但又咁講，如果只留86A，就可以6.8搞掂，送轉乘89，281A等線，咁已經滿足到南昌街
有埋沙中循環亦得

249X方面，似乎經四小龍，美孚好過，放番240X直到葵涌之餘
亦覆蓋非46/7X沿線

展望將來，其實286X/P全日時換一條旺角/深水埗線就得
夾埋281M重組放車就夠車

GTA on 2015年6月5日 02:14:15: 對於葵芳黎講 行青沙唔會快到城隧幾多 但計班次就仲要輸

但照計葵芳尾站，直上葵涌道呈祥道就已經係青沙
唔似得城隧要喺上葵站站停先到沙中
車程快好多喎

如果可以開條葵興做頭站，葵芳做尾站經青沙直入沙中
車源可以喺 47X 40X 度抽
班次應該唔會差

咁葵芳都可以做到尾站密車入沙中

其實我覺得葵芳未係好有條件直上青沙

從葵涌角度睇，依家搭46X/47X既朋友，當中有部份係去城隧轉43X/73X/278X等
我覺得葵芳直上青沙係快，但無乜車俾人轉，根本就吸唔到客過去
從沙田角度睇，暫時睇唔到有咩地區（非46X/47X沿線）係夠客開到條線直落葵芳
如果開線係46X/47X沿線同佢地搶客更無謂

從客源睇，（如果要直上青沙）我比較支持成條46X/47X改行青沙
但實際上，改呢兩線會有好多周邊問題，好難改
相對之下，我認同240X做青沙全日算係比較好，只係佢吸唔到幾多客過檔（除49X）

HF3204 on 2015年6月6日 11:46:58: 如果可以開條葵興做頭站，葵芳做尾站經青沙直入沙中
車源可以喺 47X 40X 度抽
班次應該唔會差

咁葵芳都可以做到尾站密車入沙中

如果新線係葵興做頭站，葵芳做尾站經青沙直入沙中
咁47X既存在價值仲有幾多？

286x 自己一條個班次都完全唔似樣既時候
根本亳無條件玩分拆
加上要搞青沙轉車站 做到密轉密係必需
281M 真係有車嘔出黎既都唔該投放去 286x 同 287x 身上
班次要齊齊搞密 d


之前講過 淨計路程葵芳取道城隧比青沙短約 1.5公里
所以就算葵芳唔停站直上青沙 唔會真係快好多
加上 47x 唔係只做 葵芳至沙中
睇住 47x 係葵芳既上落客人數 會高估左改去青沙既人數
計埋車錢同班次呢d 因素就只會更少

為左去搞所謂 249x 全日經葵芳 要抽47x 車
咁搞唔見得 249x 會密得去邊 仲搞疏埋條 47x
兩邊都玩唔到密轉密 結果乘客係最慘


240x 除左 第一城至葵芳客 仲有西九客
因為要全日佢就要取消86 所以會有相當客量黎自86
唔葵興做頭站 葵芳都一樣得 將來會有新巴總
繁時先有特別班次去葵興就得

我認為假如氹得掂新田圍放281M，最直接可以諗用281M(5部車)+286X(8部車)重組成2條青沙線：
286X：顯徑<>顯田<>海福<>青沙<>286X深水埗原線，用6架車
新線286B：新田圍<>海福<>四美<>(往九龍不停大圍街市)<>青沙<>286X深水埗原線，用7架車
286X原四美客換281M顯田客，286B四美+新田圍秦石客，
所以可以兩線各自全日15分鐘一班，早繁一小時內可各做12分鐘一班。
到時86A都可以縮做石硤尾-沙田市中心(駁腳)-沙博乙循環，
只係勞煩86C玩埋富豪乙明(大涌橋路直行)，無得提速。
問題係顯田+新田圍接唔接受無281M去九龍塘，改成青沙深水埗線。
大家點睇?

我認為281M應該新田圍開，經獅隧公路過河後左轉入四美，然後上青沙
九龍做旺角，太子，深水埗循環
同時87B縮顯徑，減一車但不減班
咁新線有望全日12/15

到時視乎81客量變化，再重組81
繁忙時間開287P，旺角經清沙直插沙中，收7.1
長遠減少油尖旺乘客經大埔道，將大埔道比番72

大埔道淨係比番72，假日期間就肯定爆到七彩 (假如無加班既話)

Dippy on 2015年6月8日 12:16:46: 我認為281M應該新田圍開，經獅隧公路過河後左轉入四美，然後上青沙
九龍做旺角，太子，深水埗循環
同時87B縮顯徑，減一車但不減班
咁新線有望全日12/15

到時視乎81客量變化，再重組81
繁忙時間開287P，旺角經清沙直插沙中，收7.1
長遠減少油尖旺乘客經大埔道，將大埔道比番72

都係舊問題，81行大埔道慘得過真係唔太塞?
雖則美林上大埔道兜個圈，但係青沙出旺角都要由三幹行出去
而且新線九龍區做嘅，286X同287X都做緊
問題係兩條線一去到非繁去返20，個pool已經唔大仲要塞多條落去

四美除咗就腳啲，基本上無誘因開線，重要係無咗佐敦，旺角返去碌返美孚先上青沙

其實 72 應該考慮再提速 , 不經埔公上路 , 沙田市及大埔公路 , 改經青沙 , 全日化大埔青沙線
86 改行大埔道入石硤尾 , 唔需要過 2 次橋
86C 加停新田圍
286C 再加班 , 分拆 1 班馬鞍山東面 , 經西沙路直出大老山公路往青沙

2110 on 2015年7月1日 19:25:06: 其實 72 應該考慮再提速 , 不經埔公上路 , 沙田市及大埔公路 , 改經青沙 , 全日化大埔青沙線
86 改行大埔道入石硤尾 , 唔需要過 2 次橋
86C 加停新田圍
286C 再加班 , 分拆 1 班馬鞍山東面 , 經西沙路直出大老山公路往青沙

我十多年來一直都支持 86 改行大埔道

至於72
我相信九巴屬意改72X行青沙，其他一個目的係KO 72（或改作繁時線）
所以我相信佢唔會改72上青沙

ck38 on 2015年7月1日 23:30:26:

2110 on 2015年7月1日 19:25:06: 其實 72 應該考慮再提速 , 不經埔公上路 , 沙田市及大埔公路 , 改經青沙 , 全日化大埔青沙線
86 改行大埔道入石硤尾 , 唔需要過 2 次橋
86C 加停新田圍
286C 再加班 , 分拆 1 班馬鞍山東面 , 經西沙路直出大老山公路往青沙

我十多年來一直都支持 86 改行大埔道

至於72
我相信九巴屬意改72X行青沙，其他一個目的係KO 72（或改作繁時線）
所以我相信佢唔會改72上青沙

但依家72盤數照理唔差,KMB有乜理由要KO72
至於86行大埔道乃是德政,不過澤安好大機會反枱