全新一輯闖盪英國再譽歸來,英國除左巴士精彩之外,鐵路一樣咁精彩
英國係世界上比較早有地鐵系統之外,而鐵路系統亦世界上歷史最悠久
依家British Rail的網絡上有不同既公司營運,不同既公司有不同既列車運作
由intercity125至High Speed 1都有,仲有蒸氣機車
雖然鐵路篇唔夠巴士篇多,但一樣咁精彩

今集主角:British Rail Class 315

其實點解會特登揀class 315呢?事緣有一次MTR Service Update曾經話過British Rail Class 315係第一批電氣化列車原型車,所以夾好天時地利人和去找class315
有一晚我地要去Ilford過夜,所以可以坐British Rail Class 315
class 315 4卡一組,而動力卡設於北行第二卡,反而有摩打果卡唔係太知道係邊卡

上車lu


我地前後坐左兩抽車,分別叫stratford connections同transport of london




Please Mind The Gap Between the Train and the Platform Edge


車廂部分




有d位置係有行李架


有少少行車片段
其實拍片前一晚坐動力卡,但發現冇摩打聲,第二日坐返去London Liverpool Street,呢次坐車尾,聽到少少摩打聲,但唔肯定摩打聲係咪來至呢卡

仲有class 314呢?
其實class 315係咪真正嘅原型車

小弟靠維基搵到以下堆料:
每一組應該係(Up)DMSO-TSO-PSO-DMSO(Down)

而動力卡設於北行第二卡,反而有摩打果卡唔係太知道係邊卡

其實......動力卡又無摩打係點
class 313個頁有提過:

Part of the reason was to simplify the equipment to allow dual-voltage operation, and to keep down weight by spreading the heavy transformer and motors between vehicles.

大概係因為家族問題，所以有pan無摩打

1318 on 2016年3月23日 01:23:43: 仲有class 314呢?
其實class 315係咪真正嘅原型車

小弟靠維基搵到以下堆料:
每一組應該係(Up)DMSO-TSO-PSO-DMSO(Down)

而動力卡設於北行第二卡,反而有摩打果卡唔係太知道係邊卡

其實......動力卡又無摩打係點
class 313個頁有提過:

Part of the reason was to simplify the equipment to allow dual-voltage operation, and to keep down weight by spreading the heavy transformer and motors between vehicles.

大概係因為家族問題，所以有pan無摩打

其實呢，Class 314同Class 315喺機件上面係無分別嘅
咁點解兩架車要分開兩個number呢？？

一來Class 314係比Class 315少一卡啦
二來係因為當年蘇格蘭嘅車隊要有獨立編號
而家就無再分開架啦 (因為政府而家玩到就嚟無冧把可用 )

同樣情況都可以喺Class 317/Class 318 同埋Class 320/Class 321 上面搵到

而Class 313當年係設計比Welwyn Garden City來往Moorgate用嘅
Moorgate Metro一段係行3rd rail，而且隧道截面嘅關係，架車亦都要細架啲
當時英國行dual voltage嘅車唔多，但又要整兩套traction上去，咁架車就好重啦

自古以來，英國車都係好鍾意將所有嘢塞晒落個M卡就算，呢個弊病完全反映晒係當年黃頭上面
但係Class 313有兩套traction呢，咁咪唯有將啲摩打搬去頭尾平均返啲重量咁攞
呢個設計喺R train都會搵到

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月23日 21:50:33: 其實呢，Class 314同Class 315喺機件上面係無分別嘅
咁點解兩架車要分開兩個number呢？？

一來Class 314係比Class 315少一卡啦
二來係因為當年蘇格蘭嘅車隊要有獨立編號
而家就無再分開架啦 (因為政府而家玩到就嚟無冧把可用 )

同樣情況都可以喺Class 317/Class 318 同埋Class 320/Class 321 上面搵到

而Class 313當年係設計比Welwyn Garden City來往Moorgate用嘅
Moorgate Metro一段係行3rd rail，而且隧道截面嘅關係，架車亦都要細架啲
當時英國行dual voltage嘅車唔多，但又要整兩套traction上去，咁架車就好重啦

