例如如果安排觀塘線部份班次直通荃灣線落中環，應該唔洗人轉車再迫死人地荃灣線
加上香港人口增長，世界級鐵路點都要研究，放低自大自稱一流鐵路公司既心態啦
虛心學習下銀河級鐵道既有樂町線同副都心線運行模式
我曾經研究過開快速，但係白粉加上港蛙乘車文化實有理當無理，照投訴，所以可能性極少

我自己就唔熟地鐵嘅
但係喺繁時訊號系統達極限嘅情況下
會唔會變相令到荃灣至太子少咗車

開快速就更加無用
香港地鐵都無地方爬頭
人哋停站，自己咪又要跟住停

當啲人連旺角同旺角東都撈亂時......

基本步，觀塘線要直通，咁荃灣線headway長咗嘛

夾 diagram 做 interlocking 都煩死你

直通到嘅話是但一架車彈多下門已經拖摱晒有份直通嘅線

而家繁忙時間班次密到無得再密，荃灣線油麻地至中環段點樣搵到位比觀塘線部份班次「攝」到位入去做「直通中環」班次

名 義 上 西 鐵 同 九 龍 南 線 直 通

係 香 港 路 軌 線 路 個 名 同 服 務 系 統 個 名 一 樣 你 先 唔 覺 者

從來不坐思春 on 2014年9月9日 20:44:05: 名 義 上 西 鐵 同 九 龍 南 線 直 通

係 香 港 路 軌 線 路 個 名 同 服 務 系 統 個 名 一 樣 你 先 唔 覺 者

如果你這樣講:

香港將會有以下直通系統:
馬鐵同沙中線一期,九龍南線,西鐵直通
東鐵同沙中線二期直通
港島線同西港島線直通
等等

以上只屬講笑

回到正題:
直通就一定有，甚至有過，不過就臨時為多。
臨時直通
1.KTL中環特車
2.KTL直通TKL(寶林方向)
3.KTL直通TKL(北角方向)

常規:
1.城際直通車

頭先樓主也提過開辦快速，可能開到的路線只有兩/三條，叫東鐵，東涌綫(機場快綫)，因為東鐵是根據英國近郊鐵路模式起，因此中途(旺角東,沙田,火炭,大埔墟)可以做緩急接續/避讓列車用。TCL/AEL就因為部分路段有四線化，可以飛下站咁。不過呢，TCL停但AEL不停的站除OLY同TUC外全部是重要路線轉車站，在TCL不夠車,青馬大橋限制再加供電限制下，搞快速就一定要從普通線抽車架喇，後續市民行為大家知啦。

不過呢，香港鐵路開辦快速/直通服務需求或實行上來就比較麻煩，或者需求比較少
1.香港鐵路大部分轉車人流管理好好，基本上除了MEF外，轉車不算太麻煩，過對面月台轉車更是常態，因此沒有太大需要整直通。
2.香港人習慣問題，香港人習慣有車就上(甚至港鐵都叫人這樣做)，港鐵叫人轉車都是分離前最後一個站才轉(SHS,TKO)，一陣人地搭架車飛站/過第二條線直通運行而果個人又不知情，就生果/方向報見架喇。
3.班次問題，港鐵班次(特別係繁忙時間)，都已經去到極限，直通或快速班次，要不影響原有班次下插入去是好難，如果抽部分各停班次改做快速呢，有些人又投訴港鐵減班，都是生果/方向報見架喇。
4.路線(路軌)設計問題，基本上港鐵路線設計(尤其是市區4線)，除彩紅外，基本上就兩條路軌兩個月台，你想過前車，下世啦 ) 。大家其實應該都見到這幾條線不載客車過站時都是慢速/停站通過啦。渡線方面呢，希望可以全自動化啦......
5.路線/車站問題(有關快速)，香港鐵路基本上呢設站模式同日本不同，香港設站的地方都有一定人流/目的(例如轉車等)先設站費事比人話浪費公帑，所以人流需求呢，每個站都有一定數量，因此你飛一個站呢，另一個站少一班車呢，就會投訴，港鐵就可能要開多一架短途特車。本來一架車可以接載所有乘客，現在可能就要兩班車。

長遠如果興建支線分流D客有冇效呢?

我舉個例 下繁而家觀塘上左批客九龍灣就好難上車,
個問題去到九龍塘先會好DD...

咁好啦, 如果觀塘-偉業街-九龍灣西(megabox果邊)-啟德-九龍城-九龍塘
一條咁既支線去做觀塘線堆客(當然可能加堆沙中), 咁會唔會好D??
但係MK果頭真係好難幫到手..

又或者其實我記得而家台灣鐵路支線叫做分流D客唔洗迫哂係台北車站轉車既都可以考慮??

§※寂寞之子※§ on 2014年9月9日 22:51:06: 長遠如果興建支線分流D客有冇效呢?

我舉個例 下繁而家觀塘上左批客九龍灣就好難上車,
個問題去到九龍塘先會好DD...

咁好啦, 如果觀塘-偉業街-九龍灣西(megabox果邊)-啟德-九龍城-九龍塘
一條咁既支線去做觀塘線堆客(當然可能加堆沙中), 咁會唔會好D??
但係MK果頭真係好難幫到手..

又或者其實我記得而家台灣鐵路支線叫做分流D客唔洗迫哂係台北車站轉車既都可以考慮??

你呢個想法其實之前九龍灣單軌既時候我已經有講過, 不過條線唔係咁行.

我既意見係搞條重鐵(唔係單軌), 由藍田出麗港城, 觀碼, 牛頭角臨海, MEGABOX附近, 啟德, 土瓜灣.....連接新既觀塘延綫, 咁樣分流工廠區既市民由延綫出油尖旺.

ThatsWhy..

好簡單答你幾個字：鹹魚唔睇牌，單係呢點已經好多野唔駛做

版主都講咗，油麻地至中環冇位攝
而且油麻地冇位停荃灣線短途班次
重要未計荃灣線肯唔肯隔一兩班就要油麻地做總站...

不過其實可以將將軍澳線所有康城班次由過海改做直通觀塘線
咁同時間觀塘線就可以直通過海 (純亂吹...)

咁如果市區線列車適用於東涌線,咁可唔可以搞香港至荃灣嘅直通運轉,減少中環至美孚(尤其是旺角)一帶嘅壓力?

MJ 2927 :咁如果市區線列車適用於東涌線,咁可唔可以搞香港至荃灣嘅直通運轉,減少中環至美孚(尤其是旺角)一帶嘅壓力?

如果有留意荔景站東涌線出入站, 就知冇可能:
1 東涌方向冇渡線去荃灣綫荃灣方向
2 荃灣綫中環方向不能直達東涌綫香港方向

Toica. on 2014年9月14日 01:52:17: 好簡單答你幾個字：鹹魚唔睇牌，單係呢點已經好多野唔駛做

其實用廣告同宣傳下都夠做既
加埋廣播都冇可能唔夠清

睇睇宜家仲有幾多人搭錯去康城就知有冇可能