航班時間：
UO1676 HKG 0205 0620 CJU 2467
UO1677 CJU 0720 0920 HKG 2467

來源: HK Express Facebook

濟州都算得上是香港人熱門的旅遊地點之一,
其實個人認為札幌, 登巴薩, 宿霧, 台北, 高雄等四小時內的提點都是有潛質拓展服務的航線,
特別是台北, 現時沒有任何廉價航空由該處前往香港.

CTS, DPS, TPE 宜家廚叉都有線，UO 會唔會再重複都係問題
同埋宜家好似講緊 TPE 個 supply 有少少大過 demand，部分機個 POB 已經少咗

我反而諗緊其實 UO 應該主打 d 旅遊城市，
好似三亞呀、浮羅交怡呢 d 二、三線 o既旅遊點，或者可以殺出一條新血路。

大 port 都係留返比 HX 做好過。

AVD1 on 2015年3月9日 17:37:33: 我反而諗緊其實 UO 應該主打 d 旅遊城市，
好似三亞呀、浮羅交怡呢 d 二、三線 o既旅遊點，或者可以殺出一條新血路。

大 port 都係留返比 HX 做好過。

並重似乎好一點，
如果只是主打旅遊熱點，那麼淡季的話怎樣經營？

個人認為即使HX和UO開同一條線沒有衝突，
正如虎航和酷航也同時有開辦與母公司有直接競爭的航線，
即使HKE開大port航線，也可以給旅客一個經濟實惠的選擇。

kelvinyu188 on 2015年3月9日 17:52:40:

AVD1 on 2015年3月9日 17:37:33: 我反而諗緊其實 UO 應該主打 d 旅遊城市，
好似三亞呀、浮羅交怡呢 d 二、三線 o既旅遊點，或者可以殺出一條新血路。

大 port 都係留返比 HX 做好過。

並重似乎好一點，
如果只是主打旅遊熱點，那麼淡季的話怎樣經營？

個人認為即使HX和UO開同一條線沒有衝突，
正如虎航和酷航也同時有開辦與母公司有直接競爭的航線，
即使HKE開大port航線，也可以給旅客一個經濟實惠的選擇。

但事實上而家HX已經係同人鬥平, 變左半間廉航 (至少比飛同一航線既傳統航空公司平)
再擺埋UO落去, HX夾住係中間, 之後咪自己同自己爭客~

SCOOT 母公司 SQ 係真係會有批客比錢買服務,
HX 好多時已經係為平而搭...

不過我覺得濟州好似比HX開有著數D~

§※寂寞之子※§ on 2015年3月9日 21:57:58:

kelvinyu188 on 2015年3月9日 17:52:40:

AVD1 on 2015年3月9日 17:37:33: 我反而諗緊其實 UO 應該主打 d 旅遊城市，
好似三亞呀、浮羅交怡呢 d 二、三線 o既旅遊點，或者可以殺出一條新血路。

大 port 都係留返比 HX 做好過。

並重似乎好一點，
如果只是主打旅遊熱點，那麼淡季的話怎樣經營？

個人認為即使HX和UO開同一條線沒有衝突，
正如虎航和酷航也同時有開辦與母公司有直接競爭的航線，
即使HKE開大port航線，也可以給旅客一個經濟實惠的選擇。

但事實上而家HX已經係同人鬥平, 變左半間廉航 (至少比飛同一航線既傳統航空公司平)
再擺埋UO落去, HX夾住係中間, 之後咪自己同自己爭客~

SCOOT 母公司 SQ 係真係會有批客比錢買服務,
HX 好多時已經係為平而搭...

不過我覺得濟州好似比HX開有著數D~

其實你都講左重點，UO 同 HX 其實定位上都係差唔多，
雖然 UO 打正旗號話自己係 LCC，但係 HX 呢？
佢本身做 o既又做唔到好似 CX 個種 Premium feel 出黎，我直情覺得佢其實搶唔到 CX 幾多客仔，反而佢自己係有機會搶到 UO 客，同埋 HX 係搶到 CX 部份旅行團 o既生意囉。

AVD1 on 2015年3月10日 17:27:50: 其實你都講左重點，UO 同 HX 其實定位上都係差唔多，
雖然 UO 打正旗號話自己係 LCC，但係 HX 呢？
佢本身做 o既又做唔到好似 CX 個種 Premium feel 出黎，我直情覺得佢其實搶唔到 CX 幾多客仔，反而佢自己係有機會搶到 UO 客，同埋 HX 係搶到 CX 部份旅行團 o既生意囉。

我睇完笑左。

HX 有 HU 呢個大金主係後面，其實多左好多內地轉機客生意，特別係 PEK、PVG、HGH、BKK 同 TPE 果堆線已經令到 CX / KA 好傷；另外 HX 仲有 HU 旗下有康泰旅行社主力出 HX 團，搶走好多 KA 團客。HX 仲畀左好多著數行內人士，吸引佢地放棄 CX / KA；過多幾年高鐵團又多啲，KA 好大機會要重整策略，做返 CX 班國際轉機客。