自古以來，英國車都係好鍾意將所有嘢塞晒落個M卡就算，呢個弊病完全反映晒係當年黃頭上面
但係Class 313有兩套traction呢，咁咪唯有將啲摩打搬去頭尾平均返啲重量咁攞
呢個設計喺R train都會搵到

CL 313係行dual voltage，不過咁，CL 315都係跟住咁做
再搬埋507/8出嚟，都係一樣

咁，得出個共通點係佢哋都係1972 design

如果咁講，黃頭原型車應該係成個1972 design

1318 on 2016年3月23日 23:48:08:

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月23日 21:50:33: 其實呢，Class 314同Class 315喺機件上面係無分別嘅
咁點解兩架車要分開兩個number呢？？

一來Class 314係比Class 315少一卡啦
二來係因為當年蘇格蘭嘅車隊要有獨立編號
而家就無再分開架啦 (因為政府而家玩到就嚟無冧把可用 )

同樣情況都可以喺Class 317/Class 318 同埋Class 320/Class 321 上面搵到

而Class 313當年係設計比Welwyn Garden City來往Moorgate用嘅
Moorgate Metro一段係行3rd rail，而且隧道截面嘅關係，架車亦都要細架啲
當時英國行dual voltage嘅車唔多，但又要整兩套traction上去，咁架車就好重啦

自古以來，英國車都係好鍾意將所有嘢塞晒落個M卡就算，呢個弊病完全反映晒係當年黃頭上面
但係Class 313有兩套traction呢，咁咪唯有將啲摩打搬去頭尾平均返啲重量咁攞
呢個設計喺R train都會搵到

CL 313係行dual voltage，不過咁，CL 315都係跟住咁做
再搬埋507/8出嚟，都係一樣

咁，得出個共通點係佢哋都係1972 design

如果咁講，黃頭原型車應該係成個1972 design

掉番轉我認為白頭原型車應該係 1972 stock,大家加速一樣咁快
黃頭格局,甚至機械上同class 314大致上差唔多

city_alexander on 2016年3月24日 00:40:48:

1318 on 2016年3月23日 23:48:08:

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月23日 21:50:33: 其實呢，Class 314同Class 315喺機件上面係無分別嘅
咁點解兩架車要分開兩個number呢？？

一來Class 314係比Class 315少一卡啦
二來係因為當年蘇格蘭嘅車隊要有獨立編號
而家就無再分開架啦 (因為政府而家玩到就嚟無冧把可用 )

同樣情況都可以喺Class 317/Class 318 同埋Class 320/Class 321 上面搵到

而Class 313當年係設計比Welwyn Garden City來往Moorgate用嘅
Moorgate Metro一段係行3rd rail，而且隧道截面嘅關係，架車亦都要細架啲
當時英國行dual voltage嘅車唔多，但又要整兩套traction上去，咁架車就好重啦

自古以來，英國車都係好鍾意將所有嘢塞晒落個M卡就算，呢個弊病完全反映晒係當年黃頭上面
但係Class 313有兩套traction呢，咁咪唯有將啲摩打搬去頭尾平均返啲重量咁攞
呢個設計喺R train都會搵到

CL 313係行dual voltage，不過咁，CL 315都係跟住咁做
再搬埋507/8出嚟，都係一樣

咁，得出個共通點係佢哋都係1972 design

如果咁講，黃頭原型車應該係成個1972 design

掉番轉我認為白頭原型車應該係 1972 stock,大家加速一樣咁快
黃頭格局,甚至機械上同class 314大致上差唔多

講開M-Train，我則認為M-Train設計似乎更為接近London Underground C77 stock。

C77 stock是subsurface stock，論車身大小以及車廂佈局，C77 stock較1972 stock接近M-Train。而且，論車身的橫切面，C77 stock較1972 stock更接近本地規格。

