722 on 2015年1月22日 07:15:56:

johnchan86c on 2015年1月21日 17:39:04:

722 on 2015年1月21日 07:09:54:
佢講朝早有四百幾個客去北角炮台山,
舊客你可以話細又可以話大,
連個轉乘組合都唔合理既時候...

鰂魚涌唔係話做就做的...

特別係今年選舉年,
過呢個方案既話南區居民一樣受罪...

咁點解唔直接諗方法加99X班次算...

sorry，我表達得唔好，個人覺得99X就o甘加2-3班已經可以，無須將99全部班次調去99X

99/99X個重組同171A/P個情況有D唔同，171A/P只係簡化南區區內走線，過海後路線無改動，99P/X就進取到連炮台山都飛埋，所以唔樂觀，就等於叫171P飛紅隧口同油麻地，根本唔work

除非你話個重組係方便南港島線通車後放棄天后炮台山客，專心做(魚則)魚涌同太古

鰂魚涌至筲箕灣呢段個pool其實只能夠做一條南區線而唔係兩條...
無論77/99轉特快也好都有一定既尷尬位...

77有38/42係度應該比較易搞?
但99就比較有迫切性, 因為南港島線...

咁其實拆既係
99 縮短至北角
99X 海怡利東<特快>北角太古耀東筲箕灣係咪更加有利?

§※寂寞之子※§ on 2015年1月22日 21:35:37: 咁其實拆既係
99 縮短至北角
99X 海怡利東<特快>北角太古耀東筲箕灣係咪更加有利?

o甘樣99X就降級，因為上利東慢o左，大街人由總站上車變企位

但係北角炮台山就有直車, 而家2A根本好難上,

又唔會好似而家得幾班, 服務時間可以比現有長~
(你話早繁有能再拆幾班 飛利東/ 大街開都可以)
有D野此終要取捨..

§※寂寞之子※§ on 2015年1月22日 21:35:37:

722 on 2015年1月22日 07:15:56:

johnchan86c on 2015年1月21日 17:39:04:

722 on 2015年1月21日 07:09:54:
佢講朝早有四百幾個客去北角炮台山,
舊客你可以話細又可以話大,
連個轉乘組合都唔合理既時候...

鰂魚涌唔係話做就做的...

特別係今年選舉年,
過呢個方案既話南區居民一樣受罪...

咁點解唔直接諗方法加99X班次算...

sorry，我表達得唔好，個人覺得99X就o甘加2-3班已經可以，無須將99全部班次調去99X

99/99X個重組同171A/P個情況有D唔同，171A/P只係簡化南區區內走線，過海後路線無改動，99P/X就進取到連炮台山都飛埋，所以唔樂觀，就等於叫171P飛紅隧口同油麻地，根本唔work

除非你話個重組係方便南港島線通車後放棄天后炮台山客，專心做(魚則)魚涌同太古

鰂魚涌至筲箕灣呢段個pool其實只能夠做一條南區線而唔係兩條...
無論77/99轉特快也好都有一定既尷尬位...

77有38/42係度應該比較易搞?
但99就比較有迫切性, 因為南港島線...

咁其實拆既係
99 縮短至北角
99X 海怡利東<特快>北角太古耀東筲箕灣係咪更加有利?

用你呢個拆法根本係合適,
可惜而家最大獲既就係當年老城將利東/海怡分家,
根本當年99X成條兜利東唔係唔合理...

你咁樣拆海怡反而會話服務倒退...

722 on 2015年1月22日 22:45:46:
用你呢個拆法根本係合適,
可惜而家最大獲既就係當年老城將利東/海怡分家,
根本當年99X成條兜利東唔係唔合理...

你咁樣拆海怡反而會話服務倒退...

但係而家上利東時間係耐左，因為之前加左一盞燈，一上一落唔順燈又浪費多幾分鐘，
根本兜利東o既時間都夠部99由永興街去琴行街，直飛去北角消防局都快唔到幾多

johnchan86c on 2015年1月23日 22:33:16:

722 on 2015年1月22日 22:45:46:
用你呢個拆法根本係合適,
可惜而家最大獲既就係當年老城將利東/海怡分家,
根本當年99X成條兜利東唔係唔合理...

你咁樣拆海怡反而會話服務倒退...

但係而家上利東時間係耐左，因為之前加左一盞燈，一上一落唔順燈又浪費多幾分鐘，
根本兜利東o既時間都夠部99由永興街去琴行街，直飛去北角消防局都快唔到幾多

如果可以加長服務時間, 就能夠填補服務倒退呢個問題,
餘下落黎就睇佢地識唔識取捨~

但最重要個問題係99原線本身都係兜利東, 唔存在兜利東快唔到幾多呢個問題~

99X係海怡總站已經要企嘅時候
上東邨有咩用?
就算兩班係海怡開都一樣好快打爆
東邨上唔到幾多個

而家99X飛東邨快兩個字
飛北角又快兩三個字
好過592轉地鐵

而家99\X一個鐘得6+2班
係唔加車嘅情況
99X一邊加班另一邊又會扭加班 同時99 就越疏
可以點搞

除非係592抽車去99/P/X(最好96都抽一部)
反正592都有一堆客係轉地鐵去東區/東九
引得到班人直接坐99X去東區/去鰂魚涌轉地鐵就可以袋多$2.3

johnchan86c on 2015年1月23日 22:33:16:

722 on 2015年1月22日 22:45:46:
用你呢個拆法根本係合適,
可惜而家最大獲既就係當年老城將利東/海怡分家,
根本當年99X成條兜利東唔係唔合理...

