HN8597 on 2015年3月9日 22:59:11:AVD1 on 2015年2月24日 18:50:50: 其實根本就係九巴唔識一刀切，
如果旺角以南 o既車一定要經西九龍走廊，
去旺角以北就行返長沙灣道，
只保留九龍市區線異通九龍南北，
我就唔信 41A、63X 冇得做。
而家 41A、63X 客量唔多，
根本就係佢地班次比唔上 42A、60X 等線，
你叫人點樣等佢地先 ……
我試過信和返屋企專誠等63X(唔想轉車),點知等到灰...
黎6班60X先等到部63X...
*去到美孚追返第3班60X
呢個就係問題啦，我覺得呢個係恐性循環來的。
即係咁：
63X 明明係快線，但係因為班次疏而比 60X 吸哂班客，搞到 63X 客量低，搞到巴士公司又有籍口減班（當然而家九記好似係想谷 63X，最小而家見到佢幫 63X 加班）。
到 60X 明明係一條慢線，但係因為佢班次密，乘客唔想等就自然上 60X 唔理 63X。最小一個人寧願有車上左先都好過起條街到慢慢企。
呢個就我一直以黎起上面 o既諗法，
假如當 60X 縮到去旺角以北（我先唔理佢起邊度放車先），63X 行西九龍走廊直落九龍南，
兩線 o既用車再重新分配，63X 客量點都會多左先（因為會接收 60X 班客），而 60X 本身就主要做返深水埔客。
當然有人會質疑究竟南北分家究竟會唔會搞到兩條線越黎越疏，呢個已經唔到我地去諗，因為九巴近年來就係不斷建議新線上西九龍走廊，而我 o既出發點只係在於佢想放線上西九龍走廊 o既同時如何幫到條所謂快線增客而已。
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