由於現時268B於紅磡區客量極度偏低, 在成本相若情況下,
建議改為來往紅磡工商業區, 以擴闊客源.

現時紅磡廣場一帶於早晚繁有大量乘客上落, 當中包括土荃紅小有大量乘客等候..
現時61X於土瓜灣區, 下繁足以坐滿窗口, 致使九龍城區來往大西北工作者客源並非極低.
如此, 268B 更改總站應可作為試行考慮

268B 星期一至五班次作以下改動
早繁改往紅磡(祟潔街)終站
取消車站
紅荔道
紅磡碼頭

新增車站
民泰街
紅磡邨
鶴園東街
祟潔街

下繁改由紅磡(庇利街)開出
取消車站
紅磡碼頭
紅磡南道
紅磡鐵路站

新增車站
庇利街
鶴園街
德民街


星期六, 日及假期路線不變
歡迎討論

如果係咁倒不如索性全日放九龍城碼頭，41/45 換去放紅磡碼頭 ……

AVD1 on 2016年1月10日 15:53:52: 如果係咁倒不如索性全日放九龍城碼頭，41/45 換去放紅磡碼頭 ……

268B 而家星期1至5, 得幾班單向架炸bo
如果咁易可以縮41/45就好

§※寂寞之子※§ on 2016年1月12日 22:51:57:

AVD1 on 2016年1月10日 15:53:52: 如果係咁倒不如索性全日放九龍城碼頭，41/45 換去放紅磡碼頭 ……

268B 而家星期1至5, 得幾班單向架炸bo
如果咁易可以縮41/45就好

sorry，我應該想講整得 268B 就應該整埋 269B，
兩條線一齊放九龍城碼頭，268B 唔服務之時未 269B > 大欖隧道轉其他線去元朗 ……

回一回樓上:
唔怕269B伸路線之前,九巴拎個收費表出0黎
同各位講要加價咩?!(雖則269C路仲行得多過269B...)

再講返268B/269B同41/45互換總站呢回事:
唔太可行 - 問題出晌土瓜灣無0左41去青衣
九巴唔反對的話,九龍城區議會班民____唔插個Plan就奇怪...

要搞的話,268B/269B、45同一個總站可以考慮一下:
41、45搞BBI之後[收最貴一程0既車費(45>41)/回贈差額*(41>45)],
41唔再兜紅磡蕪湖街,
而轉交俾入紅磡碼頭0既45接手...
45晌九龍城碼頭0既吉坑轉交268B/269B...
(268B只係繁時行仗、假日出城購物線...
加埋269B 0既班次...一條45吉坑都已經足夠...)

* 小新公司肯將八仔回贈程式過俾九巴之時先搞到0既0野...
九巴肯學小新玩Refund先算...|||
PS 當然,如果運豬署俾夠巴士令268B全日制的話
269B就無謂陪268B一齊迫晌紅磡碼頭啦...

LingnanChickenRice on 2016年1月13日 12:41:53: * 小新公司肯將八仔回贈程式過俾九巴之時先搞到0既0野...
九巴肯學小新玩Refund先算...|||

九巴有八達通雙向分段收費，又有轉乘回贈

其實我對大西北來往土紅, 係非繁同假日既客流都好有保留,
所以用268B行先,

268B 平日班次拉長到九龍城碼頭, 係情況容許下就意見更大,
仲服務到多D客,

但全日畢竟都延長唔少, 唔計加價, 非繁假日土瓜灣有幾多客來往大西北都係一個疑問,
而用41/45換總站又多左一重考慮...

過多幾年沙中落成, 268/9B係土瓜灣都應該鬥唔贏,
紅磡道我貪佢同沙中線既站都幾遠, 又唔洗點拉長..

其實268B 點改都唔夠競爭力

快快手延長洪水橋，cut 星期六日服務谷 269B 駁腳好過