由2014年3月29日至10月24日, CX縮減 747-400 服務至以下航班:
Hong Kong – Bangkok 2 weekly
Hong Kong – Kuala Lumpur 1 weekly
Hong Kong – Manila 2 weekly
Hong Kong – Shanghai Pu Dong 3 weekly
Hong Kong – Taipei Taoyuan 16 weekly
Hong Kong – Tokyo Haneda 2 daily

10月25日起, 再縮減至以下航班:
Hong Kong – Taipei Taoyuan 1 weekly
Hong Kong – Tokyo Haneda 1 daily
http://airlineroute.net/2014/11/19/cx-744-2015update1/

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唔知CX既744會唔會係2016年前全退呢?

係 2015 年

A350 同埋 B777 不斷加入國泰機隊，
747-400 都係咁先。

睇返其他航空公司早就將 747-400 退役，
國泰算遲了。

其實而家批777點都比747慳油又飛得耐....

S3BL401 on 2014年11月22日 16:08:01: 其實而家批777點都比747慳油又飛得耐....

咁又係，加上而家 777-300 又已經換左艙同 747-400 入面根本就係一樣，
係個 business class 差左小小 （777－300 用全新個隻地區性商務位，747－400 仲係用係上代長途，即係魚骨個隻商務艙），
相比之下，747－400 個種商務位級數比 777－300 個隻好 o既，
當然同 777－300ER 就已經冇得比，不過佢就始終載得小人。

747－400 無可否認而家用黎清客都仲係一個唔錯 o既選擇黎 o既。

照這樣看，即是2015年10月尾CX應該退剩一部74K？

AVD1 on 2014年11月22日 16:16:39:

S3BL401 on 2014年11月22日 16:08:01: 其實而家批777點都比747慳油又飛得耐....

咁又係，加上而家 777-300 又已經換左艙同 747-400 入面根本就係一樣，
係個 business class 差左小小 （777－300 用全新個隻地區性商務位，747－400 仲係用係上代長途，即係魚骨個隻商務艙），
相比之下，747－400 個種商務位級數比 777－300 個隻好 o既，
當然同 777－300ER 就已經冇得比，不過佢就始終載得小人。

747－400 無可否認而家用黎清客都仲係一個唔錯 o既選擇黎 o既。

其實而家BOEING都出左777-X系列D機...
仲長左....分分鐘同747差唔多....

S3BL401 on 2014年11月23日 21:55:38:

AVD1 on 2014年11月22日 16:16:39:

S3BL401 on 2014年11月22日 16:08:01: 其實而家批777點都比747慳油又飛得耐....

咁又係，加上而家 777-300 又已經換左艙同 747-400 入面根本就係一樣，
係個 business class 差左小小 （777－300 用全新個隻地區性商務位，747－400 仲係用係上代長途，即係魚骨個隻商務艙），
相比之下，747－400 個種商務位級數比 777－300 個隻好 o既，
當然同 777－300ER 就已經冇得比，不過佢就始終載得小人。

747－400 無可否認而家用黎清客都仲係一個唔錯 o既選擇黎 o既。

其實而家BOEING都出左777-X系列D機...
仲長左....分分鐘同747差唔多....

777－X 某程度上就同 747－8 overlap 左我自己覺得，
講真如果要講 4 engine 大機，A380 已經大過 747－8，載客量高，個問題係 A380 個機肚載唔多貨而已，
因為人多，行李都已經佔左唔小位。

777－X 最大吸引力唔只係大，而係慳油（用 2 engine）o既同時可以飛得遠，
同時貨載得唔小，呢個先係吸引力。呢個同時都可以解釋到點解 CX 咁鐘意買 777－300ER 了 （當然對家巴士公司 340－600 又真係唔多掂係事實，當初個三架機已經搞到 CX 怕怕了）……