你咁樣拆海怡反而會話服務倒退...

但係而家上利東時間係耐左，因為之前加左一盞燈，一上一落唔順燈又浪費多幾分鐘，
根本兜利東o既時間都夠部99由永興街去琴行街，直飛去北角消防局都快唔到幾多

所以而家都係唔好諗兜利東,
反正條線已經比人拆做咁樣而條99X都頂閘既時候...

不過係要諗下點樣合理地補南區>北角/炮台山姐...
(筲箕灣難聽d講句如果唔係區內既話根本唔需要理)

brianlhm on 2015年1月24日 01:11:20: 99X係海怡總站已經要企嘅時候
上東邨有咩用?
就算兩班係海怡開都一樣好快打爆
東邨上唔到幾多個

而家99X飛東邨快兩個字
飛北角又快兩三個字
好過592轉地鐵

而家99\X一個鐘得6+2班
係唔加車嘅情況
99X一邊加班另一邊又會扭加班 同時99 就越疏
可以點搞

除非係592抽車去99/P/X(最好96都抽一部)
反正592都有一堆客係轉地鐵去東區/東九
引得到班人直接坐99X去東區/去鰂魚涌轉地鐵就可以袋多$2.3

將99/X 改為3+5
99 20分鐘一班
99X 10分鐘一班,
相信個班次唔會太差, 而99好多時都企到太古坊相對上舊線呢個班次係會應付到~
仲未計 99縮短左行車時間少左清晨班次回車快左果差距~

722 on 2015年1月24日 08:00:59:

johnchan86c on 2015年1月23日 22:33:16:

722 on 2015年1月22日 22:45:46:
用你呢個拆法根本係合適,
可惜而家最大獲既就係當年老城將利東/海怡分家,
根本當年99X成條兜利東唔係唔合理...

你咁樣拆海怡反而會話服務倒退...

但係而家上利東時間係耐左，因為之前加左一盞燈，一上一落唔順燈又浪費多幾分鐘，
根本兜利東o既時間都夠部99由永興街去琴行街，直飛去北角消防局都快唔到幾多

所以而家都係唔好諗兜利東,
反正條線已經比人拆做咁樣而條99X都頂閘既時候...

不過係要諗下點樣合理地補南區>北角/炮台山姐...
(筲箕灣難聽d講句如果唔係區內既話根本唔需要理)

連99本身都會頂閘, 99X得各1班就梗係頂,
兜利東特快, 唔係1,2班既事, 多客果1~2班咪再好似而家咁細拆~

而家唔拆, 南港島線通車 99成條線玩完~
有鐵, 就連99X都死, 得果1~2班, d客更加唔會咁有心就時間搭車..

其實成個99/99P/99X可以鑑粗黎做

一黎本身應該要加車，城巴唔想，但結果重組完之後，99系要跌2部車比592接返晒d BBI客

就算99系唔跌2部車比592，呢2部車，頂多只可以早繁99P/99X服務時段開返兩班99，根本唔可能上繁又要晒99又要99X/99P，本身後兩者班次已經好疏

最最最重要係，班客用592轉乘2A，或者97轉2A，都係收返99價，城巴點都唔會袋少左錢
只係有班一程車客係票價無平到情況下要再轉車，呢下應該未必過到區議員個關

城巴就應該想96/592轉鐵去港島東既客轉搭99P/99X，原本99既天后-炮台山客就改為97/592轉車，提高7蚊客票務收入，鐵路未通車咁玩，其實無得輸，因為班客根本無得揀

至於點解要海怡西村同利東分家，睇返171朝早拆線就知點解，因為171上繁出九龍整體拆線後，上繁客量比舊制仲多左客，巴士公司食過翻尋味

如果當年城巴唔係縮骨取消92，92+592+99+96可以有好多野玩，起碼會有資源拆99，不過99全日分拆，太古坊打後個段非繁應該會唔夠客，巴士公司唔會咁樣玩

isar on 2015年1月24日 17:54:39: 其實成個99/99P/99X可以鑑粗黎做

一黎本身應該要加車，城巴唔想，但結果重組完之後，99系要跌2部車比592接返晒d BBI客

就算99系唔跌2部車比592，呢2部車，頂多只可以早繁99P/99X服務時段開返兩班99，根本唔可能上繁又要晒99又要99X/99P，本身後兩者班次已經好疏

最最最重要係，班客用592轉乘2A，或者97轉2A，都係收返99價，城巴點都唔會袋少左錢
只係有班一程車客係票價無平到情況下要再轉車，呢下應該未必過到區議員個關

城巴就應該想96/592轉鐵去港島東既客轉搭99P/99X，原本99既天后-炮台山客就改為97/592轉車，提高7蚊客票務收入，鐵路未通車咁玩，其實無得輸，因為班客根本無得揀

