眾所都知 , 屯門公路轉車站來回線已經開業超過兩年 , 但效率仍然不高 , 主要原因如下:

1. 單純既"倒客" , 由長途轉乘線線倒一半客到屯門各區的短途線 / 荃葵M 線, 或由屯門各區的短途線 / 荃葵M 線倒到長途轉乘線 (例: 61X , 258D, 259D, 260X, 263)
2. 轉乘路線基於過往乘客量制定 , 結果轉車站以北客量不圴
3. 轉車站以北定線過長 , 已有更直接路線提供 (例 : 259D 繞經市中心時段, 961)
4. 重複路線並沒有進行重組及取消 (例: 57M 及 66M) , 舊有一區一線制度上問題
5. (A)過多重複路線提供但到轉車站仍然等待停靠轉車站 (B) 轉車站落客地方不足夠導致塞車
6. 轉車站設計問題, 未能大量提供轉車站往屯門各區的短途線特別班次 (土地供應問題?!)

其他問題

1. 轉車站不設分段 , 且有不同程度的 Bug (例: 52X 深水埗分段轉乘計劃, 60X /260X 佐敦轉乘計劃)
2. 轉車站不像大欖隧道轉乘站般設有"資訊站" (7-11 等提供增值服務)
3. 往來深井及青龍頭區交通仍然不便

現時途徑屯門區日間路線 (僅限九巴)
兆康以北
進入轉車站 : 63X, 68A, 960P
不進入轉車站 : 258P

兆康 , 青山公路 (景峰/紅橋以北)
進入轉車站 : 53, 67M,67X, 960S
不進入轉車站 : 258P, 267S
註: 53 不經兆康苑

良田, 建生
進入轉車站 : 58M, 258D, 260X, 960, 961P
不進入轉車站 : 58X, 258S

山景, 大興
進入轉車站 : 57M, 66M, 66X, 258D, 260X(特), 960, 961, 961P
不進入轉車站 : 258S
註: 57M, 961 不到大興

屯門碼頭, 龍門居
進入轉車站 : 59M, 59X, 259D
不進入轉車站 : 59A, 259B, 259C, 259E

屯門站
進入轉車站 : 60M, 263, 961
不進入轉車站 : N/A
註: 961P 只通過不停站

屯門市中心
進入轉車站 :
市中心總站 : 52X, 60M, 60X, 61X, 259D(部分時段), 263, 961, 961P
華都花園/屯門市廣場/屯門大會堂(不計算 259D) : 58M, 63X, 68A, 260X, 960, 960P
華都花園 (青山公路)/新都大廈 : 53, 61M, 67M, 67X
不進入轉車站 : 58X, 62X, 260B

安定 , 友愛及兆麟
進入轉車站 : 60M, 60X, 61X, 61M, 259D(部分時段), 263, 961, 961P
不進入轉車站 : 62X, 260B, 260C

置樂花園, 青山公路(置樂花園-小欖)
進入轉車站 : 52X, 53, 61M
不進入轉車站 : 261B, 252B

目測數據

• 57M 非繁客量明顯不足夠 , 不足 30%
• 59A(非轉車站路線) 除早繁往市區 及 晚間往屯門 通過屯門公路時客量不足 50%
• 59M, 59X 轉車站高客量 , 須加開特別車應付
• 259E(非轉車站路線) 屯門區覆蓋過窄, 客量一般, 只及坐滿 (65%)
• 260C(非轉車站路線) 早繁及晚繁班次客量一般, 只及坐滿 (65%)
  
• 52X 除早繁外, 小欖以北客量一般, 普遍 50% 以下
• 63X 特快效果不明顯, 尤其晚間 2200 後 , 客量平平 (50%)
• 260X 轉車站以北客量普遍只得 50%
  
