Leo113 on 2014年8月13日 18:49:31:

PZ 8904 on 2014年8月13日 16:49:30:

alvinwong on 2014年8月13日 11:32:03: 改門位唔係為咗增加上落車效率咩？

你聽邊個講架
改咗咪又係十道門…

[ 圖檔 ]
上圖是KCR門位同MTR門位。
KCR門位車每卡頭尾兩個窗口的位置只有一道門接近，但地鐵所有門位都有兩道門接近，所以搭KCR門位車的人較少走入每卡兩邊的窗口位，變相載客量減少。

唔知你介唔介意詳細解釋「但地鐵所有門位都有兩道門接近」嘅意思？
你想講嘅係門與門之間嘅空間有兩道門對應？

Leo113 on 2014年8月17日 22:12:20:

中國南車集團 on 2014年8月17日 14:55:30: 以前有POST講過呢批SCL新車會有特別嘅送港方式(仲話要檢查回鄉證.......)

最後會唔會又係用番水路呢?!(但上岸地點估計好似第四代輕鐵咁... )

香港係一個繁忙的城市，好難搞陸運，而且油塘上岸，你想入火炭都難，因為要過隧道，另外何東樓都無位放車落去。HUH又放不到，因為又整緊EWL停車場，路軌都比人拆左。如果LOW放車落路軌，一，根本沒有路可以運到車落來。二，既然要去到LOW放車落去，不如直接SZ用鐵路運落來吧。

其實輕鐵4期同KRS991都（被錯誤資料引導，抱歉）係喺茶果嶺上岸，唔知係咩令到你第一時間諗油塘上岸呢
而茶果嶺上岸、入八鄉車廠、去到紅磡過返去會唔會比較好呢

唔知有咩令你覺得「直接SZ用鐵路運落來」嘅可行性係高過用返過往用開嘅「茶果嶺上岸法」呢

MF5119AVD1 on 2014年8月18日 03:09:07:

Leo113 on 2014年8月13日 18:49:31:

PZ 8904 on 2014年8月13日 16:49:30:

alvinwong on 2014年8月13日 11:32:03: 改門位唔係為咗增加上落車效率咩？

你聽邊個講架
改咗咪又係十道門…

[ 圖檔 ]
上圖是KCR門位同MTR門位。
KCR門位車每卡頭尾兩個窗口的位置只有一道門接近，但地鐵所有門位都有兩道門接近，所以搭KCR門位車的人較少走入每卡兩邊的窗口位，變相載客量減少。

唔知你介唔介意詳細解釋「但地鐵所有門位都有兩道門接近」嘅意思？
你想講嘅係門與門之間嘅空間有兩道門對應？

Leo113 on 2014年8月17日 22:12:20:

中國南車集團 on 2014年8月17日 14:55:30: 以前有POST講過呢批SCL新車會有特別嘅送港方式(仲話要檢查回鄉證.......)

最後會唔會又係用番水路呢?!(但上岸地點估計好似第四代輕鐵咁... )

香港係一個繁忙的城市，好難搞陸運，而且油塘上岸，你想入火炭都難，因為要過隧道，另外何東樓都無位放車落去。HUH又放不到，因為又整緊EWL停車場，路軌都比人拆左。如果LOW放車落路軌，一，根本沒有路可以運到車落來。二，既然要去到LOW放車落去，不如直接SZ用鐵路運落來吧。

其實輕鐵4期同KRS991都係喺茶果嶺上岸，唔知係咩令到你第一時間諗油塘上岸呢
而茶果嶺上岸、入八鄉車廠、去到紅磡過返去會唔會比較好呢

唔知有咩令你覺得「直接SZ用鐵路運落來」嘅可行性係高過用返過往用開嘅「茶果嶺上岸法」呢

你肯定KRS991係茶果嶺上岸?

MM@! on 2014年8月17日 19:16:01:

poon2222 on 2014年8月16日 18:24:11: 不過拎番舊Design黎對比，呢家呢個Design已經好睇好多。
至少新Design執走左個雙下巴，拉花冇舊版咁奇怪。

[ 圖檔 ]
Source: http://www.railjournal.com/index.php/as ... l?channel=

話時話我想知點解有啲未出得街嘅相，會出現咗喺公開嘅 FB Page 度嘅 ?

其實你Quote我個Post我都解釋唔到個喎

BTW
個Mock-up有D貨不對辦，雖然理想同現實係有分別，不過SIL-C做出黎都冇同原設計咁大分別。

MF5119AVD1 on 2014年8月18日 03:09:07:

Leo113 on 2014年8月17日 22:12:20:

中國南車集團 on 2014年8月17日 14:55:30: 以前有POST講過呢批SCL新車會有特別嘅送港方式(仲話要檢查回鄉證.......)