另外，C77 stock以及M-Train的traction也是使用GEC。

但是，如果從one-man operation以及automatic train operation (ATO) 而言，M-Train的參考對象應是1967 stock。

因為1967 stock是第一款London Underground列車於面世時設有ATO。沒有記錯的話，地鐵修正早期系統投入服務之前，曾有職員赴英國受訓，其中一環訓練就是熟習ATO。

其實我不明白，為何某些香港列車比英國列車優勝之處 (and vice versa) 不被另一地方好好吸收。

例如，為何英國的3-step brake不被香港採用？

相反，為何英國好多列車仍然使用resistance control繼續浪費電力，而香港列車一早轉用thyristor以及chopper？

1318 on 2016年3月23日 23:48:08:

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月23日 21:50:33: 其實呢，Class 314同Class 315喺機件上面係無分別嘅
咁點解兩架車要分開兩個number呢？？

一來Class 314係比Class 315少一卡啦
二來係因為當年蘇格蘭嘅車隊要有獨立編號
而家就無再分開架啦 (因為政府而家玩到就嚟無冧把可用 )

同樣情況都可以喺Class 317/Class 318 同埋Class 320/Class 321 上面搵到

而Class 313當年係設計比Welwyn Garden City來往Moorgate用嘅
Moorgate Metro一段係行3rd rail，而且隧道截面嘅關係，架車亦都要細架啲
當時英國行dual voltage嘅車唔多，但又要整兩套traction上去，咁架車就好重啦

自古以來，英國車都係好鍾意將所有嘢塞晒落個M卡就算，呢個弊病完全反映晒係當年黃頭上面
但係Class 313有兩套traction呢，咁咪唯有將啲摩打搬去頭尾平均返啲重量咁攞
呢個設計喺R train都會搵到

CL 313係行dual voltage，不過咁，CL 315都係跟住咁做
再搬埋507/8出嚟，都係一樣

咁，得出個共通點係佢哋都係1972 design

如果咁講，黃頭原型車應該係成個1972 design

大家要知道啦，鐵路車輛就唔係茶餐廳，好難話呢個想要咕嚕肉，嗰個又話要粟米斑塊嘅
之但係同一碟粟米斑塊上面又係咪真係零變化呢？？有人鍾意多斑塊，又有人鍾意多粟米，咁廚房係可以調整最終成品嘅

同樣道理，喺Class 313/314/315/507/508呢五種車，都係喺同一個基礎下發展出嚟

至於點解會攞Class 315出嚟話係黃頭嘅原型車呢？？原因就有幾個嘅
喺成個1972 family入面，淨係行OHL嘅車就即係Class 314/315啦
而用數量去計呢，就點都係Class 315多啲
況且將Class 314拎出去講呢，係唔會有人識呢架車嘅

即係話，嗌少斑塊嘅人係少數，咁我地唔會因為呢班少數而將粟米斑塊改名做縮水斑塊架嘛

而喺Class 315上面，我攞咗佢啲機件出嚟，再砌過一個新嘅車身比佢，如是者，黃頭就係咁樣誕生啦
但係黃頭淨係攞咗Class 315嘅traction嚟用，成個車身係要Metro-Cammell另外再設計一個新嘅
咁所以呢，黃頭又未必同1972 family扯得上好大關係

city_alexander on 2016年3月24日 00:40:48: 掉番轉我認為白頭原型車應該係 1972 stock,大家加速一樣咁快
黃頭格局,甚至機械上同class 314大致上差唔多

白頭我覺得同D stock關係大啲囉，連個車頭燈都一樣

上網睇過啲片基本上Class 313-315/507-508，甚至另一款車身結構既317，把摩打聲都係同MLR一模一樣

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月24日 17:58:09: 大家要知道啦，鐵路車輛就唔係茶餐廳，好難話呢個想要咕嚕肉，嗰個又話要粟米斑塊嘅
之但係同一碟粟米斑塊上面又係咪真係零變化呢？？有人鍾意多斑塊，又有人鍾意多粟米，咁廚房係可以調整最終成品嘅

