§※寂寞之子※§ on 2014年9月14日 20:56:20: 建議上61M係需要縮短, 尤其而家有屯轉唔需要去安友掛.
52X其實都應該, 不過會影響到深井<>屯中客, 但以我所知係好少數.
呢2條線屯門後段其實係幾浪費資源, 亦都係建議53M既原因之一.
60M以我所知客量都多, 咪當幫下手~

其實聯合班次真係十分難控制~

但係53B同緊九巴52X/53/61M....同緊眾多紅綠小競爭..
個餅亦唔見得大, 爭到咁唔見得經營環境係好~

但實際上唔使開53M一樣可以開條件縮61M
當然唔到三聖咁多
但安友一段既使用率俾人拉走都冇咩聲可以出

既然60M客量已經不多既
仲要伸多條線落去大家一齊分客又有咩用?
而且重點係經得豐景園可以快過行下路幾多?
反轉頭置樂直出客量又未有保證

當然
53同53B既客流量會唔會大好多就當然唔會
但起碼既係點都會比起而家既局面有改善
客源多左但自家既競爭細左
資源集中程度高左
對老九來講成本低左既情況下
一樣有好處

Snoopy@J&H on 2014年9月14日 22:46:28:

§※寂寞之子※§ on 2014年9月14日 20:56:20: 建議上61M係需要縮短, 尤其而家有屯轉唔需要去安友掛.
52X其實都應該, 不過會影響到深井<>屯中客, 但以我所知係好少數.
呢2條線屯門後段其實係幾浪費資源, 亦都係建議53M既原因之一.
60M以我所知客量都多, 咪當幫下手~

其實聯合班次真係十分難控制~

但係53B同緊九巴52X/53/61M....同緊眾多紅綠小競爭..
個餅亦唔見得大, 爭到咁唔見得經營環境係好~

但實際上唔使開53M一樣可以開條件縮61M
當然唔到三聖咁多
但安友一段既使用率俾人拉走都冇咩聲可以出

既然60M客量已經不多既
仲要伸多條線落去大家一齊分客又有咩用?
而且重點係經得豐景園可以快過行下路幾多?
反轉頭置樂直出客量又未有保證

當然
53同53B既客流量會唔會大好多就當然唔會
但起碼既係點都會比起而家既局面有改善
客源多左但自家既競爭細左
資源集中程度高左
對老九來講成本低左既情況下
一樣有好處

唔太明點解係自家既競爭細左?
呢點我唔太睇得出,
我見你61M仲要有置樂特班, 置樂<>屯轉共4條線計埋特班5條密過我建議既53M好多,
又有冇需要咁密?
而家連61U都唔搞既時候,兩條線平衡去分流既效果係成疑...

比豐景多條線, 可以考慮順帶60M甚至61M調整班次,
如果計埋52X/61M縮短, 埋單計就可以用少左車..

Snoopy@J&H on 2014年9月14日 19:01:07:

AVD1 on 2014年9月14日 12:54:04: 同意，所以我根本由一開始都唔同意取消 53。
至於 234B 其實而家最麻煩係佢去唔到青龍頭，但係個邊又成日爭取條 234B 過去，但係個邊又唔夠位比條線做總站，
某程度上，如果簡單小小就係將 234A 拉過去屯門公路轉車站，經下路到深井返上屯門公路出荃灣，一次過搞掂咩 53B 同 53M，同時滿足到青龍頭個願望啦。
尤其而家 234A 收得貴過 234B，拉 234A 過去更加合乎九記利益。

似乎而家老九其實都唔想拉234A或者B過去
始終成本都會增加唔少之餘
又要放額外既資源落去
客又唔係多
根本就其實唔多化算

除非深井唔介意234A/B拉左過去之後拉疏左條線
否則深井又要有返同現有服務有差不多水平
老九又唔想用更多資源既話
上述建議似乎有望解決到個問題

根本 234A 就預左要取消，只係當年臨尾比人拉倒成個計劃，
就算 234A 拉到去屯門公路轉車站，其實輸家唔係深井區，而係得一個浪翠園，仲要只限一期同埋二期 ……
而三期係冇咩影響，四期直情係多左條線用。

§※寂寞之子※§ on 2014年9月15日 00:02:08: 唔太明點解係自家既競爭細左?
呢點我唔太睇得出,
我見你61M仲要有置樂特班, 置樂<>屯轉共4條線計埋特班5條密過我建議既53M好多,
又有冇需要咁密?
而家連61U都唔搞既時候,兩條線平衡去分流既效果係成疑...

比豐景多條線, 可以考慮順帶60M甚至61M調整班次,
如果計埋52X/61M縮短, 埋單計就可以用少左車..

