前言 :
黃大仙龍翔道來回各有 4 站
東行 : 天馬苑 , 龍翔官中, 黃大仙站 , 沙田坳道
西行: 黃大仙中心, 摩士公園泳池, 永光書院, 天馬苑

較西的 天馬苑(東西行) / 永光書院
西行天馬苑 , 客量不高, 停站後需要大量時間等待入線 , 而部分路線需重複停靠永光書院 及 天馬苑(西行) 欠缺效率
東行天馬苑位於落斜地帶 , 且有一定數目其他車輛及巴士"飛站" , 實屬危險

東面的龍翔官中(東行)
與黃大仙站極近, 且客量不高, 但只要入站就需要重新等待出站再轉入黃大仙站

東行沙田坳道
幾乎所有經過路線靠站 , 造成車龍

各線於黃大仙需停二至四站 , 且需要排隊停靠上落客
對來往九龍東乘客不便 , 且嚴重影響效率

建議部分路線隔站停靠
- 建議新界區路線取消停靠龍翔官中, 只留 2F, 3C 停站
- 黃大仙轉車站擴大至黃大仙站(東行) , 並增設 3C 與新界區路線轉乘

1. 62X, 258D, 259D : 不停摩士公園泳池
1A. 如情況許可 , 62X 改為黃大仙來回各站不停及停靠屯門公路轉乘站
2. 61X : 不停沙田坳道(東行)
3. 268C/269C : 上繁部分東行班次及下繁部分西行班次改為快速 , 不停黃大仙各站, 直達新蒲崗(回程不入四美街及不停龍翔道所有車站) , 名為 X268C 及 X269C (收費增加)

4. 40P 取消天馬苑站 (東西行) , 主力做上下班九龍東客
5. X42C 取消天馬苑, 黃大仙站及沙田坳道 , 豐力樓後直達新蒲崗 , 並增設回程 , 由 42C 抽調車輛

6. 74A, 89 取消天馬苑站 (西行) , 74A 進一步減少班次

歡迎討論

62X 258D 259D 東行唔停天馬苑，始終仍然有必要停返龍翔官中比人去樂富
去觀塘嘅見咁少線一早會行落去黃大仙站等，所以唔洗驚話有客死等 62X 258D 259D 去觀塘

61X 本身唔停沙田坳道，但最後好似係要睇齊返屯門東九線停站先補返 ...
而且如果 62X 都唔停黃大仙時，61X 更加有需要停，成個黃大仙最旺個個位係新光，你要飛都飛黃大仙站啦下化 ...

2110 on 2015年8月8日 23:22:09: 6. 74A, 89 取消天馬苑站 (西行) , 74A 進一步減少班次

74A大部份時間已經係一小時一班, 仲想減班? 你想兩小時一班?

其實可以試下所有東行停天馬苑ge車飛走龍翔官立中學,都同黃大仙站距離較近(推後少少補償都ok ga)
黃大仙站向來都是黃大仙轉車站的一部分.
沙田坳道可以的話加長個站啦(好似對面黃大仙中心)
西行天馬苑可以只給入獅子山隧道巴士線停靠.

認同樓主既講法

自從 42c 停左天馬苑 可以慢三四分鐘以上
初頭都以為只係龍翔官立 d 人早個站落
點知去到龍翔官立中學 又可以有人揮手要上車 但其實行去前面黃大仙站根本好近
天馬苑東行落斜咁多線要埋站 其實相當危險 上繁仲好多時要排隊埋站塞住條慢線
d 車一收慢 好多時龍翔道東行條車龍就係咁黎 好多時過左天馬苑就暢通返

天馬苑西行就更加難頂
而家係經常有人打鐘係天馬苑落
但下繁就因為咁 明明頂閘都焗住要跟死獅隧條車龍慢慢行 埋站就係落個一兩個人
跟住又要等出站 因為塞起車上黎係幾難出 出到都仲要跟條車龍慢慢塞
要遇岩中線有車(多數係巴士)肯收慢讓先出到去 都幾難頂
試過獅隧條車龍塞到停係度 咁就真係齋等無得出


我自己就當然想 42c 來回都取消返天馬苑個站
如果唔得既 最少都應該取消 龍翔官立中學同永光書院呢兩個站
但東行黃大仙站同沙田坳道 兩個站都多人落 要取消其中一個都唔易

我是地球人 on 2015年8月9日 23:30:21: 其實可以試下所有東行停天馬苑ge車飛走龍翔官立中學,都同黃大仙站距離較近(推後少少補償都ok ga)
黃大仙站向來都是黃大仙轉車站的一部分.
沙田坳道可以的話加長個站啦(好似對面黃大仙中心)
西行天馬苑可以只給入獅子山隧道巴士線停靠.

