愛麗絲公主 on 2015年1月26日 17:44:21: 這樣子其實30x是否應該要考慮設定點改走線什至cut線
最簡單就是配合234x, 30x改經走廊/West Kln直落旺角之類, 最好連美孚都唔停
要去長沙灣/ssp之類可在祈德尊新邨轉234x
再設定點開車時間, 荃鐵則設另一定點...例如荃威開1500, 預計12分鐘會到荃鐵, 部車最後1509已到荃鐵上埋客都是1510, 但都要等到預定時間1512才開車(除非頂閘)
其實荃鐵大河道那幫人, 33A在遙遠的它, 59A都cut埋時, 30x肯玩一分一班都已改不了9成9人都坐MTR去長沙灣/SSP的想法/$, 如果荃鐵有確實定點出旺角才有機會吸返部份客

其實上次改 30X 份 RDP 行西九龍走廊係幾好架，
但係佢冇左個補償方案丫嗎。

佢叫人去深水埔，就 offer 人地 30X <BBI> 234X，
兩條線都唔係密過人，叫人疏線轉疏線，冇野下話。

最直接就係拎條 30 出黎改做，30X 上西九龍走廊咁就完美。

所以我先話，
而家佢建議 40 入西約，都唔知係唔係鋪緊路比 234X 上西九龍走廊 ……

GTA on 2015年1月26日 00:43:14:

ck38 on 2015年1月25日 01:14:18: 延長40的確有點意外，但亦係一件好事
至於話如心客，會唔會係佢地去大河道都OK，但去如心方便d？
即使話班客會無左，我相信做麗城/荃景圍果邊應該補得返

O 唔 OK 我唔識答你
去東九你可以話可能總站上車有位揀
但去荃灣 如果目的地係大河道同如心既中間 理論上大河道落車行去會比總站落車更快到目的地
不過 40 係如心都係好多人落

拉長去如心 目的無非想做多 d 客 增加客量
但如果拉長左 多左麗城同荃景圍客但失去如心客 客量大約係打個和
咁延長黎做乜?

上次講漏左
我想講可能有部份如心客係有線果邊黎

雖然有可能會流失部份如心客
但我相信麗城/荃景圍果邊潛在客源較多
而工廠區亦應該會多左人揀40（原有行去搭既人keep到，亦多左原本唔願行去搭車既人）
真正受影響的，應該相對唔算多
不過最好就加返31/41M/43X之類轉乘，方便受影響乘客

ck38 on 2015年1月27日 00:50:35: 上次講漏左
我想講可能有部份如心客係有線果邊黎

雖然有可能會流失部份如心客
但我相信麗城/荃景圍果邊潛在客源較多
而工廠區亦應該會多左人揀40（原有行去搭既人keep到，亦多左原本唔願行去搭車既人）
真正受影響的，應該相對唔算多
不過最好就加返31/41M/43X之類轉乘，方便受影響乘客

我係支持延長 40 去麗城
只係認為放棄如心呢個大客源唔明智

以 RDP 既路線 唔計轉乘
其實荃景圍天橋呢一個站 食得幾多成個荃景圍既客?
係有轉乘優惠既情況下
我認為做到方便轉乘 39M 反而先吸到最多荃景圍既客
(RDP 入面 40 往東九既定線 係做唔到呢點 )

我講既定線 係略為兜 但大涌道來回都可以有站
一樣做到個一帶既工廠區客
如心呢個大客源位又大致保得住
來回轉乘 39M 都十分方便

走去搞 31/41M/43X之類轉乘 去補如心個位
倒不如搞 34M 轉乘去做荃景圍天橋呢個位
順手做埋灣景懶行既人

GTA on 2015年1月27日 02:14:06: 倒不如搞 34M 轉乘去做荃景圍天橋呢個位

其實由 40 改上龍翔道開始已經有 34M 39M 234AB 呢個 BBI

GTA on 2015年1月27日 02:14:06: 走去搞 31/41M/43X之類轉乘 去補如心個位
倒不如搞 34M 轉乘去做荃景圍天橋呢個位
順手做埋灣景懶行既人

好老實講，灣景行過去麗城有幾遠？

其實如果當初 40 真係想返去如心而又方便做轉乘，基本上上次改線個陣，荃灣方向大可以好似 235 咁行到去大涌道先轉返落去碼頭區。咁就可以方便到轉 34M 及 39M，甚至將個網路擴展去到福來邨同埋愉景新城。

