58M>36A 為現有轉乘
點解仲有人講荃灣>深水埗被加價呢個point?(無咗直車反而係一個理由)

其實非繁減到一個鐘一班但唔縮線
入埋轉車站執下雞
照計營運情況應該會好過而家咁搞

既然大家講到 59 系係轉車站供不應求
咁就更加應該取消 59A , 然後再將所有車加落 59M
59M 路線短回車快 , 做到嘅班次亦會比較密
到時轉車站提供到嘅班次一定密過而家嘅 59A 59M 59X 入曬轉車站

12532 on 2015年2月23日 11:31:27: 既然大家講到 59 系係轉車站供不應求
咁就更加應該取消 59A , 然後再將所有車加落 59M
59M 路線短回車快 , 做到嘅班次亦會比較密
到時轉車站提供到嘅班次一定密過而家嘅 59A 59M 59X 入曬轉車站

但取消後D車唔一定加番曬落59M度，九記就慣性重組減車

johnchan86c on 2015年2月23日 11:52:12:

12532 on 2015年2月23日 11:31:27: 既然大家講到 59 系係轉車站供不應求
咁就更加應該取消 59A , 然後再將所有車加落 59M
59M 路線短回車快 , 做到嘅班次亦會比較密
到時轉車站提供到嘅班次一定密過而家嘅 59A 59M 59X 入曬轉車站

但取消後D車唔一定加番曬落59M度，九記就慣性重組減車

再者所謂既多客, 59M都可做到平日碼頭出荃灣0930-尾車 10~15分一班
59X本身早繁之後至晚繁前的中午非繁時段往碼頭方向客量可能仲差過59A, 但正常應該無運吉所指的30%

真係認為會加車落59M/59X


再者, 客量不足的40會考慮延長加站, 當年66都會轉細車如ADS/ASC之類, 59A細車都唔轉就話要CUT線係有d唔順氣, 仲要部部12米 覺得59A客量不足就找批11x客量的MAN什至104的ADS黎試試囉, 改都唔改試都唔試就立即話要縮短服務

愛麗絲公主 on 2015年2月23日 12:34:02: 再者所謂既多客, 59M都可做到平日碼頭出荃灣0930-尾車 10~15分一班
59X本身早繁之後至晚繁前的中午非繁時段往碼頭方向客量可能仲差過59A, 但正常應該無運吉所指的30%

真係認為會加車落59M/59X


再者, 客量不足的40會考慮延長加站, 當年66都會轉細車如ADS/ASC之類, 59A細車都唔轉就話要CUT線係有d唔順氣, 仲要部部12米 覺得59A客量不足就找批11x客量的MAN什至104的ADS黎試試囉, 改都唔改試都唔試就立即話要縮短服務

換細車對減成本幫助不大
仲阻礙九巴cut線
九巴梗係唔會做

反而非繁減至30分鐘甚至一個鐘班換唔縮線
似乎比較容易受雙方接受

縮班次最後一樣都會引致冇客
1個鐘1班既班次根本只係老九扮下野既招數

客量不足係一個問題
第二個問題係當仲有其他路線提供到接近同類近既服務先
老九又點會肯繼續不斷同你開落去?

中段根本一向過密
59A更有理由被斬時段同縮短

而就算做完重組減車都好
其實都好正常既事
59A路線長用得多資源
一架車放落59A行一轉
放落59M身上有機會可以行到接近兩轉

johnchan86c on 2015年2月23日 11:52:12:

12532 on 2015年2月23日 11:31:27: 既然大家講到 59 系係轉車站供不應求
咁就更加應該取消 59A , 然後再將所有車加落 59M
59M 路線短回車快 , 做到嘅班次亦會比較密
到時轉車站提供到嘅班次一定密過而家嘅 59A 59M 59X 入曬轉車站

但取消後D車唔一定加番曬落59M度，九記就慣性重組減車

所以咪要議員同九巴講數
而家九巴擺明就係要取消 59A
你係度嗌保留 59A 其實係無用
倒不如把握機會同九巴講數仲實際

gg2513 on 2015年2月23日 14:05:55:

愛麗絲公主 on 2015年2月23日 12:34:02: 再者所謂既多客, 59M都可做到平日碼頭出荃灣0930-尾車 10~15分一班
59X本身早繁之後至晚繁前的中午非繁時段往碼頭方向客量可能仲差過59A, 但正常應該無運吉所指的30%

