http://www.881903.com/Page/ZH-TW/newsde ... 800488&
提到會拿3億去買10架輕鐵列車(第五期列車),+另外10架輕鐵接駁巴士
今次買單會係補充番1112,1118,1013,1027依四架因交通意外/工業意外而要報廢/退役的列車
當然希望唔好又判上判,上次頭文字頭已經食過翻尋味
但龜的野你明的
但試問邊間廠識做香港依隻獨一無二,灣位好似梁國雄議員咁,
轉向架要識頭文字D咁離開車身咁多嘅車
適逄第五期列車將會開始招標;就帶大家番去1984年,整個輕鐵系統嘅誕生
歷史回顧:COMENG以致整個輕鐵(西北鐵路)系統嘅發展歷史
冇錯大家都知道最初政府有意發展西北鐵路係搵九龍倉去負責
但中途佢係退出於是孚就搵左岩岩由政府部門變成為公營機構冇耐的KCRC去繼續依項計劃
最初整個系統設計係參照墨爾本的輕鐵去做
而當時港府的布政司署運輸科局長Alan Scott去左COMENG的丹龍車廠到參觀
而之後個時的九鐵於1984年正式全球招標對西北鐵路系統(第一期)合約做資格預審
最後有五間公司有份入圍
1.GEC Transportation Projects with Gammon (UK) England
- ：隱藏內容，按一下這裏顯示
2.LeightonContractors (Asia)+Comeng Australia
- ：隱藏內容，按一下這裏顯示
3.Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi SA(ACEC) with BN,比利時
- ：隱藏內容，按一下這裏顯示
4.China Road And Bridge Engineering with Siemens and UTDC Canada
- ：隱藏內容，按一下這裏顯示
5.Mitsuibishi (三菱) 日本
但係西北鐵路系統依張標書要求絕非簡單
當時九鐵講明會輕鐵第一期系統的訂單優先考慮批俾可以提供一站式方案嘅廠商
而依個條件對於當時入圍嘅聯營財圍或者公司來講可畏係非常苛刻
因為中標的廠係要全權負責整個計劃,包括:土木工程,列車供應,電力裝置,車廠及其內部設備;通訊系統;以至售票機,以及整個系統建設的經費等。
另外入圍嘅聯合財團需要負責整個系統嘅設計,土木工程,以致付運等,並且需要訓練職員熟習運作及維護整個系統。
而且更重要嘅係九鐵講明,中標的聯營財團或公司要獨自負責整個項目的融資方案!
最初成個系統第一期嘅計劃,建設全長23公里鐵路系統,標準軌距(1435mm),雙軌並行(主要是用於不同的路線),只有單一方向的駕駛室,總站以燈泡線(Balloon Loops)調頭,供電系統使用DC 750V 架空電纜.可以話係一個非常龐大嘅計劃
題外話,輕鐵的通訊系統,最初係由大東電報局提供
(你可以留意下一期車緊急通話器下方的有寫住Cable And Wireless System)
只係之後大東電報局將通訊賣左俾西門子
(COMENG 為屯門輕鐵系統原設計的構思圖)
留意,原設計圖嘅列車為四門設計,雙層運作,最高容許168人乘坐(而且為70%低地台)
但都只係得單一方向有駕駛室
暫時先打到依到,留待更新
預告:
之後會提到禮頓方面遇到嘅難題
COMENG內部出現人事變動
KCRC 從外界得知此計劃上中標聯營財團嘅內幕
史禮賢先生係依個計劃的角色
敬請期待
細數輕鐵系統共四期列車:
第一期Phase 1
COMENG(Commonwealth Engineering.)(本身為獨立工程公司後來1982年為Australian National Industries Limited屬下公司)
又名澳洲英聯邦工程 Partner:ASEA/AEG Traction=>後來的ABB=>ADtranz(ABB 丹拿平治鐵路運輸)=>Bombardier
Design: Design Triangle (Driving CAB)
Bogie:DÜWAG AG(西門子)
Total:70列 2列退役
翻新:UGL Rail(過你能)
依張單都係COMENG第一次做海外訂單,不過好景不常,因為ANI財政問題,做完後唔夠一年,就執左
原丹農(Dandenong)車廠賣左俾ABB Trasport,現Bombardier澳洲廠房,
剛生產嘅列車,於丹農車廠
而Bassendean廠房賣左過你能A Goninan & Co.(UGL Rail/United Group Rail)
原丹農(Dandenong)車廠現時仍生產鐵路列車
想詳細知的
可以去借/買由John Dunn(COMENG Senior concept engineer 因ALS病逝於30/12/2012)
A History of Commonwealth Engineering Volume 5: 1985-1990 (plus ABB, Adtranz and Bombardier to 2012)
附加資料
其實當初設計屯門輕鐵,COMENG的Proposal係以四門,雙層列車做設計
有興趣知COMENG同當年的KCRC之間的成個輕鐵計劃,真係不防買依本書來睇
https://books.google.com.hk/books?id=fc ... e&q&f=true
Phase 2:
KAWASAKI(川崎重工)1992年
Total 29架,10架Trailer Motor Coach(T car),19架Motor Coach with Driving CAB
機件與第一期相若
Phase 3
A Goninan & Co.(UGL Rail/United Group Rail) 1997-1998
Total:21列
首次應用當時三菱最新研製的IGBT-VVVF(但行駛時會發出好多刺耳聲音好嘈)
內籠,湖水藍色主調
車頭,車尾電子牌,"暗"綠色
Phase 4
United Group Rail Services+CSR 南京浦鎮(判上判)
Total:22列(退役兩列)
轉向架改為西門子(其實都係DUEWAG)
全新外觀改以純白色為主的車箱內籠
[/quote]
至於第五期列車邊個造?
水晶球,留待大家討論覺得邊間有可能中
曾做過的:
COMENG=>ABB Transport,AEG=>ADtranz(ABB 丹拿-平治運輸)=>Bombardier
KAWASAKI Heavy Industries (川重)
A.Goninan 想節能,過你能=>UGL,(但係曾判上判俾南車鋪鎮做)結果搞到又頭文字D又真確的事件,又要變魚缸車
![[photo]](https://www.hkbf.org/images/smilies/Photo.gif "傾偈無圖無偈傾")
至於其他廠有冇興趣
如果龜夠大膽
試下批俾CAF/ Ansaldobreda
不過 Ansaldobreda就做車做到臭曬,但係岩岩上個月到日立宣佈收購Ansaldobreda
![[sosad]](https://www.hkbf.org/images/smilies/icon_sosad.gif "So Sad"){kind=icon}
當你見到東鐵架 MLR 都係咁嘅色就知點解