GTA on 2015年1月27日 02:14:06:

ck38 on 2015年1月27日 00:50:35: 上次講漏左
我想講可能有部份如心客係有線果邊黎

我係支持延長 40 去麗城
只係認為放棄如心呢個大客源唔明智

我意思係
如心客有部份係由其他地方黎，而佢地可以用新站/其他站取代
（e.g.工廠區可以去荃景圍天橋/大涌道、萬景峰可以去大河道）
未致於放棄大客源

當然，如果去麗城後屈返去荃灣西站，唔算兜太多之餘又可以方便返原有乘客
兼做到你講的方便39M轉乘

如果真係拉234X 上西九龍走廊, 那麼30x就係等死
如果234x停美孚再行走廊直落旺角, 那麼30x(荃鐵後經眾安街及TWH站落德士古道返荃灣路...如果客足其實可在荔景直接跑WEST KLN直落佐敦)可否一樣停美孚但之後唔停直落佐敦出到尖咀再返黃埔~?
有這種想法因有幾個理由
a. 論價錢, 去CSW/SSP/MK之類MTR加多三年都未必貴過KMB
b. 價錢不能取勝就只能用座位或speed搶客
c. 234x本身不經荃鐵, 經走廊去旺角都仲有少少優勢, 但30x經荃鐵時, 就...
d. 234x仲好少少, 都唔係等得太耐, 但30x本身走線慢, 班次疏, 仲要碌碌碌碌到黃埔
e. suggest 30改走線, 放棄荔景山路, 最少延長至欽洲街....什至麗城<->欽洲街或者直接欽洲街開循環線去麗城, 跟39M有轉乘

AVD1 on 2015年1月27日 17:20:33:

GTA on 2015年1月27日 02:14:06: 走去搞 31/41M/43X之類轉乘 去補如心個位
倒不如搞 34M 轉乘去做荃景圍天橋呢個位
順手做埋灣景懶行既人

好老實講，灣景行過去麗城有幾遠？

其實如果當初 40 真係想返去如心而又方便做轉乘，基本上上次改線個陣，荃灣方向大可以好似 235 咁行到去大涌道先轉返落去碼頭區。咁就可以方便到轉 34M 及 39M，甚至將個網路擴展去到福來邨同埋愉景新城。

又妤老實問 咩叫懶行既人?

個時一心想先抬條線上龍翔道
盡量令受影響人數減到有咁少得咁少 都正常

ck38 on 2015年1月27日 23:04:44:

GTA on 2015年1月27日 02:14:06:

ck38 on 2015年1月27日 00:50:35: 上次講漏左
我想講可能有部份如心客係有線果邊黎

我係支持延長 40 去麗城
只係認為放棄如心呢個大客源唔明智

我意思係
如心客有部份係由其他地方黎，而佢地可以用新站/其他站取代
（e.g.工廠區可以去荃景圍天橋/大涌道、萬景峰可以去大河道）
未致於放棄大客源

當你望見 RDP
建議 40 係沿住青山公路一條直路咁去麗城
要人由眾安街或富華街站行去如心一帶真係可以接受?

如果係得既話
不如叫40 近近地搬去荃灣西站 只要上客位盡量靠近海興路就ok
因為麗城行去荃灣西站都係差唔多距離
至少咁做 加左車可以令班次密d

GTA on 2015年1月28日 01:27:16: 如果係得既話
不如叫40 近近地搬去荃灣西站 只要上客位盡量靠近海興路就ok
因為麗城行去荃灣西站都係差唔多距離
至少咁做 加左車可以令班次密d

由眾安街富華街行去海皮都叫有一大段係有蓋行人天橋...
麗城人表示行出荃灣西站好天曬落雨淋真係你行埋我嗰份
咁改法即係同唔改冇分別，反正麗城裡面都有 34M 做 BBI，由建明街行去大河道一定近過直接行出荃灣西站
有時去荃灣西站真係寧願夾時間搭 34 出去，人多啲嘅搭的士算

愛麗絲公主 on 2015年1月27日 23:28:39: 如果真係拉234X 上西九龍走廊, 那麼30x就係等死
如果234x停美孚再行走廊直落旺角, 那麼30x(荃鐵後經眾安街及TWH站落德士古道返荃灣路...如果客足其實可在荔景直接跑WEST KLN直落佐敦)可否一樣停美孚但之後唔停直落佐敦出到尖咀再返黃埔~?
有這種想法因有幾個理由
a. 論價錢, 去CSW/SSP/MK之類MTR加多三年都未必貴過KMB
b. 價錢不能取勝就只能用座位或speed搶客
c. 234x本身不經荃鐵, 經走廊去旺角都仲有少少優勢, 但30x經荃鐵時, 就...
d. 234x仲好少少, 都唔係等得太耐, 但30x本身走線慢, 班次疏, 仲要碌碌碌碌到黃埔
e. suggest 30改走線, 放棄荔景山路, 最少延長至欽洲街....什至麗城<->欽洲街或者直接欽洲街開循環線去麗城, 跟39M有轉乘

e) 30 明明係荃景圍路線，仲要將條線搬去麗城，冇野下話？

30X 改線不成根本就係上次九記搞唔掂去深水埔個問題，
要荃景圍班人放棄條 30 號未搵 d 甜頭比人，佢又唔肯咁冇辦法架 wor。

如果今次 40 係拉上荃景圍，迫荃景圍班人整走條 30 號，
我就唔信荃景圍班人仲要攬住條 30，根本 30 對於荃景圍黎講根本就係雞肋線。

EV3201-AD17 on 2015年1月28日 06:31:26:

GTA on 2015年1月28日 01:27:16: 如果係得既話
不如叫40 近近地搬去荃灣西站 只要上客位盡量靠近海興路就ok
因為麗城行去荃灣西站都係差唔多距離
至少咁做 加左車可以令班次密d

由眾安街富華街行去海皮都叫有一大段係有蓋行人天橋...
麗城人表示行出荃灣西站好天曬落雨淋真係你行埋我嗰份
咁改法即係同唔改冇分別，反正麗城裡面都有 34M 做 BBI，由建明街行去大河道一定近過直接行出荃灣西站
有時去荃灣西站真係寧願夾時間搭 34 出去，人多啲嘅搭的士算

我支持 40 拉長去麗城架
我只係唔認同話 由青山公路行去如心係合理距離
就算有上蓋行人天橋都係咁話 實在係頗遠

不過 40 真係要做好個 BBI 接駁

AVD1 on 2015年1月28日 10:08:12:

愛麗絲公主 on 2015年1月27日 23:28:39: 如果真係拉234X 上西九龍走廊, 那麼30x就係等死
如果234x停美孚再行走廊直落旺角, 那麼30x(荃鐵後經眾安街及TWH站落德士古道返荃灣路...如果客足其實可在荔景直接跑WEST KLN直落佐敦)可否一樣停美孚但之後唔停直落佐敦出到尖咀再返黃埔~?
有這種想法因有幾個理由
a. 論價錢, 去CSW/SSP/MK之類MTR加多三年都未必貴過KMB
b. 價錢不能取勝就只能用座位或speed搶客
c. 234x本身不經荃鐵, 經走廊去旺角都仲有少少優勢, 但30x經荃鐵時, 就...
d. 234x仲好少少, 都唔係等得太耐, 但30x本身走線慢, 班次疏, 仲要碌碌碌碌到黃埔
e. suggest 30改走線, 放棄荔景山路, 最少延長至欽洲街....什至麗城<->欽洲街或者直接欽洲街開循環線去麗城, 跟39M有轉乘

e) 30 明明係荃景圍路線，仲要將條線搬去麗城，冇野下話？

30X 改線不成根本就係上次九記搞唔掂去深水埔個問題，
要荃景圍班人放棄條 30 號未搵 d 甜頭比人，佢又唔肯咁冇辦法架 wor。

如果今次 40 係拉上荃景圍，迫荃景圍班人整走條 30 號，
我就唔信荃景圍班人仲要攬住條 30，根本 30 對於荃景圍黎講根本就係雞肋線。

目的係要使30x/234x最少都唔停lck/csw/ssp, 最好有一條連MF都唔停, 而這班客就由唔經山路的30去接....
對荃景圍客出lck/csw/ssp, 大部分已使用???>mtr去解決
30對荃景圍客只是雞肋線
但如果要30食lck/csw/ssp客但又要行齊麗城及荃景圍基本上沒可能, 唔轉車唯有將30再分拆為30A及30B(欽洲街<->麗城 & 欽洲街<-> 荃威)

愛麗絲公主 on 2015年1月28日 20:47:48: 目的係要使30x/234x最少都唔停lck/csw/ssp, 最好有一條連MF都唔停, 而這班客就由唔經山路的30去接....
對荃景圍客出lck/csw/ssp, 大部分已使用???>mtr去解決
30對荃景圍客只是雞肋線
但如果要30食lck/csw/ssp客但又要行齊麗城及荃景圍基本上沒可能, 唔轉車唯有將30再分拆為30A及30B(欽洲街<->麗城 & 欽洲街<-> 荃威)

唔好意思，我唔同意。
假如 30 係可以做到唔上荔景，而係經葵涌道直出九龍的話，
30X 上西九龍走廊個建議起荃景圍，甚至荃灣黎講都應該會過。

當然個別地區可以死要話冇左條醫院線，但我相信當綠 van 全線比到老人家 $ 2，應該就可以搵 313 頂檔。
荃灣去荔景仲有 57M、61M、265M、269M。再唔係我係建議由 38A 上山換 30 落山。

假如 30 / 30X 搞掂左，234X 就會好似之前建議咁，唔郁。
就算真係要郁就係 skip 美孚，美孚由 40 代替。