真係認為會加車落59M/59X


再者, 客量不足的40會考慮延長加站, 當年66都會轉細車如ADS/ASC之類, 59A細車都唔轉就話要CUT線係有d唔順氣, 仲要部部12米 覺得59A客量不足就找批11x客量的MAN什至104的ADS黎試試囉, 改都唔改試都唔試就立即話要縮短服務

換細車對減成本幫助不大
仲阻礙九巴cut線
九巴梗係唔會做

反而非繁減至30分鐘甚至一個鐘班換唔縮線
似乎比較容易受雙方接受

換細車個成本可能高o左添，因為繁忙時間要換番大車
但載客率個數字係咪以大車為準？

johnchan86c on 2015年2月23日 21:29:39:

gg2513 on 2015年2月23日 14:05:55:

愛麗絲公主 on 2015年2月23日 12:34:02: 再者所謂既多客, 59M都可做到平日碼頭出荃灣0930-尾車 10~15分一班
59X本身早繁之後至晚繁前的中午非繁時段往碼頭方向客量可能仲差過59A, 但正常應該無運吉所指的30%

真係認為會加車落59M/59X


再者, 客量不足的40會考慮延長加站, 當年66都會轉細車如ADS/ASC之類, 59A細車都唔轉就話要CUT線係有d唔順氣, 仲要部部12米 覺得59A客量不足就找批11x客量的MAN什至104的ADS黎試試囉, 改都唔改試都唔試就立即話要縮短服務

換細車對減成本幫助不大
仲阻礙九巴cut線
九巴梗係唔會做

反而非繁減至30分鐘甚至一個鐘班換唔縮線
似乎比較容易受雙方接受

換細車個成本可能高o左添，因為繁忙時間要換番大車
但載客率個數字係咪以大車為準？

剩係蛇車用大車 正字可能只用一兩三部大車

kmb71k on 2015年2月22日 21:45:03:

Dippy on 2015年2月22日 13:51:50: 講都講到口臭啦，拉直條30出深水埗就得
38A上荔景，非繁經載鱗趾已經cover到原本醫院客
斬59A果陣咪順便嘔一兩部比30加班囉
到時30X重組又搞得掂

不過我始終都認同削59A係搵自己笨

38A上荔景=路程長o左=加價

宏觀去睇，而家 30 同 38A 都係蝕錢線，
假如 38A 上荔景換 30 落山再加 33A 縮去葵涌邨，
38A 付出多小小都足以 cover 返吧，最小 30 前景點都比而家好（再加埋 30X 上西九龍走廊），33A 如果真係可以縮到線都幫九巴慳返唔小 ……

Snoopy@J&H on 2015年2月23日 17:16:07: 縮班次最後一樣都會引致冇客
1個鐘1班既班次根本只係老九扮下野既招數

客量不足係一個問題
第二個問題係當仲有其他路線提供到接近同類近既服務先
老九又點會肯繼續不斷同你開落去?

中段根本一向過密
59A更有理由被斬時段同縮短

而就算做完重組減車都好
其實都好正常既事
59A路線長用得多資源
一架車放落59A行一轉
放落59M身上有機會可以行到接近兩轉

以而家比既行車時間 , 59A 既行車時間放落 59M , 其實轉半都未必有 ...

12532 on 2015年2月23日 11:31:27: 既然大家講到 59 系係轉車站供不應求
咁就更加應該取消 59A , 然後再將所有車加落 59M
59M 路線短回車快 , 做到嘅班次亦會比較密
到時轉車站提供到嘅班次一定密過而家嘅 59A 59M 59X 入曬轉車站

剩係加落 59M 係無用 , 59M 比你 1 分鐘 1 班都好 , 你駁腳個條 57M 58M 61M 67M 做唔哂都係哂氣

Snoopy@J&H on 2015年2月23日 02:55:09: 以下做一做數據推算
跟份RDP計全日客量應該為5625-6272
全日開出班次大約應該為130班
一單平均為43-48個客
尚算唔太差
亦都有聞59A盤數係balance附近
不過係老九角度maximize 個profit又真係好正常既事

59A 何止 balance , 根本有賺 ...