至於點解要海怡西村同利東分家，睇返171朝早拆線就知點解，因為171上繁出九龍整體拆線後，上繁客量比舊制仲多左客，巴士公司食過翻尋味

如果當年城巴唔係縮骨取消92，92+592+99+96可以有好多野玩，起碼會有資源拆99，不過99全日分拆，太古坊打後個段非繁應該會唔夠客，巴士公司唔會咁樣玩

食過翻尋味o既應該淨係得九巴
去到銅鑼灣有其他交通工具，無須死等2A

既然西區都會齊齊削班，加2-3車真關係o甘難？
不過客就得o甘多，加車都無用，直接99X加1-2班就算啦

isar on 2015年1月24日 17:54:39: 其實成個99/99P/99X可以鑑粗黎做

一黎本身應該要加車，城巴唔想，但結果重組完之後，99系要跌2部車比592接返晒d BBI客

就算99系唔跌2部車比592，呢2部車，頂多只可以早繁99P/99X服務時段開返兩班99，根本唔可能上繁又要晒99又要99X/99P，本身後兩者班次已經好疏

最最最重要係，班客用592轉乘2A，或者97轉2A，都係收返99價，城巴點都唔會袋少左錢
只係有班一程車客係票價無平到情況下要再轉車，呢下應該未必過到區議員個關

城巴就應該想96/592轉鐵去港島東既客轉搭99P/99X，原本99既天后-炮台山客就改為97/592轉車，提高7蚊客票務收入，鐵路未通車咁玩，其實無得輸，因為班客根本無得揀

至於點解要海怡西村同利東分家，睇返171朝早拆線就知點解，因為171上繁出九龍整體拆線後，上繁客量比舊制仲多左客，巴士公司食過翻尋味

如果當年城巴唔係縮骨取消92，92+592+99+96可以有好多野玩，起碼會有資源拆99，不過99全日分拆，太古坊打後個段非繁應該會唔夠客，巴士公司唔會咁樣玩

而家都係講緊上繁分拆啫
99冇條件全日分拆

如果最後搞唔成
99 抽兩部,再係592,97各抽一部(反正咁密車同啲客都會係592,97,96到嚟)
每邊開3班99X
99 15分鐘一班都夠

722 on 2015年1月22日 07:15:56: 鰂魚涌至筲箕灣呢段個pool其實只能夠做一條南區線而唔係兩條...
無論77/99轉特快也好都有一定既尷尬位...

認同筲箕灣只能做一條
宏觀黎睇，77/99可以一條轉特快，一條縮返去北角
基於香港仔已有38/42，可以77轉特快
而鴨島客就黃竹坑轉乘592/90/96/97，車程上分分鐘著數過全程99（當然繁時會有特班去筲箕灣）
只不過，依家要99縮返轉頭，可行性應該唔高
（當年佢地擺筲箕灣，相信其一係想「幫」2A做北流水）

§※寂寞之子※§ on 2015年1月22日 21:35:37: 咁其實拆既係
99 縮短至北角
99X 海怡利東<特快>北角太古耀東筲箕灣係咪更加有利?

從整體乘客講，海怡+利東特快 係比較方便大眾
但99X 服務時間短，依你個建議，99 都縮唔到去北角
我估計城巴係諗住海怡都夠做（而且兜利東都花時間，只係skip利東/炮台山一個特快效果唔夠多）
所以就盡做做海怡99X 直出，其他就由99執晒


如果好似 #9 個建議咁，係可以做到海怡特快、利東特快、又做到炮台山
不過同時段99/99X應該都要起碼開15min一班，99A亦開唔到３班

ck38 on 2015年1月25日 13:24:39:

722 on 2015年1月22日 07:15:56: 鰂魚涌至筲箕灣呢段個pool其實只能夠做一條南區線而唔係兩條...
無論77/99轉特快也好都有一定既尷尬位...

認同筲箕灣只能做一條
宏觀黎睇，77/99可以一條轉特快，一條縮返去北角
基於香港仔已有38/42，可以77轉特快
而鴨島客就黃竹坑轉乘592/90/96/97，車程上分分鐘著數過全程99（當然繁時會有特班去筲箕灣）
只不過，依家要99縮返轉頭，可行性應該唔高
（當年佢地擺筲箕灣，相信其一係想「幫」2A做北流水）

咁樣搞南區都唔肯啦
去北角打後嘅客轉鐵好過