火炭區出市區主要有幾個選擇
近火車站的會搭火車
唔近的會搭81K到沙中轉火車或其他巴士
又或者搭80M出九龍塘轉地鐵（直駁地鐵，唔需要轉多一程火車）

隨著280X將會開辦，相信部份火炭區乘客會改搭新線直出或青沙轉乘出市區
同時80M亦會拉疏，吸引力會減少
而80M只往九龍塘客源亦比較窄，火炭區亦沒有東九龍路線

係咪可以考慮，將80M改做東九線（經大老山）
既可提供火炭至東九直接服務（或利用大老山線轉乘），亦可維持火炭區直駁地鐵呢一點？

如果可以，大家又會認為點樣走線比較好？
九龍區路線
往觀塘市？路線直達，但收費會比原80M貴唔少
往東半山？方便東半山客，但火炭客受益唔多
往黃大仙？收費較平，但去觀塘要轉車
沙田區路線
直上大老山？會否唔夠客？
應否繞經廣源以取代89D？
配合其他線重組，兜埋沙角取代80X非繁？

以九巴性格：穗禾火炭大隧線由無變有，試水溫當然愈短愈好，去鑽石山站就夠。
如果全日經廣源取代89D，新80M就要去觀塘，但係無咁多車班次會好疏，唔吸引。

拉88X會唔會好啲?當然就擺住山尾街先

hon_son_wilson on 2015年1月2日 00:38:46: 以九巴性格：穗禾火炭大隧線由無變有，試水溫當然愈短愈好，去鑽石山站就夠。
如果全日經廣源取代89D，新80M就要去觀塘，但係無咁多車班次會好疏，唔吸引。

去九龍東請善用81K<>89 BBI
沙中本身已經有三條沙觀線(89,89X,88X)+MTR
根本無必要改80M落去

1318 on 2015年1月2日 00:42:40: 拉88X會唔會好啲?當然就擺住山尾街先

你呢諗法相當唔錯
繼續係度糾纏一條客量差既 80M
作用有限 又無新服務(指 280x)
係多輸局面

我認同取消 80M
換取拉 88x 去火炭 但係拉就拉到上穗禾苑 唔係只去山尾街
否則達唔到換線效果

以目前 88x 3部車 30分鐘一班
一轉比到 90 分鐘
就咁將原RDP 計劃 80M 個 4部車 抽3部比 88x 延長
(剩一部比 280x 再做密d 照RDP睇 280x 班次其實過疏)
拉長後運作模式同現時相同 一轉比到 120 分鐘
6部車行 班次提升至 20分鐘一班
有直車出入東九再加埋尖咀 一定好過而家條無乜作為既 80M

服務時間亦可以延長 如頭班提早至6AM 尾班就11PM
頭尾新加既一個鐘就 30分鐘 一班

唯一要嘈既係 88x 既收費
$10.2 實在好貴 令人費解係沙田同觀塘兩個區議會都同時輕易過關
以火炭山至藍田山 收費點都唔應該超過$9

GTA on 2015年1月2日 01:57:50:

1318 on 2015年1月2日 00:42:40: 拉88X會唔會好啲?當然就擺住山尾街先

你呢諗法相當唔錯
繼續係度糾纏一條客量差既 80M
作用有限 又無新服務(指 280x)
係多輸局面

我認同取消 80M
換取拉 88x 去火炭 但係拉就拉到上穗禾苑 唔係只去山尾街
否則達唔到換線效果

以目前 88x 3部車 30分鐘一班
一轉比到 90 分鐘
就咁將原RDP 計劃 80M 個 4部車 抽3部比 88x 延長
(剩一部比 280x 再做密d 照RDP睇 280x 班次其實過疏)
拉長後運作模式同現時相同 一轉比到 120 分鐘
6部車行 班次提升至 20分鐘一班
有直車出入東九再加埋尖咀 一定好過而家條無乜作為既 80M

服務時間亦可以延長 如頭班提早至6AM 尾班就11PM
頭尾新加既一個鐘就 30分鐘 一班

唯一要嘈既係 88x 既收費
$10.2 實在好貴 令人費解係沙田同觀塘兩個區議會都同時輕易過關
以火炭山至藍田山 收費點都唔應該超過$9

但拉到上穗禾苑，就會有另外一個問題，就係條線一定要用短車，邊有咁多短車俾佢用

ASV98@8A on 2015年1月2日 16:21:29: 但拉到上穗禾苑，就會有另外一個問題，就係條線一定要用短車，邊有咁多短車俾佢用

你有冇睇見已經有人講過呢排80M同81K都唔止一次行過12M車

火炭 > 大老山係現有大隧轉乘下再加獨市其實可以吸到唔小客
但係去 大老山 > 九龍塘 客源隨時小過 84M, 搞到兩條線爭客就無謂啦 ...

如果火炭開，同時延長至油塘，收10.2都會有人受落
同埋新88X可以加到20分班
多出嚟嘅車投放係81K仲好
反而夜晚方面，河西一條通宵巴士都無
如果換幾班280S，都解決到夜晚80m個問題

KE7066.LokFu on 2015年1月2日 21:11:36: 火炭 > 大老山係現有大隧轉乘下再加獨市其實可以吸到唔小客
但係去 大老山 > 九龍塘 客源隨時小過 84M, 搞到兩條線爭客就無謂啦 ...