• 259D 繞經市中心時段, 兆禧苑以西路段客量只得 20% 左右

以上由目測 , 僅作參考之用

短期建議

1. 57M, 259E, 260C 予以取消 , 請改乘 66M, 59M 及使用 60M 轉乘
2. 59A 於南行及北行改入屯門公路轉車站 , 並增設由其他九巴路線轉往屯門區 及 59A 轉乘其他九巴路線往市區 "補差價" 轉乘優惠 , 同時取消非繁忙時間服務
3. 60M 北行不停屯門公路轉車站, 請改乘 60X, 61X, 263, 961 線
4. 961 北行屯門公路轉車站改為與 60X/263 同站 , 因與大興區線效率極低
5. 259D 北行於屯門公路轉車站只准落客
6. 63X 全日來回途徑西九龍走廊
7. 所有路線北行設有 $9.1(59M, 60M, 66M 除外)往屯門分段及 $10.1 往元朗分段 , 並調整轉乘金額

長期建議

1. 設 53 雙向轉乘 , 青龍頭及深井 以 屯門區價 轉乘屯門區對外路線 (僅限 61X, 62X, 263, 960 及 961 線)
2. 61M 改為屯門區內接駁路線 61U , 繁忙時間設直達車往返荃葵
3. 62X 改為全日服務並進入轉車站, 259D 改為星期一至六繁忙時間服務及不進入轉車站
4. 52X 繁忙時間分拆為 252B (由屯門開出, 直達旺角及尖沙咀) 及 52X (由屯門公路轉乘站開出, 往旺角) , 並調整班次
5. 59X (259B, 259C), 60X (260B), 66X, 67X(267S) 重新定位 , 例如減少重復路線, 部分路線飛美孚站 或縮短路線
6. 63X 加強服務 , 北行改經大角咀奧運站後直上三號幹線 , 南行不停美孚及葵涌交匯處 (乘客可改乘 60X)
7. 961 縮短至屯門站 , 乘客請改用 960 或 66M/66X/258D 轉乘 960/961

為方便部分版友 , 可參考以下資料
2011 年人口普查
http://www.census2011.gov.hk/pdf/fact_s ... C/L00t.pdf
屯門碼頭一帶
http://www.census2011.gov.hk/tc/distric ... pu421.html
屯門西北
http://www.census2011.gov.hk/tc/distric ... pu423.html
屯門市及屯門東南
http://www.census2011.gov.hk/tc/distric ... pu424.html
屯門東北
http://www.census2011.gov.hk/tc/distric ... pu425.html

歡迎討論

你去碼頭走多兩轉就知點解59A客量底... 轉車站剛有時, 如遇59A/59M接近時間開係會開59A先, D人見到有59A出荃灣或者轉車客部份自會上59A
本人坐得最多係平日0900-1700 20分班時候, 近一年, 59A開車前, 總會有部同時間10~15分/班既59M開先, 2015年坐已經完全再見不到59A開的時侯59A會行先既例子, 頂盡係59A跟59M車尾出站

259D點解仲要這樣兜問題仲搞笑, 曾有消息指出過希望259D全日用BUSY HOUR行車路線即不經友愛安定市中心, 非繁時市中心友愛安定客坐車去轉車站轉... 但有指友愛安定市中心客不滿, 反希望259D用市中心做總站全日跟62X路線去油塘... 簡稱傾不妥~

愛麗絲公主 on 2015年7月25日 00:14:34:
259D點解仲要這樣兜問題仲搞笑, 曾有消息指出過希望259D全日用BUSY HOUR行車路線即不經友愛安定市中心, 非繁時市中心友愛安定客坐車去轉車站轉... 但有指友愛安定市中心客不滿, 反希望259D用市中心做總站全日跟62X路線去油塘... 簡稱傾不妥~