雖則置樂<>屯轉係有4條線出入屯轉
但唔好忘記而家4條線全部係做緊置樂-小欖
覆蓋既範圍同客源大過單一個置樂唔少
而係就係有四條線
但其實改完之後只係每個鐘頭多左1班車咁多

起碼同61M有協調
再加上取消234B後成段客都可以交返俾53
青龍頭一帶執得一個得一個
對客量上都有幫助

同61U或者53M唔同既係
53/53B lee一段既定位唔只做一批客
過左屯轉又可以上過一批客

最緊要問題係經豐景根本唔快得多
連班次都可能已經係埋到

用車少左既可能性都唔高
53M 大約都應該要6-7部車
兩條線縮完60M減班次都應該差不多 lee個數

若果真係要縮數既
上述建議都可以縮到52X/61M落置樂
更加可以唔使擔心區內客既問題

---

2014年9月15日 16:52:06 :

AVD1 on 2014年9月15日 11:49:16: 根本 234A 就預左要取消，只係當年臨尾比人拉倒成個計劃，
就算 234A 拉到去屯門公路轉車站，其實輸家唔係深井區，而係得一個浪翠園，仲要只限一期同埋二期 ……
而三期係冇咩影響，四期直情係多左條線用。

老九唔加資源下即係234A預左一定會俾人拉疏
到頭來真係叫兩個山頭爭既老九自己都係難做
咁倒不如由得53/53B做
冇客既都仲有其他客源保

講真屯轉輸家絕對係深井
因為轉車站有唔同路線出不同區別
但深井只可以靠 52X [ 班次不太理想 ]
同埋 962B [ 重組下加密班次方便左好多 ]
234A B 出荃灣轉
係就係有轉乘 好似 40 咁
但係由深井碌到出荃灣
再碌去觀塘
舒適度就一定欠佳 即使 40 特快都要用一個鐘先出到去
出尖沙咀就九成轉鐵 ...
所以拉 234A 去轉車站係理想做法
因為轉車站路線選擇一來多
二來好多都特快 同埋去到好多 234ab 53 52x 962b 不能到達既區別

深井返轉頭完全唔順路
而且都係同一問題
老九係234A同B既問題上只係想縮
基本上拉過去的話
234A/B基本上都係等20分鐘一班都有知

jeff3292000 on 2014年9月15日 18:44:45: 講真屯轉輸家絕對係深井
因為轉車站有唔同路線出不同區別
但深井只可以靠 52X [ 班次不太理想 ]
同埋 962B [ 重組下加密班次方便左好多 ]
234A B 出荃灣轉
係就係有轉乘 好似 40 咁
但係由深井碌到出荃灣
再碌去觀塘
舒適度就一定欠佳 即使 40 特快都要用一個鐘先出到去
出尖沙咀就九成轉鐵 ...
所以拉 234A 去轉車站係理想做法
因為轉車站路線選擇一來多
二來好多都特快 同埋去到好多 234ab 53 52x 962b 不能到達既區別

其實如果深井要轉 40 根本應該係用 52X > 40 去九龍東先會係最快選擇，
就算有條線係去轉車站，都唔會快過呢個方法，因為反轉頭呢一下，架 52X 都應該差唔多去到美孚了。

AVD1 on 2014年9月16日 03:10:14:

jeff3292000 on 2014年9月15日 18:44:45: 講真屯轉輸家絕對係深井
因為轉車站有唔同路線出不同區別
但深井只可以靠 52X [ 班次不太理想 ]
同埋 962B [ 重組下加密班次方便左好多 ]
234A B 出荃灣轉
係就係有轉乘 好似 40 咁
但係由深井碌到出荃灣
再碌去觀塘
舒適度就一定欠佳 即使 40 特快都要用一個鐘先出到去
出尖沙咀就九成轉鐵 ...
所以拉 234A 去轉車站係理想做法
因為轉車站路線選擇一來多
二來好多都特快 同埋去到好多 234ab 53 52x 962b 不能到達既區別

其實如果深井要轉 40 根本應該係用 52X > 40 去九龍東先會係最快選擇，
就算有條線係去轉車站，都唔會快過呢個方法，因為反轉頭呢一下，架 52X 都應該差唔多去到美孚了。

其實我間唔時都用呢招
只係無轉乘咁貴既情況下又搭得幾多次呢...

jeff3292000 on 2014年9月16日 15:05:33:

其實我間唔時都用呢招
只係無轉乘咁貴既情況下又搭得幾多次呢...

其實好多線九記都冇做轉乘，
但係如果真係有需要，而班客又知的話，根本就要迫住坐，
因為時間上佢真係快，而且個價點都平過坐的士。