香港巴士論壇

是咁的，自從喺金鐘佔領區搬番嚟之後，一直都唔係好得閒

眼見依家又開始興番「貼相巧威威」嘅文化，所以都要出嚟講啲技術野，因為做人唔可以咁膚錢，唔可以咁無底線，對住圖片自我安慰咁就又一日

講之前，熱下身先 .... 我要真普選

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話說喺大約 10 年前，地鐵為咗減少衝門嘅情況（當時稱為「衝閘」），先喺九龍塘 trial 唔播任何廣播嚟提示架車就快關門，由於九龍塘多數嘅客都係 interchange，所以唔播的確係有效阻止佢地衝落梯，再頂住道門

但帶嚟更大嘅副作用，就係當車站嘈雜時，會好難聽到車廂嘅 DPA 到底播緊乜，尤其係車廂 PA Speaker 係梅花間竹，有啲車門位更加唔可能喺外面聽到 DPA，於是行埋門就只係等夾，我都試過好多次

於是佢就委託香港毒男巨學去研究乘客嘅行為，同點樣用一啲 exsiting 嘅設備，去減少乘客夾傷嘅事件，避免好多小額錢債嘅索償，以及係列車嘅delay

經研究後，發現合併後的港鐵共有 7 種關門嘅聲帶同 pattern，每種都有顯著唔同：

代碼: 選擇全部

Type 1，開門無響聲；關門前廣播，關門時有響聲
適用於市區綫、迪士尼綫

Type 2，開門無響聲；關門前廣播，關門時有響聲，幕門於開關時均有蜂鳴器響聲
適用於東涌綫

Type 3，開門無響聲；關門無廣播，關門時有響聲，幕門於開關時均有蜂鳴器響聲
適用於機場快綫，惟博覽館站除外

Type 4，開門有響聲；關門車外有廣播，關門車外有響聲
適用於東鐵綫

Type 5，開門有響聲；關門車外無廣播，關門車外有響聲
適用於馬鞍山綫

Type 6，開門有響聲；關門有廣播，關門車外有廣播，關門有響聲，幕門於關上前、關上時有蜂鳴器響聲
適用於西鐵綫

Type 7，開門有響聲；關門有廣播，關門有響聲
適用於輕鐵

當中，由於輕鐵的廣播系統不能支援分開區域的操作，而且喇叭指向性有限，會造成噪音，故乃實統 door chime system 的對象外

研究指出，要令乘客（包括視障人士）明白車門實際打開同關上嘅時間，就唯有:
－明確將響聲指名為代表車門移動的訊號
－其他廣播就應該向乘客宣報車門即將關上

結果，在開門時，「叮噹叮噹」響聲需要覆蓋整段車門移動的時間，所以比原先喺千九車跟車嘅版本長咗；而如果車長按下 Door Close Button，就會立刻指示列車發出「嘟嘟嘟」響聲，再配合車門移動的 2000ms delay，咁即係乘客會聽到至少 4 下「嘟嘟嘟」，就可以覆蓋埋成個車門再次移動的時間



下一篇會講吓車輛面要有乜野嘅改裝

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喺 DUAT Lines 嘅車上，除 LAR Train 外，全部都係行 DVAS，
咁既然要定義 DPA 係同乘客宣佈快要關門嘅訊息，響聲代表車門移動一刻，
所以要先將 DVAS 入面嘅聲分成兩截，即係 DPA 同開、關門嘅 Train Chime



所有車 Door Chime Controller 嘅電路版盒，而 Mod 車就擺喺 A Side 車頭玻璃嘅頂

目的就係感應車門打開，佢就會 call 番 DVAS 播「叮噹」；同樣車長撳關門制果一刻，佢就會叫 DVAS 播「嘟嘟嘟」，所以點解只要聽到 「嘟嘟嘟」，就代表車長已經咁咗 Door Close，唔駛稔住再上車

