香港巴士論壇

現時72X、271線路線冗長，於九龍塘一段互相重疊，而且來回取道獅子山隧道，容易受塞車影響，為了善用公路網絡，減少重疊，我建議以上兩線互相重組為一對大循環巴士路線，一程經獅隧，另一程經尖山隧道，詳情如下：

72X：大埔中心↺旺角（柏景灣）
由大埔中心開出後，按原有路線前往旺角（柏景灣），然後停帝柏海灣、奧運站、君匯港及青沙公路轉車站，後返回原有路線。原有九龍6.4分段取消。下午繁忙時間加設由旺角鐵路站起載的加班車。每班車（加班車除外）均在旺角（柏景灣）更換車長，但不作停留。加設青沙公路轉乘優惠。

271：大埔（富亨）↺尖沙咀（廣東道）
由大埔（富亨）開出按原有路線去達廣福邨後，改停青沙公路轉車站、雅翔道（不設分段）及匯翔道，然後返回尖沙咀（廣東道）原有路線。下午繁忙時間加設由半島酒店起載以及窩打老道起載的加班車。回程於過亞皆老街加設分段收費10.1，去程加設青沙公路轉乘優惠及與280X相同的過海路線轉乘優惠，兩程合共21.2。每班車均在尖沙咀（廣東道）更換車長，但不作停留。

現時我估計在交通完全暢順下，72X單程約45分鐘，而271則為60分鐘，而官方時間則分別為65及76分鐘。更改路線後，我估計來回行車時間分別為75分鐘及105分鐘，比舊有路線節省約15分鐘。節省的用車則改為繁忙時間中途起載特別班次，以穩定班次。

這個重組可提高路線效率，減少巴士途經市區繁忙路段及擠塞路段（因改為單向途經），並將大埔納入青沙公路全日巴士網絡之中，提供獅隧以外的選擇。原有所有來往大埔及九龍的乘客均可選搭原有路線前往目的地。

這個建議確實縮短行車時間但長途循環線會容易脫班，好似286x兩車有時相隔30分鐘
另外若把271同樣改青沙則到新271與280X重疊
個人認為只需留271，而72x可以行青沙及深旺道，這樣會較行長沙灣道快

長途線行循環仲要經旺區塞車位，好易令班次不穩，不建議行大循環
其實將72X改做272X，已經可以減少重疊

九龍塘一帶重疊:
吹大啲去到大埔都重疊喎，問題係客源係咪呢度?九龍塘係咪只限於過路之角色?

來回取道獅子山隧道，容易受塞車影響:
如果你將72X分拆成兩條單向路線，按閤下邏輯就唔存在塞車

72X轉272X，唔理旺角總站問題，已經解決哂

我覺得比271上青沙會好過，72X不論服務範圍同價錢都細/平過271
而且改完271可以解決280X疏車嘅問題
只要271比回贈轉乘，就可以吸引人用青沙出尖咀

271 而家尖沙咀都係開無定向班次
改完大循環之後一樣係無定向班次
班次穩定性差唔多嘅同時 , 服務範圍擴闊兼去尖沙咀快左
271 個建議唔係做唔過

不過 72X 要經柏景灣先上青沙
旺角道番大埔應該會慢過而家嘅車程
送客俾紅小就無謂

Dippy on 2015年4月12日 10:32:31:我覺得比271上青沙會好過，72X不論服務範圍同價錢都細/平過271
而且改完271可以解決280X疏車嘅問題
只要271比回贈轉乘，就可以吸引人用青沙出尖咀

事實上就係280X唔夠客開o甘密，點解一條沙田線做唔起就要搞人地大埔線？