因應沙田市中心地區沒有經西隧往港島之直達路線
而沙田區亦沒有直達巴士往港島西區
及沙田至港島西區若選乘鐵路的路線亦較迂迴
因此建議開辦984號
由火炭（山尾街）繁忙時間往返堅尼地城／卑路乍灣

方案A走線：
火炭（山尾街）往堅尼地城
https://goo.gl/maps/mv5qwCRatd62
堅尼地城往火炭（山尾街）
https://goo.gl/maps/vruksdu2YqM2
方案B走線：
火炭（山尾街）往堅尼地城（卑路乍灣）
https://goo.gl/maps/4TSamJB6Ysw
堅尼地城（卑路乍灣）往火炭（山尾街）
https://goo.gl/maps/F331PuDNUKA2
（由於google map不設沙田市中心巴士總站路段，故該路段已被省略）

收費：$16

服務時間：
火炭往堅尼地城：0715 0730 0745 0800
堅尼地城往火炭：1815 1830 1845 1900

車務：
抽調904用車
或由280X升格為過海線以解決車務問題
或因應桂地街公屋項目另撥資源開辦
（長遠考慮延長至桂地街新巴士總站）

有咁大需求開直線嗎？
280X＞904 唔係已經可以做到沙田去西區？

280X轉904冇BBI喔

280X轉乘只限
934 935 936
960系 961系 968系及978系

HM3044 on 2016年1月23日 00:56:21: 280X轉904冇BBI喔

280X轉乘只限
934 935 936
960系 961系 968系及978系

利申: 沙田人, 會玩二連青沙西隧轉過海

BBI真係好重要?

280X $8.90 西隧轉 904 西隧過海 $9.30
兩程總和: $18.70 (比起有BBI 貴 $2.20)

81 $6.80 旺角轉 904 西隧過海 $9.30
兩程總和: $16.60 (比起有BBI 貴 $0.10)

反而青沙直接行西隧過海呢段先係重點, 沙田/中上西環點行真係要值得相確(i.e. 680X西隧版 就係唔錯示範之一)

L. C. on 2016年1月23日 13:25:21:

HM3044 on 2016年1月23日 00:56:21: 280X轉904冇BBI喔

280X轉乘只限
934 935 936
960系 961系 968系及978系

利申: 沙田人, 會玩二連青沙西隧轉過海

BBI真係好重要?

280X $8.90 西隧轉 904 西隧過海 $9.30
兩程總和: $18.70 (比起有BBI 貴 $2.20)

81 $6.80 旺角轉 904 西隧過海 $9.30
兩程總和: $16.60 (比起有BBI 貴 $0.10)

反而青沙直接行西隧過海呢段先係重點, 沙田/中上西環點行真係要值得相確(i.e. 680X西隧版 就係唔錯示範之一)

除左要bargain 280X 轉聯營西隧既BBI之外
當182P/305都可以變982X/985
點解680X 重要慢慢塞東隧?~

HM3044 on 2016年1月23日 18:16:39:

L. C. on 2016年1月23日 13:25:21:

HM3044 on 2016年1月23日 00:56:21: 280X轉904冇BBI喔

280X轉乘只限
934 935 936
960系 961系 968系及978系

利申: 沙田人, 會玩二連青沙西隧轉過海

BBI真係好重要?

280X $8.90 西隧轉 904 西隧過海 $9.30
兩程總和: $18.70 (比起有BBI 貴 $2.20)

81 $6.80 旺角轉 904 西隧過海 $9.30
兩程總和: $16.60 (比起有BBI 貴 $0.10)

反而青沙直接行西隧過海呢段先係重點, 沙田/中上西環點行真係要值得相確(i.e. 680X西隧版 就係唔錯示範之一)

除左要bargain 280X 轉聯營西隧既BBI之外
當182P/305都可以變982X/985
點解680X 重要慢慢塞東隧?~

重點上面紅色已提...

上面四條線我都搭過其中三條... 好明顯兩條舊線早繁行紅隧係死罪, 行西隧無錯對灣仔銅鑼灣啲客係唔公平, 但係最少唔係再估大細估紅隧塞幾耐
不過呢兩組都係共同點, 就係大家都係出西隧往東走去金鐘、中環、銅鑼灣

也許你會留意到, 所有280X西隧的BBI都係往中環、金鐘、銅鑼灣(最遠早繁去到鰂魚涌嘅, 上唔上到車另計)
又或者你可以話係咁岩所有九巴獨營西隧線都係往以上地方

小建議: 沙田<>西隧過海 呢一部份係沙田城東人夢寐以求可以全日服務的路段黎(所以點解之前選區議會時, 所關選區有侯選人曾經提出985全日服務)
但係...(1) 沙田邊度出; (2) 去港島邊區 呢兩個問題好影響到整條路線的吸引程度

[dream]如果可以開到一條類似681咁, 由大圍火車站開出, 直出田心、青沙、西隧 來往 香港站/金鐘站, 咁就非常完美....
不過沙中線開咗之後, 東鐵線過海吸引力大啲, 定係巴士有位坐吸引力大啲就不得言之了[/dream]

HM3044 on 2016年1月23日 00:56:21: 280X轉904冇BBI喔

重點唔係收費，而係有無咁大需求要開直線去西區

L. C. on 2016年1月23日 19:30:45:

HM3044 on 2016年1月23日 18:16:39: 除左要bargain 280X 轉聯營西隧既BBI之外
當182P/305都可以變982X/985
點解680X 重要慢慢塞東隧?~

上面四條線我都搭過其中三條... 好明顯兩條舊線早繁行紅隧係死罪, 行西隧無錯對灣仔銅鑼灣啲客係唔公平, 但係最少唔係再估大細估紅隧塞幾耐
不過呢兩組都係共同點, 就係大家都係出西隧往東走去金鐘、中環、銅鑼灣

982X/985尾站係大圍，行青沙西隧都好順理成章
但680X唔係
不過我都認為680X可以考慮改行西隧

行西隧，雖然無塞紅隧咁唔知塞幾耐，但都係睇你去邊
去海港前都OK，但大會堂打後有時都好難遇時間
試過搭西隧線，遲10min上車，就已經要遲30min落車