ck38 on 2015年5月18日 00:27:38:

§※寂寞之子※§ on 2015年5月17日 15:45:30:

ck38 on 2015年5月15日 00:23:24:

gg2513 on 2015年5月14日 04:54:43:

ck38 on 2015年5月13日 23:24:32: 其實75X好似85X咁九龍城直上大老山，會唔會唔夠客呢？

但85C改線已經影響咗黃大仙區一次
所以75X可能適宜縮線專心做樂富/橫頭磡一帶
去土瓜灣同碼頭一帶就轉85X

我唔係咁睇
如果二選一，我會棄樂富留土瓜灣
就算唔係跟85X直上大老山，經彩虹道去鑽石山都OK
樂富/橫頭磡一帶，交由84M/82X取代

似乎遺忘左聯合道一帶

近樂富果邊交由84M/82X取代
近太子道西，球場／富豪東方見

賈柄達道站附近已經兩頭唔到岸
九龍城呢邊既聯合道其實已經同富豪東方隔好遠,
尤其九龍方向, 落左車仲要過一條天橋兩條隧道先到獅子石道..

以75X既客量, 我唔認同土瓜灣可以支持到條線, 75X唔到紅磡..
另一樣野, 將近6-7成黃大仙區客倒落比佢仲疏既82X, (84M更不用提, 85M繁時自身難保)
明顯會有超負荷問題..

一係一要轉車, 就鐵見

jason1104 on 2015年5月18日 10:23:31:

ck38 on 2015年5月12日 23:05:54: 以前未有大老山，75X定線都算OK
只係改行大老山之後，又要兜埋黃大仙、鑽石山／新蒲崗
再加上依家有85X作對比，就真係差唔少
我有時會諗，如果75X行返獅隧係咪會快d

如果當初74X/75X二拆三，車程應該會快d，但班次就會差少少

如果拆3條,我會咁拆:
1.75X改行番獅隧,跟85,85B走線,過左樂富去浸大再上映月台
2.74A改為5經大圍、沙田，過獅隧後跟72x,270a等線行法去到馬場再上大埔公路,以節省行車時間
3.74X 5變

咁樣,75X唔洗兜橫頭磡、黃大仙同鑽石山,橫頭磡同黃大仙由74A或者84M>74X頂上、鑽石山由74X頂上

1:同意, 土瓜灣一帶黎緊因為鐵路, 相信會發展得幾快,剩係土瓜灣,九龍城一帶應該已經夠支持75X
3:74X 最遲都應該過左彩虹上隧道

新浦崗 鑽石山 黃大仙 橫頭磡 樂富一帶, 可唔可以比一條新線搞掂晒佢,呢一帶客量應該唔差 夠支持一條全日線吧
(eg:74A唔經大埔公路, 沙田大圍,出到九龍就去上面幾區)
純粹個人想法, 而且未諗到咁改要點定線

§※寂寞之子※§ on 2015年5月19日 00:20:56:

ck38 on 2015年5月18日 00:27:38:

§※寂寞之子※§ on 2015年5月17日 15:45:30:

ck38 on 2015年5月15日 00:23:24:

gg2513 on 2015年5月14日 04:54:43: 但85C改線已經影響咗黃大仙區一次
所以75X可能適宜縮線專心做樂富/橫頭磡一帶
去土瓜灣同碼頭一帶就轉85X

我唔係咁睇
如果二選一，我會棄樂富留土瓜灣
就算唔係跟85X直上大老山，經彩虹道去鑽石山都OK
樂富/橫頭磡一帶，交由84M/82X取代

似乎遺忘左聯合道一帶

近樂富果邊交由84M/82X取代
近太子道西，球場／富豪東方見

賈柄達道站附近已經兩頭唔到岸
九龍城呢邊既聯合道其實已經同富豪東方隔好遠,
尤其九龍方向, 落左車仲要過一條天橋兩條隧道先到獅子石道..

以75X既客量, 我唔認同土瓜灣可以支持到條線, 75X唔到紅磡..
另一樣野, 將近6-7成黃大仙區客倒落比佢仲疏既82X, (84M更不用提, 85M繁時自身難保)
明顯會有超負荷問題..

一係一要轉車, 就鐵見

留意重點
之前版友提及「縮線專心做樂富一帶」，我就反指「寧棄樂富留土瓜灣」
基本上兩個方案都應該做唔到聯合道（賈炳達道）

而我建議用84M/82X取代樂富部份，就唔代表佢地要跟足原線，可以經東頭村道做返部份聯合道
另外，我上面都有提到，經彩虹道去鑽石山，基本上黃大仙乘客仍然可以搭直車
至於賈炳達道站，相信部份都係來自九龍城街市果邊，佢地用富豪東方取代無問題（當然會有部份乘客行遠左）

但每個改動都唔會完美、完全補足
在土瓜灣九龍城有快車上大老山去大埔的情況下，雖然影響少部份乘客，但值得做

---

另外，我屬意將74X/75X二拆三，其中一個方案係：
74X不經黃大仙區
75X改經彩虹道
新線就補空位，即樂富、黃大仙、新蒲崗、鑽石山、彩虹