終於得閒開文(第1999篇)

首先貼張門位相--驟眼睇只係一部普通嘅B7TL，仲要係配Plaxton President車身(我喺上一篇文曾經提過呢個組合經常震到癡線)，點解我要開文講佢？

一望梯位就一目瞭然--中梯！ ：

PVL115係而家唯一一部行緊倫敦常規路線嘅中梯車 ：

不幸地，佢亦相當可能已經代替DLA173成為最具年資嗰部 ：

Anyway，back to the studio 先睇內籠--難得咁開揚嘅下層車頭佈局：

相信而家得返佢將個輪椅位擺喺左邊，同時留意President車身點樣善用空間，比同長度嘅中梯ALX400塞多兩張凳落去 ：

喺尾排望向前：

輪拱上背對背位嘅凳背斜得好舒服(後來嘅預製組件凳拉直咗好多)，同時留意右下角嘅不明凸出物：

車尾有一個向前嘅"STOPPING"燈，著咗會係橙色，但有啲PVL盞燈著咗竟然係舊版屈臣氏加礦蒸餾水嗰隻藍綠色 ：

上層佈局，似乎只係條樓梯比普通PVL放後3排：

但件事當然冇咁簡單--上層車尾先係戲肉所在
先賣個關子--見到上層車尾好似冇裝凳嗎？

當然唔會唔裝...登登登凳--上層車尾竟然裝背對背padded seat ：

尾排都係呢隻「零感特薄」padded seat ：

望向車頭數一數，成部車總共有6組面對面四人座位，即12張倒頭位：

完全表現出嗰個年代英國雙層巴對尾二排倒頭位嘅熱衷--除咗鼓勵飛象過河以彌補張凳(一邊係超硬padded seat，一邊係坐到凹晒現晒骨嘅Fainsa Cosmic，即係未加頭枕嘅金磚凳)帶來嘅不適之外，我諗唔到一個合理解釋

然後去片--難得可以咁爽 ：

條片有啲難拍：坐喺右邊倒頭位，左手揸咪，右手揸相機塞去窗邊拍片

一上車第一樣感受到嘅就係開揚、光猛、冇壓迫感(雖然通道冇闊到，但視線冇畀樓梯擋住)，第二樣就係個暖氣好勁(唔知係車定司機問題，搭過幾次都係咁暖，暖過所有其他車，大抽風機嘅新車直頭係寒 )。跟住坐喺車尾，震動同雜聲都喺合理水平，唯獨係太平門有啲問題，行行吓會有碰撞聲，甚至會響警號(例如段片嘅14:22)，到總站之後司機落車「砰」咗度太平門幾吓，再鬧多兩句
部車幾乎每日都行474，喺去機場嘅路上充份表現出舊Voith令行車表現變得暢順嘅能力

順便講吓Go-Ahead旗下嘅President車身B7TL(唔想提Metroline嗰批垃圾)。
第一批前梯PVL(144-178)，留意側牌箱係同中梯版一樣嘅細尺寸：

相差6年嘅兩部B7TL--Wright將B7TL車尾個入氣口(？)放咗去車側兩邊之後順眼好多：

留意頭轆後面有一張側位，之後再放兩組向前嘅凳：

可以見到輪拱上面嘅背對背位變咗預製組件凳，同時拉直咗；兩張低地台位前面用板同輪椅位隔開(喺短陣ALX400車身B7TL上面，樓梯較長較後，所以呢兩個位就唔可以同輪椅並存 )：

上層佈局正常返，得返尾二排係倒頭位：

尾排連體座墊：

由前梯PVL179開始，側牌箱變大，而且擺高咗(Metroline嗰批全部都係用上一款設計)：

順帶一提，呢部PVL203係現存唯一一部會入zone 1而且用呢種牌箱嘅PVL ：

上層佈局一樣，但後來換咗Rowan Telmac嘅Telford 20凳：

簡潔嘅直梯設計，留意條疑似風槽嘅凸出物：

風槽兼燈槽，靚過ALX400好多 ：

輪椅位改用扶手柱包圍，窗邊亦裝多咗一條橫扶手：

之後一直到President車身停產都冇大改動，只係由PVL250開始車尾改用圓形LED燈號，同埋由PVL313開始改用Ventura外推落車門(Metroline嗰批全部都係內摺門)。

之後係退役巴士系列--
中梯PVL60，留意換咗Rowan Telmac凳：

牌布上面係London General傳統標誌：

仍然保留Fainsa Cosmic凳嘅PVL131：


少有嘅黏貼車窗版本--來自East Thames Buses嘅VP19：

樓梯位都用玻璃代替鋁板：

壞車待修：

引擎室特寫：

+PLUS+
六年前第一次嚟倫敦所影嘅East Thames Buses年代VP11：


今次嘅Flickr相簿：https://www.flickr.com/photos/31973233@N08/sets/72157649044892463/

第二篇長文，多謝點閱，歡迎討論

起步頭段有D似Trident 3
BTW架車係4波？

三波 (D851.3)