比我搵到份表
佢舊車牌係M539 URX
http://www.opentopbus.net/w_England_-_London.pdf
我就暫時未有辦法查到佢spec
不過我睇波制,應該似voith

HN8597 on 2015年5月3日 22:54:39:

悲哀代賢人 on 2015年5月3日 11:51:14:

HN9036 on 2015年5月3日 09:17:47: 跟據面書消息可能ATR1有排"玩"
架3N同AL1有新拍檔

喺焗油房翻噴緊

已經出返行喇~

可以行得幾耐，最多咪過埋暑假

情侶檔 on 2015年5月5日 03:10:56:

HN8597 on 2015年5月3日 22:54:39:

悲哀代賢人 on 2015年5月3日 11:51:14:

HN9036 on 2015年5月3日 09:17:47: 跟據面書消息可能ATR1有排"玩"
架3N同AL1有新拍檔

喺焗油房翻噴緊

已經出返行喇~

可以行得幾耐，最多咪過埋暑假

我估同AL1,3N24係傑出車長一齊做"模特兒"
我開頭估有無機入藉沙田廠做訓巴...

HN8597 on 2015年5月6日 19:16:38:

情侶檔 on 2015年5月5日 03:10:56:

HN8597 on 2015年5月3日 22:54:39:

悲哀代賢人 on 2015年5月3日 11:51:14:

HN9036 on 2015年5月3日 09:17:47: 跟據面書消息可能ATR1有排"玩"
架3N同AL1有新拍檔

喺焗油房翻噴緊

已經出返行喇~

可以行得幾耐，最多咪過埋暑假

我估同AL1,3N24係傑出車長一齊做"模特兒"
我開頭估有無機入藉沙田廠做訓巴...

其實呢架係所謂全港第一架雙層低地台車
按照呢間習慣又要威又要戴頭盔既老九
呢啲晒命野冇理由唔留
順便同人講話自己一直都係香港巴士界既先驅

3M_K230UB on 2015年5月7日 14:19:14: 其實呢架係所謂全港第一架雙層低地台車
按照呢間習慣又要威又要戴頭盔既老九
呢啲晒命野冇理由唔留
順便同人講話自己一直都係香港巴士界既先驅

咁又唔可以話九巴又要威又要戴頭盔嘅,
ATR 的而且確唔只係九巴超低地台雙層巴士嘅先驅,
仲係金球首架公交用超低地台雙層巴士之一,
事實上如果冇左九巴呢架 ATR1,
又何來有今日有咁多 E500 通街走呢?
又如果唔係呢架 ATR1, Volvo 都唔會嘔架超豪出嚟比香港玩啦,
以佢呢尐特點, 比我都希望佢會保留呀!

講到全球又未免嚴重咗少少，比大躉早成十幾年，八零年MAN已經有full low floor嘅SD202 demo車，去到八六年量產嗰時已經將BB車嗰個位挖大咗上到輪椅

Naphthalene on 2015年5月7日 17:24:44: 講到全球又未免嚴重咗少少，比大躉早成十幾年，八零年MAN已經有full low floor嘅SD202 demo車，去到八六年量產嗰時已經將BB車嗰個位挖大咗上到輪椅

OMSI 都有果部 D80 BVG3500

D80真車得BB車位，輪椅唔夠位的：
http://img.webme.com/pic/s/sd200-sd202/skizze-sd202.png
OMSI嗰個mod其實改得唔係好徹底

FF3170 on 2015年5月2日 02:41:39:

Cheung Chun kit on 2015年5月1日 16:09:13: 對比下 President 同埋 DM5000

車內好多野都好似
...
搭 Plaxton President 車身已經相當於搭緊兩軸版 dm5000
而以黏貼式車窗個堆做比較，Plaxton 窗框闊 d 可以放手爭上去
比 dm5000 更佳
而外形黎計
E400MMC 頭幅亦好有 Plaxton President + dm5000 混合既影子

內籠設計(特別係風槽+光管)的確有幾分相似，尤其係我未見識過嘅矮身President。
黏貼式車窗嘅President又係極少機會見到，睇嚟要專登去搭吓，睇吓佢窗底條骨(？)
不過President同DM5000有個好大嘅分別，就係所有窗都大過DM5000好多，又長又深，圓角窗版有啲怪相。同埋President嘅頭幅設計唔錯，但車尾設計實在太保守。