但始終而家 CX 靠 AA 限制住 HX 機隊數量，又控制大部分 Slot，CX 依賴國際線遲早係歐美經濟問題上出事。

<MAX on 2015年3月10日 22:02:35:

AVD1 on 2015年3月10日 17:27:50: 其實你都講左重點，UO 同 HX 其實定位上都係差唔多，
雖然 UO 打正旗號話自己係 LCC，但係 HX 呢？
佢本身做 o既又做唔到好似 CX 個種 Premium feel 出黎，我直情覺得佢其實搶唔到 CX 幾多客仔，反而佢自己係有機會搶到 UO 客，同埋 HX 係搶到 CX 部份旅行團 o既生意囉。

我睇完笑左。

HX 有 HU 呢個大金主係後面，其實多左好多內地轉機客生意，特別係 PEK、PVG、HGH、BKK 同 TPE 果堆線已經令到 CX / KA 好傷；另外 HX 仲有 HU 旗下有康泰旅行社主力出 HX 團，搶走好多 KA 團客。HX 仲畀左好多著數行內人士，吸引佢地放棄 CX / KA；過多幾年高鐵團又多啲，KA 好大機會要重整策略，做返 CX 班國際轉機客。

但始終而家 CX 靠 AA 限制住 HX 機隊數量，又控制大部分 Slot，CX 依賴國際線遲早係歐美經濟問題上出事。

呢間野係Cargo個邊仲好興爛價搶生意

Jetfoil on 2015年3月10日 22:19:32:

<MAX on 2015年3月10日 22:02:35:

AVD1 on 2015年3月10日 17:27:50: 其實你都講左重點，UO 同 HX 其實定位上都係差唔多，
雖然 UO 打正旗號話自己係 LCC，但係 HX 呢？
佢本身做 o既又做唔到好似 CX 個種 Premium feel 出黎，我直情覺得佢其實搶唔到 CX 幾多客仔，反而佢自己係有機會搶到 UO 客，同埋 HX 係搶到 CX 部份旅行團 o既生意囉。

我睇完笑左。

HX 有 HU 呢個大金主係後面，其實多左好多內地轉機客生意，特別係 PEK、PVG、HGH、BKK 同 TPE 果堆線已經令到 CX / KA 好傷；另外 HX 仲有 HU 旗下有康泰旅行社主力出 HX 團，搶走好多 KA 團客。HX 仲畀左好多著數行內人士，吸引佢地放棄 CX / KA；過多幾年高鐵團又多啲，KA 好大機會要重整策略，做返 CX 班國際轉機客。

但始終而家 CX 靠 AA 限制住 HX 機隊數量，又控制大部分 Slot，CX 依賴國際線遲早係歐美經濟問題上出事。

呢間野係Cargo個邊仲好興爛價搶生意

Apple 射住 CX / CA 果幾間，唔怕啦。

<MAX on 2015年3月10日 22:02:35:

AVD1 on 2015年3月10日 17:27:50: 其實你都講左重點，UO 同 HX 其實定位上都係差唔多，
雖然 UO 打正旗號話自己係 LCC，但係 HX 呢？
佢本身做 o既又做唔到好似 CX 個種 Premium feel 出黎，我直情覺得佢其實搶唔到 CX 幾多客仔，反而佢自己係有機會搶到 UO 客，同埋 HX 係搶到 CX 部份旅行團 o既生意囉。

我睇完笑左。

HX 有 HU 呢個大金主係後面，其實多左好多內地轉機客生意，特別係 PEK、PVG、HGH、BKK 同 TPE 果堆線已經令到 CX / KA 好傷；另外 HX 仲有 HU 旗下有康泰旅行社主力出 HX 團，搶走好多 KA 團客。HX 仲畀左好多著數行內人士，吸引佢地放棄 CX / KA；過多幾年高鐵團又多啲，KA 好大機會要重整策略，做返 CX 班國際轉機客。

但始終而家 CX 靠 AA 限制住 HX 機隊數量，又控制大部分 Slot，CX 依賴國際線遲早係歐美經濟問題上出事。

問題係旅行團客又可以賺到幾多先？
國泰如果唔係靠頭等，商務早就唔掂，當然國泰起轉機客（尤其東南亞）上面都搵唔小係事實。
我都唔可以排除你話旅行社個堆客小左會影響到國泰集團，不過係唔係你講到咁誇張我會有點懷疑。

補充: 航線於6月27日開航,

9月1日起減至星期二,四,日開每週3班

http://airlineroute.net/2015/03/11/uo-cju-jun15/