[先聲明]由於手上資料有限,以下嘅內容只能跟據我手頭上有的資料,以致現今網絡可以搵的資料去寫,
有部份內容與網上重覆乃是正常現象,可放心食用,此POST希望匯集番當年lar train的資料

適逢龜鐵35年,就同大家講下LAR Train當年的事件與新聞
要講LAR Train嘅歷史就要回帶番去198X年代
番番去198x年,正值啟德機場已經飽和的地步,當時的港府(非現行港共政府 )提出的玟瑰園計劃
其中就係要係赤臘角與建一個新機場取替已經飽和啟德機場,計劃入面
包括要分別興建一條連接新機場的公路及鐵路系統連接市區(本帖會主要講鐵路部份),
以至東涌新市鎮
機場鐵路分成兩大部份
1.機場快線AEL

,2,大嶼山線 Lantau Airport Link(現今TCL)

眾所周知當時正值要係中英雙方就香港前途談判的階段,雙方火藥味夠曬重,多次隔空開火,
機場鐵路預算都因為咁而大幅縮水,引致列車,設備,路軌,基建等等都要係有限的預算下做出來
列車原來的近似KTT型式改成現今的EMU(EMU比起DMU)
本來機場鐵路曾經預算的全線四軌變部份四軌,市區線更要設下多個Train Rules,供電系統能力有限
SACEM (Linux版)未能分辨列車的種類安排優先權等等,令到整條線加班無日可望
事實上LAR的SACEM版本相比市區四線係仲要舊
延伸閱讀:
MTR Services Update嘅
為甚麼東涌綫總是班次疏落？
http://www.vjmedia.com.hk/articles/2012/11/26/24965

當年,1992年的報導,對於機場鐵路的收支引起好多爭論聲音,非常敏感


另一方面起機場鐵路本身對地鐵都做成好大的財政負擔
係個當年起完港島線後,地鐵一直係政府最大的負債包伐
對比起九鐵的財政狀態
地鐵直到起完機場鐵路為止都冇錢可賺,嚴重到一日的車票收入可以只夠填一日的利息

直到起完機場鐵路,岩岩地鐵的上蓋物業以至機場鐵路帶來可觀的收入
令佢地鐵近孚起死回生,係賺下錢變成龜鐵啦咁 啦(好似係)
亦因為咁,龜龜就將機場鐵路嘅"成功"造就後來新線的命運,
例如:垃圾灣線(TKE),韓製列車等等

番番來ACJV
慶幸現今網絡發達,可以搵番當時的資料都比較易

當年因為中英雙方關係,就真係咁岩俾左ADtranz CAF Joint Venture(ACJV 合資企業)
http://www.info.gov.hk/archive/napco/ar_contracts.html
跟據番當時港府的資料
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圖表:
ACP Project-類型-簽訂日期-合約價格HK$million-奪得合約的企業名稱
有關價錢以當日的HK$million計算(1994年)

• AR Rolling Stock 21-Nov-94 1,648.00 ADTRANZ - CAF Joint Venture
• AR Signalling System 28-Nov-94 470.00 GEC Alsthom Transport SA
• AR Power Supply System 11-Dec-94 540.00 GEC (HK) Ltd.

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有關簽訂時間就係1994年11月21日,總值164,800萬(當時港元的價格)=(43700萬德國馬克)的合同
合約訂左列車,要係1996~1998年供應約7卡列車(1卡備用)共23列列車俾地鐵


列車設計分左四部份
內部同外部設計由ADtranz搵
列車部份內部設計(Saloon)(TCL)就由Jones Garrard 現分離為Jones Garrard Move (MLR的工業設計廠商)負責
http://www.jonesgarrardmove.com/
另的內部設計(AEL),外部設計以至車頭,CAB等就由英國Design Triangle 負責
http://www.designtriangle.com/railVehicles.htm
其中英國CCD/ Cambridge Ergonomics Limited負責協助Design Triangle 早期設計
http://www.ccd.org.uk/index.php?id=103
首兩卡列車Mockup(AEL,同LAL則由CAF搵來LKS Diara Design負責製造
http://www.lksdiaradesign.com/#!Hong%20Kong%20metro/zoom/ckf5/image1n9
Traction GTO-VVVF由AEG Transport部門提供(現今Bombardier)
轉向架就CAF同ADtranz合製(靚野)
診斷系統叫PIS(比起TIS/TMS仲要便的野.功能少好多)
雖然設計係好好,但係因為某啲原因令到架車係好Worst(下面會談及)

番番來當時的ACJV Team(現今可以搵到的)總共由7名人員負責

分別為
CAF:


ADtranz



跟據番Edward Evans 寫上LAR Hong Kong Project

留意最後一句

正正因為中方關係,引致成個Poject要Save On Budget,整個項目要盡可能係(Euro 12萬5千)預算下完成
最終係的確能夠按預算完成
成個Poject最終係寫上

：隱藏內容，按一下這裏顯示

Adtranz-CAF Joint Venture designed, tested, and delivered the new Trains for the Airport Railway. This was built for the opening of Hong Kongs new Internation Airport on Lantau Island. The Trains were delivered on time and within Budget.