搵到部前Frist嘅黏貼窗President躉嚟試搭：

因為係First內籠，所以真係好似搭緊30XX：

兩軸躉同三軸躉嘅legroom真係爭好遠：

因為引擎細，兩軸躉嘅尾排坐喺引擎上面 (出奇地完全冇打冷震，Metroline嘅同款車就幾時都震到癡線)，凳背後一呎就已經係尾窗。
窗框的確好闊，即係話President車身闊咗嘅5cm係用嚟加闊窗框而唔係走廊？

HV9990@211 on 2015年5月3日 01:38:52: 我覺得 Plaxton President 應該係 Northern Counties 既最後遺作黎既

https://www.flickr.com/photos/bm71/4582002356/
呢張原型車既相都有人話 President 係 NC 既設計黎，而且佢車身有啲設計亦同 Palatine II 好相似
例如圓角版既大細客窗，車尾外形亦好似 Palatine 既風格

至於單層既 Prestige 就明顯係 NC 既設計，無論頭尾幅都係 Paladin 既影子
而且早期亦有用 NC 個名做宣傳
https://www.flickr.com/photos/wanderer3 ... 5528638969

好認同President車尾似Palatine呢點 (所以我話President車尾太保守)，但頭幅我反而覺得似East Lancs嘅Cityzen/Pyoneer/Lolyne。
Cityzen早過President出，所以呢隻上層設計唔係抄President，而Lolyne個車咀就係跟返Pyoneer。
不過East Lancs嘅車身點睇都樣衰過其他同年代嘅車身

情侶檔 on 2015年5月2日 20:46:59:

FF3170 on 2015年5月2日 02:41:39: 部Atlantean嘅車身線條好奇特，成個平行四邊形咁：https://www.flickr.com/photos/darren_hall/6094300546

你見過愛爾蘭其他車，例如批 Bombardier，就唔會認為呢部奇特..

嗰批Bombardier除咗個轆嘅比例同下層車窗嘅比例之外，個樣係唔太協調但都合理；CIE嘅Metsec身Atlantean就完全推翻咗我對Metsec設計風格嘅印象，我啱啱聽聞CIE有Metsec身Atlantean嘅時候重以為係呢款平頭圓頂嘅Van Hool車身 ：https://www.flickr.com/photos/darren_hall/16846648181/

情侶檔 on 2015年5月2日 20:46:59: 其實要保留一部抄躉，唔計電子野方面，係咪會容易過一部六七十年代舊車？

至少車身係用玻纖，重建車身都應該較容易？

車身保養方面就肯定係新車易搞，玻璃纖維件有個模就整到，金屬件就要好高嘅技術 (聽聞而家香港已經幾乎冇師傅識造Guy Arab V伯明翰咀)

好似得頭尾幅係玻璃纖維，車身主要都係鋁板？

情侶檔 on 2015年5月2日 20:46:59: 睇黎英國本土冇一手 DM ，原因好可能係因為英國巴士公司（除 Midland Red）自行本土建造車身並不合乎經濟效益？（冇位、冇技術、人工太貴 etc.）

假若 DM 仍然存在，呢種專注銷售 CKD 散件 business model ，今日好可能會十分成功（？）；

而彌敦道行緊一部部巴士，會係 DM 殼 Trident E40D、 Trident E50D？

英國車身廠傳統上都係Coachbuilder，直接喺底盤上裝嵌車身，砌好之後嘅陸路運費都唔會比底盤+CKD散件貴好多，一般本土巴士公司的確唔需要有空間同技術去砌車。

如果Alexander、Duple Metsec同Plaxton仍然係3間獨立嘅車身廠，只得Alexander或Plaxton其中一間同Dennis密切合作(好似Volvo同Wright咁)嘅話，DM應該都唔會太成功。
去到MMC系列，因為新底盤要偷輕，設計上需要同車身配合成一個integral，底盤廠同車身廠好早就要合作研發，成個底盤嘅佈置、零件嘅形狀都一早要同個車身夾定，咁先可以更善用空間同減磅，冇合作嘅車身廠其實少咗好多發揮嘅空間。

Naphthalene on 2015年5月9日 01:05:23: D80真車得BB車位，輪椅唔夠位的：
http://img.webme.com/pic/s/sd200-sd202/skizze-sd202.png
OMSI嗰個mod其實改得唔係好徹底

同一個網重有SD200嘅圖 ：http://img.webme.com/pic/s/sd200-sd202/skizze-sd200.png

竟然唔打冷震@@
之前成日搭開43堆兩軸躉車尾又震又熱, 同134堆蛋差天共地
不過打冷震之王都係29嘅B5LH

德國車好多嘢都真係行先過人，你睇佢八十年代尾已經有IBIS呢啲系統就知真係「德國科技」