去到忠義街、佛光街山頂
而旺角街市同旺角站C出口只係兩個街口, 如果咁都接受唔到, 我會建議你用電動輪椅, 既方便, 又快捷

旺角站兩部升降機而家進行更換工程. 最快2015年先至用到.

或者咁講啦，何文田早繁落山方向，喺18，41，45，E21A入面，九巴最好客係45，但下繁上山方向最差都係佢
E21A朝早落山幾乎吉車，但下繁上山最好客，但18，41同E21A都只係差唔多

不過有一點要留意，成個pool（呢兩個鐘時間內）使用呢堆線嘅何文田居民，只有約900人次
值唔值得上繁有21班車（唔計E21A），下繁有25班車呢？
何文田上落山，養一條線（6G）就差唔多

註：上繁指7-9，下繁指5-7

而212嘅數據係贏何文田9條街囉

另回南車果度，觀塘延線都未有咁快起好

Dippy on 2014年7月25日 22:32:48: 或者咁講啦，何文田早繁落山方向，喺18，41，45，E21A入面，九巴最好客係45，但下繁上山方向最差都係佢
E21A朝早落山幾乎吉車，但下繁上山最好客，但18，41同E21A都只係差唔多

不過有一點要留意，成個pool（呢兩個鐘時間內）使用呢堆線嘅何文田居民，只有約900人次
值唔值得上繁有21班車（唔計E21A），下繁有25班車呢？
何文田上落山，養一條線（6G）就差唔多

註：上繁指7-9，下繁指5-7

而212嘅數據係贏何文田9條街囉

另回南車果度，觀塘延線都未有咁快起好

論客源，我唔會覺得長沙灣道真係咁好做，尤其唔比旺角競爭得小
6G都係嗰個問題，落到油麻地先開始上山已經太遠，食唔到兩家茶禮(對下路而言直頭兜，本身上何文田遠咗，比6C兜得多)
所以一開頭諗嘅係218，一條線做哂旺角、海富、廣華
再講，除咗6E，諗出嚟嘅線都係穿過何文田，唔止做何文田客
夾埋左左右右，做到密啲搶返小巴客都有得諗
不過呢啲後話就再開post講啦

212係贏，連同延線重疊嘅程度都贏
同時cut 212比cut 18更好：還返啲quota

PS:關於讚好:212有單只代表出單層非必然客量差得貼地，例如7B，比18更早有需要掛單
PS2:關於個計法，41無得講，但係18點解好似咁不濟?其實18上繁返學班學生好多都係上山，而落山方面範圍唔算廣，正正係點解反對18縮剩大角咀至何文田
PS3:延線有排都未通?依家cut定兩架等通車再cut埋剩低嗰5架?仲同你坐以待斃咩

Dippy :另回南車果度, 觀塘延線都未有咁快起好

其實小弟借機諷刺港鐵隨時連換部升降機都可以拖字訣......加商鋪/商鋪改位反而效率仲高過行車正點率......

1318 on 2014年7月25日 23:31:20: 論客源，我唔會覺得長沙灣道真係咁好做，尤其唔比旺角競爭得小
6G都係嗰個問題，落到油麻地先開始上山已經太遠，食唔到兩家茶禮(對下路而言直頭兜，本身上何文田遠咗，比6C兜得多)
所以一開頭諗嘅係218，一條線做哂旺角、海富、廣華
再講，除咗6E，諗出嚟嘅線都係穿過何文田，唔止做何文田客
夾埋左左右右，做到密啲搶返小巴客都有得諗
不過呢啲後話就再開post講啦

212係贏，連同延線重疊嘅程度都贏
同時cut 212比cut 18更好：還返啲quota

PS:關於讚好:212有單只代表出單層非必然客量差得貼地，例如7B，比18更早有需要掛單
PS2:關於個計法，41無得講，但係18點解好似咁不濟?其實18上繁返學班學生好多都係上山，而落山方面範圍唔算廣，正正係點解反對18縮剩大角咀至何文田
PS3:延線有排都未通?依家cut定兩架等通車再cut埋剩低嗰5架?仲同你坐以待斃咩

唔好意思, 18另一個方向都唔合格囉, 而你條218有乜問題之前已經講過, 唔重覆

另外, 整唔整頓212, 關你何文田乜事呢?
唔見得死左條212, 你條18會好景左囉

你今日仲有車坐, 應該要多謝九巴, 如果純粹根據RDP既原則
18, 41, 45三條線, 應該一早死左兩條, 離題嘢唔再覆

Dippy on 2014年7月26日 12:44:34: 唔好意思, 18另一個方向都唔合格囉, 而你條218有乜問題之前已經講過, 唔重覆

另外, 整唔整頓212, 關你何文田乜事呢?
唔見得死左條212, 你條18會好景左囉

你今日仲有車坐, 應該要多謝九巴, 如果純粹根據RDP既原則
18, 41, 45三條線, 應該一早死左兩條, 離題嘢唔再覆

屋邨線嚟講差唔多囉，尤其疊埋幾條一齊做
218提返起，廣華問題係搞到，塞車又唔會比212A/B多，得閒咪開個post囉

212唔係會唔會令18好景嘅問題，而係你自己有條同鐵疊到應哂嘅線，點解要去陰一條衰極都<20分一班嘅線?