認同你數個論點

（東行）
龍翔官中同黃大仙站距離都算近，若果天馬苑＆黃大仙站都停的路線，應該飛龍翔官中
另外，現時停天馬苑的個別路線，可以改為只停龍翔官中，e.g. 269C, X42C, 89B
沙田坳道都唔少人用，我都支持加長個站多於飛站，但個別路線可考慮飛站，e.g. X42C

（西行）
黃大仙中心後方一堆站都幾多路線停（新界西路線），2F/3C諗諗可否考慮停前方（近美心）
黃大仙中心停最前的幾條路線 e.g. 74A,89 （永光都有站）諗諗可否考慮唔停摩士
新界西路線唔應該停天馬苑

42C / X42C 要飛黃大仙 / 只停一個站
就變咗做 234C 290 290A 咁
要加價喎

ck38 on 2015年8月10日 01:07:21:

我是地球人 on 2015年8月9日 23:30:21: 其實可以試下所有東行停天馬苑ge車飛走龍翔官立中學,都同黃大仙站距離較近(推後少少補償都ok ga)
黃大仙站向來都是黃大仙轉車站的一部分.
沙田坳道可以的話加長個站啦(好似對面黃大仙中心)
西行天馬苑可以只給入獅子山隧道巴士線停靠.

認同你數個論點

（東行）
龍翔官中同黃大仙站距離都算近，若果天馬苑＆黃大仙站都停的路線，應該飛龍翔官中
另外，現時停天馬苑的個別路線，可以改為只停龍翔官中，e.g. 269C, X42C, 89B
沙田坳道都唔少人用，我都支持加長個站多於飛站，但個別路線可考慮飛站，e.g. X42C

（西行）
黃大仙中心後方一堆站都幾多路線停（新界西路線），2F/3C諗諗可否考慮停前方（近美心）
黃大仙中心停最前的幾條路線 e.g. 74A,89 （永光都有站）諗諗可否考慮唔停摩士
新界西路線唔應該停天馬苑

東行新光應該已經拉盡哂
後面行人路再縮就到人唔夠行，個個位人流都幾高
其實係應該將新東上客站同落客站兩支站牌倒轉放，落客集中前面，至少可以爬頭落客
而家好多時都係落完客等 84M 75X 呢 D 上完客先有得走

東行由龍翔道落黎既車我覺得可以採取交替停站策略，者係由同一區開出既線一條停天馬苑另一條停龍翔官中

西行長遠可以將永光個站位拉長啲，所有線停永光，然後將天馬苑個站取消，等啲車多啲機會助跑上斜

問題重點應該係盡量令乘客方便，而唔係比部巴士助跑上山掛
我覺得應該合併西行永光書院同天馬苑站，但新站應該以東行黃大仙站為樣版，設置一條輔助道路做巴士站，位置可以喺橫頭磡邨同龍翔道間嘅山坡加建

落斜都一樣，可以擴建天馬苑站並取消龍翔官中站
位置同樣喺現時東行天馬苑站以下的山坡同行人路

東行新光中心基本上無徥取消，但可以抽部分繁時線唔停
西行新光/黃大仙中心主要係部分沙田線霸左慢線停站同唔夠位，撤除行遠左嘅問題，可以考慮在睦鄰街遊樂場興建一個巴總，公園，停車場嘅大樓，（然後拆左黃大仙總站起樓）
摩士公園個站使用率唔高，其實可以取消

Dippy on 2015年8月11日 13:15:59: 問題重點應該係盡量令乘客方便，而唔係比部巴士助跑上山掛
我覺得應該合併西行永光書院同天馬苑站，但新站應該以東行黃大仙站為樣版，設置一條輔助道路做巴士站，位置可以喺橫頭磡邨同龍翔道間嘅山坡加建

落斜都一樣，可以擴建天馬苑站並取消龍翔官中站
位置同樣喺現時東行天馬苑站以下的山坡同行人路

東行新光中心基本上無徥取消，但可以抽部分繁時線唔停
西行新光/黃大仙中心主要係部分沙田線霸左慢線停站同唔夠位，撤除行遠左嘅問題，可以考慮在睦鄰街遊樂場興建一個巴總，公園，停車場嘅大樓，（然後拆左黃大仙總站起樓）
摩士公園個站使用率唔高，其實可以取消

其實天馬苑西行站 同 龍翔官中東行 兩個站
又唔多客但都係停完要慢慢出返去

取消左佢或者進一步減少路線停靠可取

kmb71k on 2015年8月9日 14:01:14:

2110 on 2015年8月8日 23:22:09: 6. 74A, 89 取消天馬苑站 (西行) , 74A 進一步減少班次

74A大部份時間已經係一小時一班, 仲想減班? 你想兩小時一班?

其實 74A 早就應該取消 , 不過本題不作更大篇幅討論