如果259D唔入市中心,我怕客量同258D差唔多

同埋市中心好似比較多街客
反而碼頭一帶上車應該都係居民同埋龍鼓灘一帶返工嘅人
如果259D唔入市中心,市中心嘅客量應該流失得幾勁

不過259D應唔應該縮短唔入碼頭區
我又覺得唔應該喎
一來59X 59M自己都做死
二來一程過都有吸引力
嫌慢嘅咪自己去轉車
依舊揀259D嘅相信都唔少

總結就係唔改好過改
除非258D停華都花園/市廣場
咁259D都可以考慮用繁時走線

gg2513 on 2015年7月25日 08:54:27:

愛麗絲公主 on 2015年7月25日 00:14:34:
259D點解仲要這樣兜問題仲搞笑, 曾有消息指出過希望259D全日用BUSY HOUR行車路線即不經友愛安定市中心, 非繁時市中心友愛安定客坐車去轉車站轉... 但有指友愛安定市中心客不滿, 反希望259D用市中心做總站全日跟62X路線去油塘... 簡稱傾不妥~

如果259D唔入市中心,我怕客量同258D差唔多

同埋市中心好似比較多街客
反而碼頭一帶上車應該都係居民同埋龍鼓灘一帶返工嘅人
如果259D唔入市中心,市中心嘅客量應該流失得幾勁

不過259D應唔應該縮短唔入碼頭區
我又覺得唔應該喎
一來59X 59M自己都做死
二來一程過都有吸引力
嫌慢嘅咪自己去轉車
依舊揀259D嘅相信都唔少

總結就係唔改好過改
除非258D停華都花園/市廣場
咁259D都可以考慮用繁時走線

59m 59x做死其中一個原因就係有不少259D既碼頭龍門居客唔想兜... 所係轉車站轉m/x
如果259D全日或者下繁至尾班車唔經市中心, m/x可接少班259d客
另外中午時份其實可考慮由15分班改為20分班, 這應該可解決全日不經市中心可能少了客的問題
其實未必少了好多, 最多係話那堆客跟258d/61x一齊平分了而已

非繁時屯門市中心先係主要客源
259D 非繁飛起市中心嘅話，個載客率隨時比 258D 更難睇 (所以 259D 繁時都唔係話好密)
但 259D 行市中心，就到碼頭載空

其實要狠心少少就應該非繁淨開 62X，繁時先 62X 258D 259D 齊章，兼且 62X 唔停黃大仙區部份細站
(龍翔官立中學、摩士公園泳池、永光書院、鑽石山站，四美街因為 61X 去程唔經彩頤一段彩虹道而要繼續入去塞)
而家非繁經常 258D 259D 孖住嚟，其實變相全日 15 分鐘 2 班
如果得返 62X，開 8 - 10 分鐘一班，其實個運載效率可能更高

GX7271 on 2015年7月26日 01:09:19: 非繁時屯門市中心先係主要客源
259D 非繁飛起市中心嘅話，個載客率隨時比 258D 更難睇 (所以 259D 繁時都唔係話好密)
但 259D 行市中心，就到碼頭載空

其實要狠心少少就應該非繁淨開 62X，繁時先 62X 258D 259D 齊章，兼且 62X 唔停黃大仙區部份細站
(龍翔官立中學、摩士公園泳池、永光書院、鑽石山站，四美街因為 61X 去程唔經彩頤一段彩虹道而要繼續入去塞)
而家非繁經常 258D 259D 孖住嚟，其實變相全日 15 分鐘 2 班
如果得返 62X，開 8 - 10 分鐘一班，其實個運載效率可能更高

根本呢 62X 258259三條都長途線
開密少少落62X
咁258同259就可以攝密58M 59M攝到開工為止
咁先係轉車站既真正作用 比客等車時間少D 行車時間又少D
非繁忙時段59M好大機會唔夠密 但又同一時間收曬蛇車同放食飯放到冇車返...

其實公車係咩嚟架?