當 84M 客量都唔見得掂
執多條 80M 過去幾大機會係攬炒

所以用埋 80M 既資源加長兼加密 88x
係一家便宜 兩家著

Dippy on 2015年1月2日 23:35:04: 如果火炭開，同時延長至油塘，收10.2都會有人受落
同埋新88X可以加到20分班
多出嚟嘅車投放係81K仲好
反而夜晚方面，河西一條通宵巴士都無
如果換幾班280S，都解決到夜晚80m個問題

咁而家 88x 都有一定客量
但受落 唔等如合理

至於延長至油塘 似乎難以維持現有運作模式
6 部車亦好可能唔夠用
我會建議比個 216M 免費轉乘 再配合大老山隧道轉乘項目
提供連續既轉乘優惠
就算油塘要轉車 以啟田至大隧既特快速度 點都仲係吸引

280s 方面既建議都唔錯
但可能要停埋美田 美林
否則我覺得客量未必夠

88X可以考慮
1. 雙向觀繞，跟215X+14B單循環行藍田、油塘
2. 維持現狀
呢點我無意見，但216M方面，其實603同215X分段食左條216M都得

在商言商，有人幫襯嘅，即使天價，都有佢嘅道理

280S方面，我會建議停顯田、四美、沙中、源禾、火炭
N281就新田圍、沙博、水泉澳、小瀝源、第一城、馬鞍山
同時N271改跟74A沙田行法同補分段

GTA on 2015年1月2日 01:57:50:

1318 on 2015年1月2日 00:42:40: 拉88X會唔會好啲?當然就擺住山尾街先

你呢諗法相當唔錯
繼續係度糾纏一條客量差既 80M
作用有限 又無新服務(指 280x)
係多輸局面

我認為與88X合併都係可以考慮
不過除左收費問題之外，走線都會係問題之一
以現時走線，火炭工業區上下班乘客往返九龍灣觀塘要兜藍田，呢一點會係問題
相對之下，似乎併83X會更好

兔 on 2015年1月2日 01:00:55: 去九龍東請善用81K<>89 BBI
沙中本身已經有三條沙觀線(89,89X,88X)+MTR
根本無必要改80M落去

改線目的除左俾火炭客可以直達東九龍，更希望可以做到條比現時更值得做的路線
我認為80M改做東九線（even只係黃大仙）會比單做九龍塘好、覆蓋面更廣
另外，改線後唔會建議經沙中

KE7066.LokFu on 2015年1月2日 21:11:36: 火炭 > 大老山係現有大隧轉乘下再加獨市其實可以吸到唔小客
但係去 大老山 > 九龍塘 客源隨時小過 84M, 搞到兩條線爭客就無謂啦 ...

我個idea入面，80M改經大老山係會去黃大仙／觀塘，唔會做九龍塘果邊

Dippy on 2015年1月3日 02:10:56: 88X可以考慮
1. 雙向觀繞，跟215X+14B單循環行藍田、油塘
2. 維持現狀
呢點我無意見，但216M方面，其實603同215X分段食左條216M都得

在商言商，有人幫襯嘅，即使天價，都有佢嘅道理

280S方面，我會建議停顯田、四美、沙中、源禾、火炭
N281就新田圍、沙博、水泉澳、小瀝源、第一城、馬鞍山
同時N271改跟74A沙田行法同補分段

88x 而家係玩法其實幾聰明
上繁就主力做 藍田山去新界東 同 沙田去東九
下繁就主力做 新界東返藍田山 同 東九返沙田
慳時間之餘仲慳返唔駛私牌

你要全日雙向上晒觀繞 只係將觀塘道既客全部踢返走
更甚單靠藍田山 油塘 玩足全日 就失去左上面講慳返私牌既優勢
更甚唔見得單向個度 非繁會夠客


280s 又唔係行通宵
只係 270s 模式既話
你改 N271 黎做乜?

我心目中 280s 係經青沙隧道
行晒彌敦道同長沙灣道
但好憎西九既 咪出大角咀上連翔道 深夜快就唔會快得好多
沙田入面 行完美田同美林我覺得都夠 去埋美松苑....
感覺太兜就火炭個邊無人坐

ck38 on 2015年1月4日 00:34:58:

GTA on 2015年1月2日 01:57:50:

1318 on 2015年1月2日 00:42:40: 拉88X會唔會好啲?當然就擺住山尾街先

你呢諗法相當唔錯
繼續係度糾纏一條客量差既 80M
作用有限 又無新服務(指 280x)
係多輸局面

我認為與88X合併都係可以考慮
不過除左收費問題之外，走線都會係問題之一
以現時走線，火炭工業區上下班乘客往返九龍灣觀塘要兜藍田，呢一點會係問題
相對之下，似乎併83X會更好

我建議 88x 拉上穗禾
條件係取消 80M 所以個改動既考慮角度就以個邊既居民為主
亦可以借助佢做好 88x班次 強化埋沙中至東九呢段客呢個先至為重要
(長遠做好左 88x 就應該將 89x 縮到唔過河 但真係要搞搞 88x 個收費 )

火炭工業區我當只係 bonus
但我覺得一程車點都有優勢
其實唔想兜既 有大隧轉乘 N咁多部車落九龍灣觀塘 轉車無難度
以 88x 既驚人收費 只有277系係貴過佢
當然 我覺得九記有心搞呢個轉乘 就應該係大隧口set 返個合理既分段收費
返新界東就設回贈機制
唔想轉既咪一程車坐耐 d


另一方面 你望下 83x 兩邊個班次
佢係就住廣源個邊既通勤人流去set
簡單講 應該有車會私牌 (上繁返沙田 下繁出東九)
如果你要佢做埋火炭工業客 到時可能而家做私牌既做唔到私牌
實際投入既車數會比你想像中多