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1.新增A29P線,來往將軍澳站以及機場(地面運輸中心),途經調景嶺,康盛花園,秀茂坪,四順,鑽石山,黃大仙及 國泰城(只適用於5:40am以及7:10am之班次
建議班次如下
將軍澳站開
0540 0710
0950-2050 60
機場(地面運輸中心)開
1115-0015 60
收費:$42 (機場員工優惠價 $27)

2.新增特別班次E22C線,來往調景嶺站以及飛機維修區(南環路),途經尚德,坑口,寶林(類似798走線) ,觀塘,鑽石山及黃大仙
建議班次如下
調景嶺站開
0630
飛機維修區(南環路)開
1705
收費:$27.5

3. E22A不入寶康路,改經寶林消防局一段寶琳北路

詳情請參閱有關文件

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個人意見:好心城巴要執就一次過處理晒東九龍機場線嘅問題啦
就算非繁有A22,A29,A29P,E22,E22A 5條線都好
唔係返工時間觀塘去機場繼續要入九龍塘/塞紅隧口,佐敦
將軍澳有3條機場線,康城都一樣冇份
朝早觀塘道一樣無直接車去飛機維修區,咁早觀塘道西行又唔多人
條E22C路過一樣係一個站唔停

Anyway,恭喜東九半山爭取咗咁多年
終於有條機場線袋住先
記得唔好掛住等發叔唔記得開會喇喎

最後東九山都係用 A 線被屈機

A29P 玩到 60 分鐘一班會唔會疏左些小？
呢條線如果 30 分鐘一班，真係分分鐘同 290/290A 搶山上去將南 o既流水客 ……

其實動機明顯 , 一步步陰乾 E22A
因為將南尾站既得利益者唔會放手....

最終只會 A29P 改 30 分一班
E22A 60-120分鐘一班都唔出奇, 反正城巴可以搵更多
甚至全日化 E22C 並合併 E22S 改行東涌北入後勤區 , 轉乘 S56 去機場

2110 on 2015年7月24日 22:44:32: 其實動機明顯 , 一步步陰乾 E22A
因為將南尾站既得利益者唔會放手....

最終只會 A29P 改 30 分一班
E22A 60-120分鐘一班都唔出奇, 反正城巴可以搵更多
甚至全日化 E22C 並合併 E22S 改行東涌北入後勤區 , 轉乘 S56 去機場

將南根本連E22A減班減車都唔會放

只不過每個客改搭A車
城巴已經賺多$18/$21

我完全唔理解點解將軍澳可以開咁多條機場線
好多客架？？

ck38 on 2015年7月26日 23:45:41: 我完全唔理解點解將軍澳可以開咁多條機場線
好多客架？？

我覺得係因為將軍澳太多細區，同時間每個區都想有條線去機場，
而家 E22A 對於山上客黎講根本得個兜字，
而將軍澳市中心／將軍澳南攬住 E22A 尾站又唔會放手。

雖然而家係有 A29 出現，問題係 A29 起將軍澳其實服務得寶林同埋坑口，
加上 A29 收費高，想寶林坑口放棄 E22A 又係冇咩可能 ……

而家城記開多條線，起我眼中只係想平衡各區行益同埋想用 A 線去做將軍澳食多 d 水。

gg2513 on 2015年7月24日 23:39:42:

2110 on 2015年7月24日 22:44:32: 其實動機明顯 , 一步步陰乾 E22A
因為將南尾站既得利益者唔會放手....

最終只會 A29P 改 30 分一班
E22A 60-120分鐘一班都唔出奇, 反正城巴可以搵更多
甚至全日化 E22C 並合併 E22S 改行東涌北入後勤區 , 轉乘 S56 去機場

將南根本連E22A減班減車都唔會放

只不過每個客改搭A車
城巴已經賺多$18/$21

其實如果機場員工只係收多 3 蚊
不過點都好，陰乾 E22A 都係必然事
回車慢，路線長，時間耐，收得平其實已經好致命