樓主講既建議 部分例如 59A 縮做單繁 259E取消
RDP 都出過 問題係d 區議員肯唔肯

60M 作為短線 唔入轉車站就幾奇怪
況且佢本身客量又唔係好好

61M 轉 61U 同 52x 縮做屯轉開
呢d 就無乜可能過到區議員

63x 個度全日行晒西廊 客量其實都唔會有改善
唯有等洪水橋一帶發展
不過之前有次去屯門醫院 我發現個邊原來係巴士盲點(除左通宵線 部分繁時特別班)
離開既時候我走去坐 67M 67x 發覺都要行幾遠
兆康唯一既站 即總站亦無乜人坐 (難怪 個總站去到最邊皮 大半個屋苑既人有位置靚得多既西鐵 唔理呢個總站係正常)
我會諗 其實拉 63x 經一經青麟路有無可能
(唔得既話 另一個諗法 係拉 66x上兆康 67x縮去富泰)


至於討論得最多既 258D 259D 縮返做繁時 比 62x全日
我覺得可行性係極低 因為咁比 259D 飛走安友同市中心難度更高
因為咁受影響既區域大得多
而且印象中 258D全日好似係當年西鐵通車比九巴cut 其他線或車既交換條件
係既話 真係無咁易縮返轉頭

我認同部分人意見話東九合併一條線 集中d 客 班次密d 會吸引d
但大家又唔好忘記 屯中同安友一直都有條全日既 61x
61x 都係去東九 只係唔去九龍灣至油塘呢段
如果成個屯門區兩條全日來往東九既線 竟然齊齊只去屯中安友 呢個安排幾唔合理
所以我傾向九巴之前既建議 259D全日唔經屯中安友
至少將屯中安友一帶來往黃大仙區 非一程車唔得既客 盡量推晒去61x
亦可以諗諗 61x 經埋彩虹巴總 盡量擴大佢係東九既服務範圍

如果屯中來往觀塘道非繁既客量真係好高
我反而諗 拉258D 經屯中 (青雲路 杯渡路(不入屯鐵總站) 屯門鄉事會路 屯興路 屯公)
當然安友一帶來往觀塘區 非繁就變成要轉車


至於 258D 259D 非繁疏車都一齊到
只需係開車時間度執一執就得 無乜難度 只係有無人嘈九記去做

GTA on 2015年7月26日 13:52:30: 如果屯中來往觀塘道非繁既客量真係好高
我反而諗 拉258D 經屯中 (青雲路 杯渡路(不入屯鐵總站) 屯門鄉事會路 屯興路 屯公)
當然安友一帶來往觀塘區 非繁就變成要轉車

如果咁行嘅話,感覺上好似只係將屯門區內時間耐嘅問題由259D轉咗去258D到

GTA on 2015年7月26日 13:52:30: 63x 個度全日行晒西廊 客量其實都唔會有改善
唯有等洪水橋一帶發展
不過之前有次去屯門醫院 我發現個邊原來係巴士盲點(除左通宵線 部分繁時特別班)
離開既時候我走去坐 67M 67x 發覺都要行幾遠
兆康唯一既站 即總站亦無乜人坐 (難怪 個總站去到最邊皮 大半個屋苑既人有位置靚得多既西鐵 唔理呢個總站係正常)
我會諗 其實拉 63x 經一經青麟路有無可能
(唔得既話 另一個諗法 係拉 66x上兆康 67x縮去富泰)

青麟路重有條全日 B3A...

完全唔知 66X 拉上去兆康做咩
拉咗上去，多咗既站 (兆康、醫院、澤豐，當你行青松觀路入大興唔同 58X 爭建生客)，
倒頭來只係得醫院同澤豐有用
但係呢兩個站，一係有條輕鐵並排，一係過完河就有站搭 58X / 西鐵
變相就係出市區都有少少用，番屯門不如靠 58系

63X 入埋內街，就更加少人知...

