現時118雖是來往柴灣至九龍中西部最快的路線，惟繁忙時間客量甚高，車程亦長，故建議分拆以縮短車程

118 藍灣半島-東京街
早上7-9，下午5-7雙向班次不經柴灣斜及深水埗內街
即港島段與8P線相同，深水埗段與296C線相同
繁忙時間全程班次維持約8分鐘一班，另設各項特車

118A 杏花邨-東京街
早上7-9，下午5-7服務，港島定線與8號線相同，惟來回程加停筲箕灣總站，九龍定線不變
班次維持8-10分鐘一班

非繁忙時間不變

好處: 繁忙時間往來旺角及小西灣車程有望減少10分鐘，往來兩邊總站減少15-20分鐘
有助加快車程及穩定班次

壞處: 柴灣斜班次減少

成日都有人講分拆118, 但乜咩人提出分拆106,
論車程長, 用106比, 118算得係咩..

論車程同客量，118比起同係快線嘅106P更受歡迎
旺角客量亦比106紅土客量多
加上106九龍段未有鐵路兢爭
分拆118更有利吸納紅隧-柴小客

至於106P，除左來往紅土，亦可以做紅隧特快往西灣河
兩者唔係有你無我
依家講緊118去到環翠都有大半車客，拆完就可以減少滿載上山
乘客又快左，但似乎106P未有咁嘅客量支持到

我個人認為呢
如果睇地圖咁分拆118呢，最好就食埋太安街
e.g. 1) 小西灣+筲箕灣道　＆　2) 柴灣(東)+柴斜
or　 1) 小西灣+柴灣(東)　＆　2) 柴斜+筲箕灣道
做到西灣河特快之餘，又多d資源做唔會太疏

之但係，你都話，柴斜班次減少，呢一點應該都幾大迥響
尤其依家都有人話柴斜上唔到車

ck38 on 2015年9月21日 00:46:20: 我個人認為呢
如果睇地圖咁分拆118呢，最好就食埋太安街
e.g. 1) 小西灣+筲箕灣道　＆　2) 柴灣(東)+柴斜
or　 1) 小西灣+柴灣(東)　＆　2) 柴斜+筲箕灣道
做到西灣河特快之餘，又多d資源做唔會太疏

之但係，你都話，柴斜班次減少，呢一點應該都幾大迥響
尤其依家都有人話柴斜上唔到車

柴斜(包埋興華)本身係夠力做一條線,
連筲箕灣似乎都無必要落既時候,
更何況西灣河...

發夠春秋大夢未，試吓平日非繁喺柴斜等吓車，試過最勁兩架都full
好彩城巴佬玩424，如果唔係真係唔駛上車。

柴斜的確難上車，但同時118P又唔太滿瀉，所以用番8同8P嘅拆法對大家都有好處
柴斜夾比較少客嘅杏花邨會易上車
小西灣夾柴灣行法比行杏花邨順，客量亦有保證

而且本身山下都坐到滿，上到柴斜梗登車困難
反而減完可能仲易上車，情況有如171A同171P

而且咁拆，新線簡化左深水埗段，亦有助加班