而 LAR Train，由於 DVA 係儲存喺車上 PIS，而並非經 DVAS 呢隻後加嘅錄音機播出，所以 Door Chime Controller 就會同 PIS 直接 comm

至於 WEM Lines 嘅 EMU 由於車上一直無 DPA button（雖然西鐵應該係要有，但咁多年嚟一直無加），所以 MLR 就會喺右手邊嘅 console，鑽洞加一個微動掣，等車長可以 triggler DPA 聲帶，另外駁 Door Chime Controller，關門時 call PA BOX 出 「嘟嘟嘟」



SP1900 車嘅 DVA 由一個叫 media controller 嘅機器控制，以便當年可以配合電視畫面嚟出廣播，但駕駛室同時有一個 Intergraded Control Panel ，可以俾車長 make Live PA / 回應 PAD 等，所以就要將 Door Chime Controller 接駁去兩個地方，除咗應車門狀況而要叫 Media Controller 播唔同聲帶外，仲要喺緊急時，方便車長透過 ICP 遮蓋咗 DCS 嘅聲音

喺幾年前因為由 Cab 控制重開車門功能廢咗，恰巧有個掣位多出嚟做 DPA button，所以唔需要再另外加位（雖然呢十年已經加到面目全非）



由於喺東鐵綫並非由車長決定關門嘅時機，起初港鐵係想喺 Door Chime Controll 內設定 minium dwell time，即係 20 秒，之後就會先播一次 DPA，如果架車未夠鐘關門，就喺關門時由車長播放 DPA 後關門

咁當然呢樣野係好難成事，因為喺朝早同深夜，啲車係可以好快就開，而行快咗又會停番耐啲嚟開車，如果多乘客上落時基於「上落妥當」嘅原則，又可能要停 50 秒先開始關門，如果 20 秒就行 DPA，有可能會令上車嘅乘客推撞落車嘅乘客，故最後取消呢個設定

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講完架車，就到最後一部分 ... 即係個月台

當車長撳咗 DPA button，架車做咗上述動作嘅同一個時間；列車就會 call 月台呢個 interface ，叫佢播番 DPA 出去月台嘅 spearker units




第一隻做法：
類似馬鐵咁，首先將 DPA 同 Chime 錄落去一個 device，當呢個列車要 call 段聲出嚟，呢個 device 就會插播入去 PA channels，即係話 DPA 同 chime 都唔係入落去 PA System 入面，所以無得得閒無事就播番 3 段聲出嚟

第二隻做法：
PA System 主動播條聲落去 PA channles ，但 MMI 上無得選擇條聲出嚟

所有 DCS 嘅聲帶照舊有 Station DVA 嘅做法一樣，會放喺 lowest priority，或者跟隨既有嘅 priority：


Urban Lines 的，車到、小心月台高低差距屬於 Platform auto message，DCS 都會係
所以好多站務習慣咗車出車入就 make Live PA 呢，係會冚咗 DCS 嘅聲帶同聲響


LAR 嘅，照第一篇文講，車長俾咗 Close command 後，signalling 會指示 Station DVA 去播「請勿靠近月台幕門」
咁樣就屬於 Pre-recorded PA made in the SCR，priority 一樣都係十分低


TKL 的，咁就屬於 platform auto，因為 TKL 嘅 PA System 係會將 lower priority 嘅 DVA 不停排隊，所以如果將佢定義為 last train PA，相信會幾得人驚


WELM Lines 的，DCS 嘅聲帶會安排喺 11，否則escalator safety 或者係嚴禁吸煙嘅 msg 就會冚咗 DCS

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最後嘅成品就會係各 running lines 統一 DPA 及 Door Chime：



但 LAR、WRL、MOL 測試時因為唔可以個別車去 cut out existing door chime circuit，
所以試嘅時候仍然會有 PSD Chime / Platform Chime



唔同情景下嘅操作，一樣係適用於全部綫：

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