<MAX on 2014年9月19日 22:01:35: 即係咁，康盛、翠林無站，區議員一定會不停爭取。
但係康盛、翠林同寶琳北站落差咁大，唯有用寶琳北路慢慢興建。最終可能又係學香港大學站咁玩超級升降機⋯⋯

http://news.sina.com.hk/news/20140919/-2-3367921/1.html

西貢區議會交通及運輸委員會昨開會，區議員林少忠提出臨時動議，要求政府在新規劃的東九龍綫增設「康景站」，動議經修訂後最終獲通過。
林少忠指，將軍澳康景區有翠林邨、康盛花園和景明苑三個屋苑，共四萬多名居民，附近亦有中文大學和職訓局的分校，有數千名學生上課，居民出入依賴四條小巴綫接駁至寶琳、藍田和坑口港鐵站，早上繁忙時間等車動輒需二十至三十分鐘。他認為，康景的地勢較東九龍綫其餘兩個擬建車站寶達和秀茂坪低，增設車站難度不大。
觀塘區議會交通及運輸委員會副主席張琪騰則指，東九龍綫採取地下鐵路形式興建，屋苑和車站的高度落差可能較大，政府設計車站時應做好無障礙設施，多設高速升降機，以方便長者出入。

真係玩超級升降機

§※寂寞之子※§ on 2014年9月19日 23:51:02:

tszheicchan on 2014年9月18日 19:21:14: 但係唔起東九龍線咁安達臣點算
利申有冇都ok +住秀茂坪

以而家運吉政策, 隨時一條巴士線駁鐵搞掂...

13M搬上安達臣

如果順天真係有港鐵，咁來住順天至彩虹港鐵站條小巴線咁冇咩人搭。宜家繁忙時間排死人。

所有地質, 高度.....既問題
只要有錢, 基本上都唔係問題
你望下條高鐵燒左幾多銀紙就知啦
反而去寶琳真係唔知為乜
我寧願佢駁番去油塘果邊, 更能方便人過海

tszheicchan on 2014年9月20日 10:31:07:
13M搬上安達臣

咁就真係兜到2046都未落到KT.

不過安達臣發展區去到清水灣道都係,
搞條安達臣版26M都唔奇.

其實我想知係唔係真係有技術起到東九線...

tszheicchan on 2014年9月20日 10:31:07:

<MAX on 2014年9月19日 22:01:35: 即係咁，康盛、翠林無站，區議員一定會不停爭取。
但係康盛、翠林同寶琳北站落差咁大，唯有用寶琳北路慢慢興建。最終可能又係學香港大學站咁玩超級升降機⋯⋯

http://news.sina.com.hk/news/20140919/-2-3367921/1.html

西貢區議會交通及運輸委員會昨開會，區議員林少忠提出臨時動議，要求政府在新規劃的東九龍綫增設「康景站」，動議經修訂後最終獲通過。
林少忠指，將軍澳康景區有翠林邨、康盛花園和景明苑三個屋苑，共四萬多名居民，附近亦有中文大學和職訓局的分校，有數千名學生上課，居民出入依賴四條小巴綫接駁至寶琳、藍田和坑口港鐵站，早上繁忙時間等車動輒需二十至三十分鐘。他認為，康景的地勢較東九龍綫其餘兩個擬建車站寶達和秀茂坪低，增設車站難度不大。
觀塘區議會交通及運輸委員會副主席張琪騰則指，東九龍綫採取地下鐵路形式興建，屋苑和車站的高度落差可能較大，政府設計車站時應做好無障礙設施，多設高速升降機，以方便長者出入。

真係玩超級升降機

呢個區議員真係

其實點解香港唔玩 APM？建造成本又低，又可以行到山路⋯⋯又唔增加佔用道路既小巴數量，仲可以載多小巴幾倍人數。

<MAX on 2014年9月20日 22:40:26:

tszheicchan on 2014年9月20日 10:31:07:

<MAX on 2014年9月19日 22:01:35: 即係咁，康盛、翠林無站，區議員一定會不停爭取。
但係康盛、翠林同寶琳北站落差咁大，唯有用寶琳北路慢慢興建。最終可能又係學香港大學站咁玩超級升降機⋯⋯

http://news.sina.com.hk/news/20140919/-2-3367921/1.html

西貢區議會交通及運輸委員會昨開會，區議員林少忠提出臨時動議，要求政府在新規劃的東九龍綫增設「康景站」，動議經修訂後最終獲通過。
林少忠指，將軍澳康景區有翠林邨、康盛花園和景明苑三個屋苑，共四萬多名居民，附近亦有中文大學和職訓局的分校，有數千名學生上課，居民出入依賴四條小巴綫接駁至寶琳、藍田和坑口港鐵站，早上繁忙時間等車動輒需二十至三十分鐘。他認為，康景的地勢較東九龍綫其餘兩個擬建車站寶達和秀茂坪低，增設車站難度不大。
觀塘區議會交通及運輸委員會副主席張琪騰則指，東九龍綫採取地下鐵路形式興建，屋苑和車站的高度落差可能較大，政府設計車站時應做好無障礙設施，多設高速升降機，以方便長者出入。

真係玩超級升降機

呢個區議員真係

其實點解香港唔玩 APM？建造成本又低，又可以行到山路⋯⋯又唔增加佔用道路既小巴數量，仲可以載多小巴幾倍人數。

請問APM係咩

tszheicchan on 2014年9月21日 09:43:34:

<MAX on 2014年9月20日 22:40:26:

tszheicchan on 2014年9月20日 10:31:07:

<MAX on 2014年9月19日 22:01:35: 即係咁，康盛、翠林無站，區議員一定會不停爭取。
但係康盛、翠林同寶琳北站落差咁大，唯有用寶琳北路慢慢興建。最終可能又係學香港大學站咁玩超級升降機⋯⋯

http://news.sina.com.hk/news/20140919/-2-3367921/1.html

西貢區議會交通及運輸委員會昨開會，區議員林少忠提出臨時動議，要求政府在新規劃的東九龍綫增設「康景站」，動議經修訂後最終獲通過。
林少忠指，將軍澳康景區有翠林邨、康盛花園和景明苑三個屋苑，共四萬多名居民，附近亦有中文大學和職訓局的分校，有數千名學生上課，居民出入依賴四條小巴綫接駁至寶琳、藍田和坑口港鐵站，早上繁忙時間等車動輒需二十至三十分鐘。他認為，康景的地勢較東九龍綫其餘兩個擬建車站寶達和秀茂坪低，增設車站難度不大。
觀塘區議會交通及運輸委員會副主席張琪騰則指，東九龍綫採取地下鐵路形式興建，屋苑和車站的高度落差可能較大，政府設計車站時應做好無障礙設施，多設高速升降機，以方便長者出入。

真係玩超級升降機

呢個區議員真係

其實點解香港唔玩 APM？建造成本又低，又可以行到山路⋯⋯又唔增加佔用道路既小巴數量，仲可以載多小巴幾倍人數。

請問APM係咩

其實你可以Google下
[url]http://zh.m.wikipedia.org/wiki/自動旅客捷運系統[/url]

tszheicchan :所以呢條線應該好大機會唔起

K16.NF6585 :同荃屯一樣爛尾

然後港鐵一出事, 成個TKO陷入半災難......2013年12月16日個教訓, 先會逼使政府諗出呢條大家響本壇一諗都可能會犯《論壇通用規則》第8.4條*

不得發表可行性極低的回應或建議

嘅鐵路路綫

不過鐵路技術+隧道建設技術越來越先進嘅時候, 以前可行性極低=/=而家可行性極低, 就以TBM(鑽挖隧道機)為例, 以前遇到花崗岩(基岩)要鑽爆, 而家已經可以用可對應花崗岩(基岩)嘅TBM; 雙綫鐵路以前要分開兩條管道鑽挖, 而家有DOT(雙孔開挖式鑽挖隧道機)一機鑽曬兩個行車方向嘅隧道. DOT響上海同臺北都已經應用(前者更加係用到出神入化), 如果香港可以引進可對應花崗岩嘅DOT(將可對應花崗岩嘅TBM變成DOT), 至少可以縮短工期+節省成本(用兩部TBM成本較高, 用一部TBM工期過長, 鑽爆又需要大量隔音除塵......)
而鐵路技術方面, 如果排除一定要山谷型走綫, 個人覺得仿傚廣州4/5/6號綫/都營大江戶線果種又得唔得(最大上斜能力7%**)

*以政府建議嘅東九龍綫走綫計算, 沿途基本上都係基岩
**當年廣州地鐵4號綫最大上斜能力高達8%(即千份之80, 就算小弟FF都未諗過咁大嘅坡度)