GTA on 2015年7月26日 13:52:30: 樓主講既建議 部分例如 59A 縮做單繁 259E取消
RDP 都出過 問題係d 區議員肯唔肯

至於討論得最多既 258D 259D 縮返做繁時 比 62x全日
我覺得可行性係極低 因為咁比 259D 飛走安友同市中心難度更高
因為咁受影響既區域大得多
而且印象中 258D全日好似係當年西鐵通車比九巴cut 其他線或車既交換條件
係既話 真係無咁易縮返轉頭

我認同部分人意見話東九合併一條線 集中d 客 班次密d 會吸引d
但大家又唔好忘記 屯中同安友一直都有條全日既 61x
61x 都係去東九 只係唔去九龍灣至油塘呢段
如果成個屯門區兩條全日來往東九既線 竟然齊齊只去屯中安友 呢個安排幾唔合理
所以我傾向九巴之前既建議 259D全日唔經屯中安友
至少將屯中安友一帶來往黃大仙區 非一程車唔得既客 盡量推晒去61x
亦可以諗諗 61x 經埋彩虹巴總 盡量擴大佢係東九既服務範圍

如果屯中來往觀塘道非繁既客量真係好高
我反而諗 拉258D 經屯中 (青雲路 杯渡路(不入屯鐵總站) 屯門鄉事會路 屯興路 屯公)
當然安友一帶來往觀塘區 非繁就變成要轉車


至於 258D 259D 非繁疏車都一齊到
只需係開車時間度執一執就得 無乜難度 只係有無人嘈九記去做

其實 59A 留兩繁只係去到大連排，非繁取消服務
換 259D 全日不入屯中並加密班次
加埋 60M 60X 61X 263 齊齊上轉車站轉車真係咩都夠
反正安友一帶過條橋就可以去屯公搭車
豐景園巴士線都唔差
冇必要太貪心
259D 如果可以用番 59A 屯碼路線會更好
咁就唔洗驚 59M 59X 屯碼服務有盲點

61X 去得彩虹 U 番入九龍城
不如入九龍灣算數
好過開 259X 呢啲不倫不類既線

GX7271 on 2015年7月26日 01:09:19: 非繁時屯門市中心先係主要客源
259D 非繁飛起市中心嘅話，個載客率隨時比 258D 更難睇 (所以 259D 繁時都唔係話好密)
但 259D 行市中心，就到碼頭載空

認同（以客源睇）62X 係應該要做全日果條
不過我亦認同版友所指，61X/62X都全日、259D做繁時，係比較難得到支持
我諗暫時可以做既係，加長 62X服務時間/259D skip屯中時間

GTA on 2015年7月26日 13:52:30: 如果屯中來往觀塘道非繁既客量真係好高
我反而諗 拉258D 經屯中 (青雲路 杯渡路(不入屯鐵總站) 屯門鄉事會路 屯興路 屯公)
當然安友一帶來往觀塘區 非繁就變成要轉車

對於屯中黎講，呢個都係辦法之一
但安友肯唔肯放線係一個問題
而良田果邊本身258D走線都唔夠58M快，咁樣兜一兜，其實咪即係好似259D兜屯中個問題咁？

呢單野都唔易搞

GTA on 2015年7月26日 13:52:30: 不過之前有次去屯門醫院 我發現個邊原來係巴士盲點(除左通宵線 部分繁時特別班)
離開既時候我走去坐 67M 67x 發覺都要行幾遠
兆康唯一既站 即總站亦無乜人坐 (難怪 個總站去到最邊皮 大半個屋苑既人有位置靚得多既西鐵 唔理呢個總站係正常)
我會諗 其實拉 63x 經一經青麟路有無可能
(唔得既話 另一個諗法 係拉 66x上兆康 67x縮去富泰)