睇上上面個句以為咁就完 ,冇咁早
睇完係會笑中有淚
故事要再睇落去
跟據:Robert Hinchcliffe寫到(Robert亦係當時負責回應整個Poject的人)
當時的內容


因為受新機場啟用日期等等的工程延誤拖累,令到列車無法順利係香港立即驗收
當時CAF係Beasin 整完依批車係送過去ADtranz Heinersdorf做過動力試驗,冇問題
到到終於香港新機場的啟用日期正式落實,終於可以落地試車同驗收工序,
但驗收個時,當時嘅地鐵已經發現列車的Fleet製造時已經出左問題(好似係)
所以架車無論客又好TO都好一落雨/洗車都要經常要開遮(好似係)
咁當然唔可以就咁就算,MTR當時就搵呀CAF回應番件事
Roberts當時就應MTR要求來香港回應番所有問題(1996/1998年)


當時發現咁多問題,LAR Train嘅解決辨法就係CAF將列車延長兩至三年嘅保用期,依兩至三年就係俾CAF去執漏....
都市傳說仲有另一講法:
ADtranz獲悉依件事後決定為LAR Train延長保用至10年 (1998年起計)
但未夠3年就嫁左俾Bombardier
最終件事先至叫告一段落

ACJV Logo
[/URL]

ACJV亦唔係第一次做車
同期列車Madrid Metro, Spain
Series 6000
CAF更加唔係第一日做地鐵列車
又唔係第一日Joint Venture
同期列車有
1997~1998
英國Class 332/333 Heathrow Express CAF Siemens 合製(CAF Zaragoza廠)
不過Class 332/333都段故


美國華盛頓地鐵(CAF USA)
5000/6000系地鐵列車
都冇LAR 車會整個入水入風的Fleet,..
甚至車體會有生 銹等LAR Train的其他嚴重問題

後期改動

不過最勵害嘅地方
雖然LAR Train好似魚肛車同屍車一樣落雨/洗車會入水
但好少聽聞LAR Train機件因為經常入水而整到壞曬(好似係)

而且當時ADtranz極想打入香港市場
為左可以拿到未來香港的訂單係將佢整過的列車Series 6000由零重新設計一架俾香港

不過好景不常就算機件幾靚都好,因為On Budgets的因素就算成個明明設計,以致機件係幾好都好,
Traction,高速轉向架都係因為依個原因浪費曬
如果當年冇中方阻撓,要On Budgets,由ADtranz獨力製作或者可能會避免到好多LAR Train唔應該有嘅問題

LAR Train現今都改到面目全非
問題:
車頭頂蓋雖要額外用到6口羅絲上死
車門鎖鎖得唔夠實,青馬橋大風啲可以扯開左
車箱PIS的DVA 喇叭質素極差,PA折聲,無法聽清楚(要成套更換)
車箱內籠開始甩油,風琴位損壞比較多,(換過一套新的藍色厚身風琴位
一落雨,雨水會經冷氣入風位以至車頭漏入車箱入面

舊風琴位

新風琴位拆了扶手,因為風琴位太窄,疏輪椅

車門改動,由最初車門門底會加鐵片,到後期係拆左
(至於點解拆留待高人解答)
改動前:

改動後:

原有的椅背電視改為24吋大電視
最近仲將原有的耳機音量調整制改成新的USB充電插頭
車頭逃生門由五個步驟改動成同迪士尼線一樣兩個步驟
(RAMP沿用舊款)

適逢Vision 2020計劃
機場鐵路列車都要準備中期翻新
未來的翻新希望保留番底盤
改善入風,保留部份車箱內裝設計
同埋處理好入水問題,檢查下列車車體的生銹程度去到邊

以上內容可能仍有缺漏,所以要勞煩各位幫忙補充

翻新會唔會換埋個摩打同埋VVVF？

筒隱月子BB on 2015年1月24日 21:17:20: 翻新會唔會換埋個摩打同埋VVVF？

水晶球的問題但2020計劃開始緊
列車就快要MLR,係時侯要LAR Train到底點處理

不過部份基建問題唔係一時三刻可以解決
Train Rules
市區部份供電系統能力不足->隨非停駛一頭半個月俾佢加番電站同提升電力設備,唔係都冇得搞
車唔夠->買新車,1.用舊圖紙叫車廠做車,2.重新設計合乎2020要求的新列車,要配備UTO
訊號問題->岩岩批左換訊號的合約,等換(小小Hints今次係聯營企業奪得)
欣澳波口->換高速波口甚至延長有關的Sector,但條數好貴

冇得搞的部份
青馬橋限制
部份路段只能兩線行車...

aaa839 :冇得搞的部份
青馬橋限制
部份路段只能兩線行車...

青馬橋同過海隧道一定冇得搞
但有得搞(個人覺得其中一個: 欣澳~小濠灣車廠外路段四軌化)嘅都可能投資數以十億港元計.

1 市區部份供電系統能力不足->隨非停駛一頭半個月俾佢加番電站同提升電力設備,唔係都冇得搞
2 車唔夠->買新車,1.用舊圖紙叫車廠做車,2.重新設計合乎2020要求的新列車,要配備UTO

1 加番電站唔一定停駛, 但加完電站駁組牽引電纜入去肯定要停駛(除非分開N咗多晚搞)
2 買新車嘅, 個人寧願C6014-14E有選擇購買權--預留購買32列*(8卡/列)同規格列車+35列*(8卡/列)強化型列車+4列(5卡/列)*自動操作列車(用響迪士尼綫). 當中35列強化型列車有15列用響機場快綫, 20列用響東涌綫.---即重新設計合乎2020要求的新列車+直接將23列CAF車退役. 然而: 用響東涌綫果20列列車中間6卡要同市區綫新車一樣有水塘位(多用途區), 頭尾兩卡嘅多用途區依舊設於駕駛室後.

*純屬小弟非份之想, 事實係港鐵唔會咁好嘅. 即使真係有選擇購買權, 用到果時已經2025後了(預計交貨期2028年~2031年).