同樣道理，喺Class 313/314/315/507/508呢五種車，都係喺同一個基礎下發展出嚟

至於點解會攞Class 315出嚟話係黃頭嘅原型車呢？？原因就有幾個嘅
喺成個1972 family入面，淨係行OHL嘅車就即係Class 314/315啦
而用數量去計呢，就點都係Class 315多啲
況且將Class 314拎出去講呢，係唔會有人識呢架車嘅

即係話，嗌少斑塊嘅人係少數，咁我地唔會因為呢班少數而將粟米斑塊改名做縮水斑塊架嘛

而喺Class 315上面，我攞咗佢啲機件出嚟，再砌過一個新嘅車身比佢，如是者，黃頭就係咁樣誕生啦
但係黃頭淨係攞咗Class 315嘅traction嚟用，成個車身係要Metro-Cammell另外再設計一個新嘅
咁所以呢，黃頭又未必同1972 family扯得上好大關係

唔......想問到篤，求賜教

不過既然係1972做基礎
其實五隻車可以當係茶餐廳客人口味(e.g.多蔥少油走青,etc)，道理上黃頭唔可以當係走青(無DC)加底(車身)?
(當然黃頭同1972係唔應該撈亂)
而且唔識英國鐵路拋架HST出嚟一樣無人識噃......

又或者咁講
原型車有，新車又唔一定要抄足呢
舉個例，思春都有原型車，不過比起原型車，甩頭甩骨咁咋嘛

city_alexander on 2016年3月24日 00:40:48:
掉番轉我認為白頭原型車應該係 1972 stock,大家加速一樣咁快
黃頭格局,甚至機械上同class 314大致上差唔多

其實你係咪搞錯1972 family同1972 stock?

1318 on 2016年3月25日 00:07:03:

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月24日 17:58:09: 大家要知道啦，鐵路車輛就唔係茶餐廳，好難話呢個想要咕嚕肉，嗰個又話要粟米斑塊嘅
之但係同一碟粟米斑塊上面又係咪真係零變化呢？？有人鍾意多斑塊，又有人鍾意多粟米，咁廚房係可以調整最終成品嘅

同樣道理，喺Class 313/314/315/507/508呢五種車，都係喺同一個基礎下發展出嚟

至於點解會攞Class 315出嚟話係黃頭嘅原型車呢？？原因就有幾個嘅
喺成個1972 family入面，淨係行OHL嘅車就即係Class 314/315啦
而用數量去計呢，就點都係Class 315多啲
況且將Class 314拎出去講呢，係唔會有人識呢架車嘅

即係話，嗌少斑塊嘅人係少數，咁我地唔會因為呢班少數而將粟米斑塊改名做縮水斑塊架嘛

而喺Class 315上面，我攞咗佢啲機件出嚟，再砌過一個新嘅車身比佢，如是者，黃頭就係咁樣誕生啦
但係黃頭淨係攞咗Class 315嘅traction嚟用，成個車身係要Metro-Cammell另外再設計一個新嘅
咁所以呢，黃頭又未必同1972 family扯得上好大關係

唔......想問到篤，求賜教

不過既然係1972做基礎
其實五隻車可以當係茶餐廳客人口味(e.g.多蔥少油走青,etc)，道理上黃頭唔可以當係走青(無DC)加底(車身)?
(當然黃頭同1972係唔應該撈亂)
而且唔識英國鐵路拋架HST出嚟一樣無人識噃......

又或者咁講
原型車有，新車又唔一定要抄足呢
舉個例，思春都有原型車，不過比起原型車，甩頭甩骨咁咋嘛

city_alexander on 2016年3月24日 00:40:48:
掉番轉我認為白頭原型車應該係 1972 stock,大家加速一樣咁快
黃頭格局,甚至機械上同class 314大致上差唔多

其實你係咪搞錯1972 family同1972 stock?

