南港島線將於不久後通車
有多條中環／銅鑼灣路線，都有不同的縮減服務方案
例如
有建議90/97非繁合併縮短至灣仔
71/72A/75更可能係３剩１

鴨脷洲比較多客，都仲有條件做一條線去灣仔
但黃竹坑就一定係72A/75二選一，要其他香港仔線兜入去就其他人不滿

大家認為
１）90/97除合併外，有無其他更好重組方案？
２）72A/75又點樣好？　保留72A，灣仔客轉乘？
　　合併做灣銅循環線，先經灣仔道、菲林明道，再經軒尼詩道、波斯富街，灣銅都有一程車？

南港島線通車, 巴士出金鐘中環一定冇優勢, 銅鑼灣叫做好DD,

90併97要鴨脷洲邨客兜利東, 仲趕客,
如果以巴士公司角度, 殺90,將剩低既客比590/A係最好.



其實77/99應該要執特快, 相對之下, 港島東都做到DD優勢, 而家就算去太古坊都太耐, 將來就算香港仔轉多程車都快過77好多.
77都比較易搞, 有38/42.
99呢條真係要放棄炮台山, 專心做北角/太古坊特快.
縱然日後非繁可能要出單層, 但而家咁慢法, 恐怕通車繁時單層都夠坐, 非繁吉車遊街.

大環境嚟講
多謝南港島線咁冇遠見唔過埋海，喺金鐘玩動物大遷徙
如果唔係 671 171 呢啲死得好慘吓

一條輕鐵以上、重鐵又未到呢個水平0既南港島線
對巴士服務0既影響...真係唔可以隨隨便便搵返大西北0既上述例子比較
[更加唔需要講:
上述大西北0既例子,運豬署落柯打要改、要殺、要合併...
結果越改越問題多多...
(一個天水圍巴士路線發展史,已經夠各位巴絲「絕望」...)]

不過,水晶球斷估無痛苦0既預測:
(01) 629「繁時」化。(晌海洋公園客量太多,地鐵食唔澌之時先出動「散場」。)

(02) 鴨脷洲過海線雖然有壓力,殺線之日還待沙中線「重鐵路線伸路線」之後,再觀察:
171、671仍然過海客首選,隨便殺線保證下次區選「車票債,選票還」。

(03) 鴨脷洲<>香港仔、華富、置富花園等等路線:隨時M線化
[98(利東)、595(海怡半島)等等:隨時變成M線操作...城巴小新最唔想玩0既路線運作玩法:
會唔會出現小新82M 0既悲劇重現 - 言之尚早:搏長期顧客投訴咩?!]

(04) 銅鑼灣、東區線「死唔成」。南區人比小弟呢位天水圍過客更想「避免轉車」。
不過,通車之時客量重新執位之下,行香港仔隧道0既線或者出現合併潮:
72、72A會唔會併入96、592...要睇呢兩條線0既乘客「變節坐地鐵」0既情況而定...
上山0既一堆路線(41A、76)由於半山地方需求大增,或者又要批「康有為」(18XX)加班
[黃竹坑成為另一個轉地鐵、巴士0既熱點...巴士公司BBI留客戰略
可能成為地鐵另一個隱形對手...]

(05) 香港仔出中環0既服務:視乎繁時海怡半島、利東兩個站0既人流
逼唔逼得爆一架4卡0既無人地鐵啦...
而競爭一直熱烈0既75(深灣)、90(鴨脷洲邨)、590系(海恰半島):75可能成為繁時清客線,或者甩難
90、590、590A就難逃重組:問題係點重新劃過服務0既地盤...
90B要服侍李某人(?!)往返薄扶林校區,殺線機會不大...

PS 還幸,港鐵只係起中型鐵路去服務南區,又唔入香港仔...
對巴士服務0既影響如果仲大過西鐵開張0既巴士、輕鐵大重組(2003)的話
就一定係運豬署堆「肉」繼續計錯數...|||

重組都無用 , 香隧塞車間封
仲有得玩咩 ?

