GTA on 2015年3月22日 00:18:42: 如果開得 936 回程既話
不如順手摺左 935 回程
將 935 現有回程班次用車加埋落 936 度行
開 1740 1800 1820 ...

新界入面既行法就跟 40P

跟 40P 就上唔到安蔭總站 ……
但係如果又兜上安蔭先返落去，再去梨木樹又好似好兜咁 ……

GTA on 2015年3月22日 00:18:42: 如果開得 936 回程既話
不如順手摺左 935 回程
將 935 現有回程班次用車加埋落 936 度行
開 1740 1800 1820 ...

新界入面既行法就跟 40P

回程點行？
三幹上鐘山台？定係光輝圍上屏麗徑？

AVD1 on 2015年3月22日 10:35:08:

GTA on 2015年3月22日 00:18:42: 如果開得 936 回程既話
不如順手摺左 935 回程
將 935 現有回程班次用車加埋落 936 度行
開 1740 1800 1820 ...

新界入面既行法就跟 40P

跟 40P 就上唔到安蔭總站 ……
但係如果又兜上安蔭先返落去，再去梨木樹又好似好兜咁 ……

你講得岩 兜埋真係唔駛旨意梨木樹個邊會肯坐
所以我覺得唔應該兜安蔭總站

ck38 on 2015年3月22日 21:03:10: 回程點行？
三幹上鐘山台？定係光輝圍上屏麗徑？

應該都係經鐘山台咁上
只係連翔道經荔寶路 定 經西九龍走廊 咁去美孚橋底調頭再上青山上路

GTA on 2015年3月23日 01:38:58: 應該都係經鐘山台咁上
只係連翔道經荔寶路 定 經西九龍走廊 咁去美孚橋底調頭再上青山上路

935 下繁執到部份上唔到 930 既葵芳客

行上路呢班客無哂

MAN A51 on 2015年3月23日 08:15:40:

GTA on 2015年3月23日 01:38:58: 應該都係經鐘山台咁上
只係連翔道經荔寶路 定 經西九龍走廊 咁去美孚橋底調頭再上青山上路

935 下繁執到部份上唔到 930 既葵芳客

行上路呢班客無哂

問題係整個上葵可以新吸納到既客多 定係 葵芳既客多
一陣西營盤站開埋 城記大把車剩 仲會有幾多雞執?

另外 行青山上路如果可以停到饒宗頤
分分鐘呢個美孚特快一樣執到新既過海客
話唔定仲執到上唔到 35A 既客
(不過貴$4 如果九記肯饒宗頤就有$6.6分段就應該問題不大)

GTA on 2015年3月23日 13:56:05:

MAN A51 on 2015年3月23日 08:15:40:

GTA on 2015年3月23日 01:38:58: 應該都係經鐘山台咁上
只係連翔道經荔寶路 定 經西九龍走廊 咁去美孚橋底調頭再上青山上路

935 下繁執到部份上唔到 930 既葵芳客

行上路呢班客無哂

問題係整個上葵可以新吸納到既客多 定係 葵芳既客多
一陣西營盤站開埋 城記大把車剩 仲會有幾多雞執?

另外 行青山上路如果可以停到饒宗頤
分分鐘呢個美孚特快一樣執到新既過海客
話唔定仲執到上唔到 35A 既客
(不過貴$4 如果九記肯饒宗頤就有$6.6分段就應該問題不大)

站起九巴個角度睇，呢個分段根本唔需要加，
假如 35A 真係載唔到班客，就算等下一架都未必有位，甚至又係飛站的話，
幾貴都上，鬼叫饒宗頤已經係九龍區尾站，你唔上未繼續等

不過點都好，我覺得就算 936 回程要 cut 935 下繁班次都好，都唔應該全數 cut 哂，
我始終認為 935 有一定存在 o既意義，除非 936 真係可以 cover 哂而家 935 起東北葵 o既服務區域，如果唔係班區佬點都會反對無啦啦 cut 走條 935 換條 936，當然我都好明白 936 都已經 cover 到大部份 935 o既服務區域的了 ……

AVD1 on 2015年3月23日 17:28:02: 站起九巴個角度睇，呢個分段根本唔需要加，
假如 35A 真係載唔到班客，就算等下一架都未必有位，甚至又係飛站的話，
幾貴都上，鬼叫饒宗頤已經係九龍區尾站，你唔上未繼續等

不過點都好，我覺得就算 936 回程要 cut 935 下繁班次都好，都唔應該全數 cut 哂，
我始終認為 935 有一定存在 o既意義，除非 936 真係可以 cover 哂而家 935 起東北葵 o既服務區域，如果唔係班區佬點都會反對無啦啦 cut 走條 935 換條 936，當然我都好明白 936 都已經 cover 到大部份 935 o既服務區域的了 ……

咁只係貴一個幾亳 好多人都唔介意照上
但貴咁多 真係要好多班都上唔到先焗上
睇佢想用咩策略

935 回程得返兩班車 cut得黎唔取消 即係淨一班? 無意思喎
如果一班入總站換一班唔入總站 人地緊係唔肯
但我建議借開936 cut 935回程 由而家兩班變三班或以上
某d 位置係無咁方便
但多 d 回程班次 服務時間長左又密左 仲連銅鑼灣都服務埋
客源多咁多 長遠加班機會都大 d
對佢地 d 居民都利多於弊
一定好過各自兩條線鬥疏

GTA on 2015年3月23日 13:56:05:

MAN A51 on 2015年3月23日 08:15:40:

GTA on 2015年3月23日 01:38:58: 應該都係經鐘山台咁上
只係連翔道經荔寶路 定 經西九龍走廊 咁去美孚橋底調頭再上青山上路

935 下繁執到部份上唔到 930 既葵芳客

行上路呢班客無哂

問題係整個上葵可以新吸納到既客多 定係 葵芳既客多
一陣西營盤站開埋 城記大把車剩 仲會有幾多雞執?

另外 行青山上路如果可以停到饒宗頤
分分鐘呢個美孚特快一樣執到新既過海客
話唔定仲執到上唔到 35A 既客
(不過貴$4 如果九記肯饒宗頤就有$6.6分段就應該問題不大)

[路過，唔代表支唔支持935改道]只想講句就算城巴有車剩，撥落b3>962/969甚至967，都唔會係撥去930囉，成日上930都覺得難逼過96_

p.s.其實華員邨到西隧要幾耐？

HU7527 on 2015年3月23日 21:37:55:
[路過，唔代表支唔支持935改道]只想講句就算城巴有車剩，撥落b3>962/969甚至967，都唔會係撥去930囉，成日上930都覺得難逼過96_

p.s.其實華員邨到西隧要幾耐？

而家 930 都叫好過對幾年了，
近年城巴都叫有小小重視返 930 系，最小都叫拆左條 930A 出黎同埋加左回程先。