黃頭的原設計係1972 Family再改
Traction大家都係GEC...Tap Changer轉Tyristor Phase Angle Control

白頭就係當年的Victoria Line Train再改
但兩款車都比英國鐵路的車大
白頭Size接近國鐵Size
黃頭Size比國鐵仲要大

---

2016年3月25日 01:26:12 :

1318 on 2016年3月25日 00:07:03:

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月24日 17:58:09: 大家要知道啦，鐵路車輛就唔係茶餐廳，好難話呢個想要咕嚕肉，嗰個又話要粟米斑塊嘅
之但係同一碟粟米斑塊上面又係咪真係零變化呢？？有人鍾意多斑塊，又有人鍾意多粟米，咁廚房係可以調整最終成品嘅

同樣道理，喺Class 313/314/315/507/508呢五種車，都係喺同一個基礎下發展出嚟

至於點解會攞Class 315出嚟話係黃頭嘅原型車呢？？原因就有幾個嘅
喺成個1972 family入面，淨係行OHL嘅車就即係Class 314/315啦
而用數量去計呢，就點都係Class 315多啲
況且將Class 314拎出去講呢，係唔會有人識呢架車嘅

即係話，嗌少斑塊嘅人係少數，咁我地唔會因為呢班少數而將粟米斑塊改名做縮水斑塊架嘛

而喺Class 315上面，我攞咗佢啲機件出嚟，再砌過一個新嘅車身比佢，如是者，黃頭就係咁樣誕生啦
但係黃頭淨係攞咗Class 315嘅traction嚟用，成個車身係要Metro-Cammell另外再設計一個新嘅
咁所以呢，黃頭又未必同1972 family扯得上好大關係

唔......想問到篤，求賜教

不過既然係1972做基礎
其實五隻車可以當係茶餐廳客人口味(e.g.多蔥少油走青,etc)，道理上黃頭唔可以當係走青(無DC)加底(車身)?
(當然黃頭同1972係唔應該撈亂)
而且唔識英國鐵路拋架HST出嚟一樣無人識噃......

又或者咁講
原型車有，新車又唔一定要抄足呢
舉個例，思春都有原型車，不過比起原型車，甩頭甩骨咁咋嘛

city_alexander on 2016年3月24日 00:40:48:
掉番轉我認為白頭原型車應該係 1972 stock,大家加速一樣咁快
黃頭格局,甚至機械上同class 314大致上差唔多

其實你係咪搞錯1972 family同1972 stock?

黃頭的原設計係1972 Family再改
Traction大家都係GEC...Tap Changer轉Tyristor Phase Angle Control

白頭就係當年的Victoria Line Train再改
但兩款車都比英國鐵路的車大
白頭Size接近國鐵Size
黃頭Size比國鐵仲要大

1318 on 2016年3月25日 00:07:03:

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月24日 17:58:09: 大家要知道啦，鐵路車輛就唔係茶餐廳，好難話呢個想要咕嚕肉，嗰個又話要粟米斑塊嘅
之但係同一碟粟米斑塊上面又係咪真係零變化呢？？有人鍾意多斑塊，又有人鍾意多粟米，咁廚房係可以調整最終成品嘅

同樣道理，喺Class 313/314/315/507/508呢五種車，都係喺同一個基礎下發展出嚟

至於點解會攞Class 315出嚟話係黃頭嘅原型車呢？？原因就有幾個嘅
喺成個1972 family入面，淨係行OHL嘅車就即係Class 314/315啦
而用數量去計呢，就點都係Class 315多啲
況且將Class 314拎出去講呢，係唔會有人識呢架車嘅

即係話，嗌少斑塊嘅人係少數，咁我地唔會因為呢班少數而將粟米斑塊改名做縮水斑塊架嘛

而喺Class 315上面，我攞咗佢啲機件出嚟，再砌過一個新嘅車身比佢，如是者，黃頭就係咁樣誕生啦
但係黃頭淨係攞咗Class 315嘅traction嚟用，成個車身係要Metro-Cammell另外再設計一個新嘅
咁所以呢，黃頭又未必同1972 family扯得上好大關係

唔......想問到篤，求賜教

不過既然係1972做基礎
其實五隻車可以當係茶餐廳客人口味(e.g.多蔥少油走青,etc)，道理上黃頭唔可以當係走青(無DC)加底(車身)?
(當然黃頭同1972係唔應該撈亂)
而且唔識英國鐵路拋架HST出嚟一樣無人識噃......