我多年前（當時未有西鐵）都有諗過呢個問題，不過係諗M線
除左兆康站位/醫院問題，加上57M唔係太多客，又跟66重疊等，我有諗過拉57M去兆康（經大興、青松觀）

但63X入青麟路，我就唔係太支持
對於藍地客似乎兜左d

gg2513 on 2015年7月26日 14:16:23: 如果咁行嘅話,感覺上好似只係將屯門區內時間耐嘅問題由259D轉咗去258D到

258D 繞經屯中 點睇都比用 259D 去兜順路得多
同埋如果屯碼區唔肯係轉車站上 259D 返屯碼
呢個改動應該有正面作用

HF3204 on 2015年7月26日 16:39:11:

GTA on 2015年7月26日 13:52:30: 63x 個度全日行晒西廊 客量其實都唔會有改善
唯有等洪水橋一帶發展
不過之前有次去屯門醫院 我發現個邊原來係巴士盲點(除左通宵線 部分繁時特別班)
離開既時候我走去坐 67M 67x 發覺都要行幾遠
兆康唯一既站 即總站亦無乜人坐 (難怪 個總站去到最邊皮 大半個屋苑既人有位置靚得多既西鐵 唔理呢個總站係正常)
我會諗 其實拉 63x 經一經青麟路有無可能
(唔得既話 另一個諗法 係拉 66x上兆康 67x縮去富泰)

青麟路重有條全日 B3A...

完全唔知 66X 拉上去兆康做咩
拉咗上去，多咗既站 (兆康、醫院、澤豐，當你行青松觀路入大興唔同 58X 爭建生客)，
倒頭來只係得醫院同澤豐有用
但係呢兩個站，一係有條輕鐵並排，一係過完河就有站搭 58X / 西鐵
變相就係出市區都有少少用，番屯門不如靠 58系

63X 入埋內街，就更加少人知...


61X 去得彩虹 U 番入九龍城
不如入九龍灣算數

似乎你無睇清楚我講乜...
拉 66x 上去 仲有係針對 67x 而家係兆康少客既原因

另外 同輕鐵並排有乜問題? 又唔係諗住做區內客


63x 兜一兜點解會更少人知呢?
改行上海街同新填地街咩...


如果成個屯門區都肯無車去九龍城 咁咪改 61x
但係入九龍灣商貿區 除左通勤時段 唔見得客量會比去九龍城好

ck38 on 2015年7月27日 00:28:55: 對於屯中黎講，呢個都係辦法之一
但安友肯唔肯放線係一個問題
而良田果邊本身258D走線都唔夠58M快，咁樣兜一兜，其實咪即係好似259D兜屯中個問題咁？

呢單野都唔易搞


我多年前（當時未有西鐵）都有諗過呢個問題，不過係諗M線
除左兆康站位/醫院問題，加上57M唔係太多客，又跟66重疊等，我有諗過拉57M去兆康（經大興、青松觀）

但63X入青麟路，我就唔係太支持
對於藍地客似乎兜左d

如果 258D 本身都唔夠快 但轉車站排良田區又無屯碼區既長龍咁嚴重
咁反正 d 人又唔係轉開 258D
咁問題應該不大
但 259D 全日不入安友同屯中 應該就幫到清轉車站客


57M 個情況... 都未必挨得耐...
當然 唔拉66x 改拉66M 都ok 既

GTA on 2015年7月26日 13:52:30: 至少將屯中安友一帶來往黃大仙區 非一程車唔得既客 盡量推晒去61x
亦可以諗諗 61x 經埋彩虹巴總 盡量擴大佢係東九既服務範圍

盡量推晒去61x呢個point kmb一定唔會做... 唔好忘記61x本身跟另外三條東九線有$2.7既差距, 而有班市中心客係去黃大仙都好, 只要259D/62X有車都會照上...