最後會唔會又係用番水路呢?!(但上岸地點估計好似第四代輕鐵咁... )

香港係一個繁忙的城市，好難搞陸運，而且油塘上岸，你想入火炭都難，因為要過隧道，另外何東樓都無位放車落去。HUH又放不到，因為又整緊EWL停車場，路軌都比人拆左。如果LOW放車落路軌，一，根本沒有路可以運到車落來。二，既然要去到LOW放車落去，不如直接SZ用鐵路運落來吧。

其實輕鐵4期同KRS991都係喺茶果嶺上岸，唔知係咩令到你第一時間諗油塘上岸呢
而茶果嶺上岸、入八鄉車廠、去到紅磡過返去會唔會比較好呢

唔知有咩令你覺得「直接SZ用鐵路運落來」嘅可行性係高過用返過往用開嘅「茶果嶺上岸法」呢

麻煩你抽人水之前可唔可以做下Research？

MF5119AVD1 on 2014年8月18日 03:09:07:

Leo113 on 2014年8月13日 18:49:31:

PZ 8904 on 2014年8月13日 16:49:30:

alvinwong on 2014年8月13日 11:32:03: 改門位唔係為咗增加上落車效率咩？

你聽邊個講架
改咗咪又係十道門…

[ 圖檔 ]
上圖是KCR門位同MTR門位。
KCR門位車每卡頭尾兩個窗口的位置只有一道門接近，但地鐵所有門位都有兩道門接近，所以搭KCR門位車的人較少走入每卡兩邊的窗口位，變相載客量減少。

唔知你介唔介意詳細解釋「但地鐵所有門位都有兩道門接近」嘅意思？
你想講嘅係門與門之間嘅空間有兩道門對應？

Leo113 on 2014年8月17日 22:12:20:

中國南車集團 on 2014年8月17日 14:55:30: 以前有POST講過呢批SCL新車會有特別嘅送港方式(仲話要檢查回鄉證.......)

最後會唔會又係用番水路呢?!(但上岸地點估計好似第四代輕鐵咁... )

香港係一個繁忙的城市，好難搞陸運，而且油塘上岸，你想入火炭都難，因為要過隧道，另外何東樓都無位放車落去。HUH又放不到，因為又整緊EWL停車場，路軌都比人拆左。如果LOW放車落路軌，一，根本沒有路可以運到車落來。二，既然要去到LOW放車落去，不如直接SZ用鐵路運落來吧。

其實輕鐵4期同KRS991都係喺茶果嶺上岸，唔知係咩令到你第一時間諗油塘上岸呢
而茶果嶺上岸、入八鄉車廠、去到紅磡過返去會唔會比較好呢

唔知有咩令你覺得「直接SZ用鐵路運落來」嘅可行性係高過用返過往用開嘅「茶果嶺上岸法」呢

開場白：原來又係你＝　＝

回正題先：
第一題，接近兩個車門我想表達的是有一邊兩個門位可以直接去到該窗位，不用經過其他窗位

第二題分題１：好吧，我錯，兩個地方相差１公里左右（都不知有沒有）。因為之前曾經有人同我講在油塘上岸。而且呢，其實ＫＲＳ９９１中，Ｄ３４９－Ｄ３５０和Ｄ３５１－Ｄ３５２兩抽列車係在屯門內河碼頭用貨車直接運去八鄉車廠，其餘列車在紅磡貨場上岸，等九龍南線鋪完路軌後由機車直接拖去八鄉車廠，而非茶果嶺上岸。

第二題分題２：我相信你沒有看過電視，港鐵講明了新車比千九闊（以收窄月台空隙），除非你想像台灣堆ＴＥＭＵ２００炒下月台（及ＰＳＤ）咁，否則一定不能經西鐵運。好吧，不能用西鐵運之後，你想下東鐵有什麼地方可以放車入路軌。想好再答我，我都想知。

（被錯誤資料引導，抱歉）

你抽我水之前麻煩做下research同埋找多幾個資料來源啦，最後你樣衰咋

Leo113 :香港係一個繁忙的城市, 好難搞陸運, 而且油塘茶果嶺上岸, 你想入火炭都難, 因為要過隧道, 另外何東樓都無位放車落去. HUH又放不到, 因為又整緊EWL停車場, 路軌都比人拆左. 如果LOW放車落路軌, 一, 根本沒有路可以運到車落來. 二, 既然要去到LOW放車落去, 不如直接SZ用鐵路運落來吧.

但又有另一個問題出現: 批車響巨韓民國製造, 由巨韓民國運到邊個中國港口再放上中鐵路軌經中鐵運到香港就肯定大把討(爭)論, 至少相關中國港口要有鐵路連接. 天津, 青島, 連雲港, 寧波等等都有可能. (小弟估計: 天津. 原因: 中鐵貨運收費同客運相似, 過咗某個距離會平尐, 類似高鐵二等座廣州南>韶關同廣州南>北京西對比, 後者每公里價格較低; 貨運天津(港)>深圳(平湖)每公里價格比寧波(港)>深圳(平湖)便宜

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中國南車集團";p=2686659][quote="Leo113 :香港係一個繁忙的城市, 好難搞陸運, 而且油塘茶果嶺上岸, 你想入火炭都難, 因為要過隧道, 另外何東樓都無位放車落去. HUH又放不到, 因為又整緊EWL停車場, 路軌都比人拆左. 如果LOW放車落路軌, 一, 根本沒有路可以運到車落來. 二, 既然要去到LOW放車落去, 不如直接SZ用鐵路運落來吧.

但又有另一個問題出現: 批車響巨韓民國製造, 由巨韓民國運到邊個中國港口再放上中鐵路軌經中鐵運到香港就肯定大把討(爭)論, 至少相關中國港口要有鐵路連接. 天津, 青島, 連雲港, 寧波等等都有可能. (小弟估計: 天津. 原因: 中鐵貨運收費同客運相似, 過咗某個距離會平尐, 類似高鐵二等座廣州南>韶關同廣州南>北京西對比, 後者每公里價格較低; 貨運天津(港)>深圳(平湖)每公里價格比寧波(港)>深圳(平湖)便宜

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