2110 on 2016年1月2日 23:25:01: 重組都無用 , 香隧塞車間封
仲有得玩咩 ?

其實將來情況只會係 黃竹坑呢啲站排咗幾班都上唔到車 加埋 喺金鐘排咗幾班都上唔到轉線車 咁解
只係搭鐵可以準時到達目的地個機會會大啲，或者遲既都唔會遲得好過份
巴士唔會死得好慘 (我估 OVERALL 死四五成到)，始終殺線少不了

相信除左48/78/95/595/98，其他線都係飛死即傷

尤其西港島線通左之後西區個種慘情投射到南區上

當日署方既建議重組方案其實做得唔夠狠

仲未計香港仔以西一帶有居民會用黃竹坑站

依家有班客由海怡西村東村香港仔黃竹坑山長水遠到
香港大學站轉地鐵

年尾應該就會變晒做黃竹坑至海怡半島站上地鐵

雖然一講話南區唔需要太多巴士線好多巴迷唔同意
但南區居民依賴地鐵係鐵一般事實，地鐵入黎南區就會搭晒鐵

南港島唔樂觀,
除非條隧道唔塞車否則巴士都唔會有咩運行...

連香港仔班居民都走左去搭西區既車落港大坐地鐵既時候...

isar on 2016年1月3日 10:48:29: 依家有班客由海怡西村東村香港仔黃竹坑山長水遠到
香港大學站轉地鐵

年尾應該就會變晒做黃竹坑至海怡半島站上地鐵

我都識人 深灣去東區 寧願搭小巴去堅尼地城轉地鐵，都唔搭72A轉車
仲要係非繁香隧唔塞車時間
其實我唔明，非繁咁樣轉車會快d咩？

§※寂寞之子※§ on 2016年1月1日 17:57:21: 南港島線通車, 巴士出金鐘中環一定冇優勢, 銅鑼灣叫做好DD,

90併97要鴨脷洲邨客兜利東, 仲趕客,
如果以巴士公司角度, 殺90,將剩低既客比590/A係最好

我諗到時90/97/590A都會係３剩１
如果巴士公司keep 590做特快，咁90/97合併就係唯一選擇
如果唔要兜利東，咁90/590A就併入590，咁590就要入灣仔無特快
我諗前者會比較受歡迎

至於72A/75合併做灣銅循環線又有無得諗？
咁樣灣銅都有一程車，但唔經Sogo/Hysan就無咁就腳
定係保留72A，由得灣仔客轉乘37A/90好？
　　

先利申
1. 薄扶林大學
2. 香港仔居民

ck38 on 2016年1月4日 23:36:08:

isar on 2016年1月3日 10:48:29: 依家有班客由海怡西村東村香港仔黃竹坑山長水遠到
香港大學站轉地鐵

年尾應該就會變晒做黃竹坑至海怡半島站上地鐵

我都識人 深灣去東區 寧願搭小巴去堅尼地城轉地鐵，都唔搭72A轉車
仲要係非繁香隧唔塞車時間
其實我唔明，非繁咁樣轉車會快d咩？

呢個情況又誇張咗啲
香隧唔塞車時間，多數係行香隧快

不過而家要搵到時間香隧唔塞車真係難過689落台
尤其而家星期六日頭都係大部分時間，行慢線要一個鐘先出到市區

隨住香隧塞車狀況越來越差，我對南港島綫通車後的巴士路線重組完全抱悲觀態度
上面有版友話「171、671仍然過海客首選」真係冇可能
西港島綫通車的影響力已經完全超出預期，真係好多香港仔華富華貴薄扶林居民走去港大轉地鐵
主要原因真係條隧道太唔聽話
到時甚至連銅鑼灣線做唔做得住都係疑問
所以我都唔提出乜野方案了

一句講哂，巴士想喺南區仲有得做，隧道唔塞車真係唯一條件，不過亦係冇可能