GX7271 on 2015年7月26日 01:09:19: 非繁時屯門市中心先係主要客源
259D 非繁飛起市中心嘅話，個載客率隨時比 258D 更難睇 (所以 259D 繁時都唔係話好密)
但 259D 行市中心，就到碼頭載空

25號晚看完 世界一かわいい坐259D返黎, 係KLN BAY上車好多人所要企頭軸位置, 去到轉車站落了一大堆, 再加上剛剛有架59M AP係站... 之後去到市中心安友都落了一大堆, 停埋Siu Hei Court之後計埋車長計埋自己得返3個人

GTA on 2015年7月27日 02:17:59: 258D 繞經屯中 點睇都比用 259D 去兜順路得多
同埋如果屯碼區唔肯係轉車站上 259D 返屯碼
呢個改動應該有正面作用

其實無一個順路 ...
如果 258D 再兜市中心，就到安友嫌棄，屯轉條龍只係 shift 咗去良田嗰邊

GTA on 2015年7月27日 02:17:59: 如果 258D 本身都唔夠快 但轉車站排良田區又無屯碼區既長龍咁嚴重
咁反正 d 人又唔係轉開 258D
咁問題應該不大
但 259D 全日不入安友同屯中 應該就幫到清轉車站客


57M 個情況... 都未必挨得耐...
當然 唔拉66x 改拉66M 都ok 既

良田客見 258D 會上，因為 258D 其實慢極有限，如果改埋行市中心就連大興班客都唔會上，以前 66M 未改路，肯上嘅客真係唔多
屯轉咁多支 pole 唔肯上車嘅線得幾條：
大興山景 - 961 (唔洗講都知咩事)
碼頭 - 259D (繁時都唔多願上 ..)
安友 - 60X 61X (主因唔到西鐵站，行少少都唔肯 )

愛麗絲公主 on 2015年7月27日 03:20:09: [盡量推晒去61x呢個point kmb一定唔會做... 唔好忘記61x本身跟另外三條東九線有$2.7既差距, 而有班市中心客係去黃大仙都好, 只要259D/62X有車都會照上...

首先 你望下紅日 61x vs 62x 既班次
以你講法係咪最少係兩條線同時提供服務個陣
搞密條 62x 整疏條 61x 或至少兩邊班次打和
盡量搏多 d 來往黃大仙區既客上 62x 先?
但事實呢?

如果真係咁介意呢 $2.7
又點解釋會建議將 259D 全日不入屯中安友?

GX7271 on 2015年7月27日 22:04:24:

GTA on 2015年7月27日 02:17:59: 258D 繞經屯中 點睇都比用 259D 去兜順路得多
同埋如果屯碼區唔肯係轉車站上 259D 返屯碼
呢個改動應該有正面作用

其實無一個順路 ...
如果 258D 再兜市中心，就到安友嫌棄，屯轉條龍只係 shift 咗去良田嗰邊


良田客見 258D 會上，因為 258D 其實慢極有限，如果改埋行市中心就連大興班客都唔會上，以前 66M 未改路，肯上嘅客真係唔多
屯轉咁多支 pole 唔肯上車嘅線得幾條：
大興山景 - 961 (唔洗講都知咩事)
碼頭 - 259D (繁時都唔多願上 ..)
安友 - 60X 61X (主因唔到西鐵站，行少少都唔肯 )

邊個經都一定唔會最順路
但 258D 以我上面講法行 係比 259D 咁行明顯無咁兜路
至少一個出入都要兜巴總 一個就唔需要咁做

258D 經屯中 唔知關安友嫌棄乜事
不過都係個句 佢地都手握住一條東九全日線 61x


屯轉去到良田既車仲有 58M 260x 960
佢地唔會比而家既 258D 兜
加上本身258D 又唔係密 我又唔信要佢經一經屯中係咁大影響

其實屯轉比較多人唔肯上既線 差唔多都有一個共通點
所以真係難怪要 259D 全日不經屯中安友
咁亦係對症下藥

其實係應該將屯轉去屯中安友既客盡量推返去 60M 60x 61x 263 961 呢d 線上面
我提出 258D入屯中 只係針對話非繁屯中都好多人上 259D
減低 259D 改全日不經屯中既阻力