又或者咁講
原型車有，新車又唔一定要抄足呢
舉個例，思春都有原型車，不過比起原型車，甩頭甩骨咁咋嘛

city_alexander on 2016年3月24日 00:40:48:
掉番轉我認為白頭原型車應該係 1972 stock,大家加速一樣咁快
黃頭格局,甚至機械上同class 314大致上差唔多

其實你係咪搞錯1972 family同1972 stock?

應該咁講，黃頭唔應該屬於1972 family嘅一員
只不過黃頭係攞咗class 315套traction出嚟用咁解

黃頭喺設計上反而同白頭相似，就係將架白頭整長啲同肥啲
最後加返套AC traction比佢，就係咁
甚至白頭同黃頭個bogie係可以共通
因為大家都係喺同一張圖紙上面演變出嚟

HabourFront on 2016年3月24日 10:07:18: 講開M-Train，我則認為M-Train設計似乎更為接近London Underground C77 stock。

C77 stock是subsurface stock，論車身大小以及車廂佈局，C77 stock較1972 stock接近M-Train。而且，論車身的橫切面，C77 stock較1972 stock更接近本地規格。

另外，C77 stock以及M-Train的traction也是使用GEC。

但是，如果從one-man operation以及automatic train operation (ATO) 而言，M-Train的參考對象應是1967 stock。

因為1967 stock是第一款London Underground列車於面世時設有ATO。沒有記錯的話，地鐵修正早期系統投入服務之前，曾有職員赴英國受訓，其中一環訓練就是熟習ATO。

其實我不明白，為何某些香港列車比英國列車優勝之處 (and vice versa) 不被另一地方好好吸收。

例如，為何英國的3-step brake不被香港採用？

相反，為何英國好多列車仍然使用resistance control繼續浪費電力，而香港列車一早轉用thyristor以及chopper？

純粹以工作量嚟講，用thyristor喺操作上已經方便好多
起碼reselect power時唔需要將支power controller推返去Off然後再揀過啦

同埋，最初白頭 (CM/CT stock) 係用camshaft先，後來先轉用chopper的

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月26日 00:05:03:

1318 on 2016年3月25日 00:07:03:

赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月24日 17:58:09: 大家要知道啦，鐵路車輛就唔係茶餐廳，好難話呢個想要咕嚕肉，嗰個又話要粟米斑塊嘅
之但係同一碟粟米斑塊上面又係咪真係零變化呢？？有人鍾意多斑塊，又有人鍾意多粟米，咁廚房係可以調整最終成品嘅

同樣道理，喺Class 313/314/315/507/508呢五種車，都係喺同一個基礎下發展出嚟

至於點解會攞Class 315出嚟話係黃頭嘅原型車呢？？原因就有幾個嘅
喺成個1972 family入面，淨係行OHL嘅車就即係Class 314/315啦
而用數量去計呢，就點都係Class 315多啲
況且將Class 314拎出去講呢，係唔會有人識呢架車嘅

即係話，嗌少斑塊嘅人係少數，咁我地唔會因為呢班少數而將粟米斑塊改名做縮水斑塊架嘛

而喺Class 315上面，我攞咗佢啲機件出嚟，再砌過一個新嘅車身比佢，如是者，黃頭就係咁樣誕生啦
但係黃頭淨係攞咗Class 315嘅traction嚟用，成個車身係要Metro-Cammell另外再設計一個新嘅
咁所以呢，黃頭又未必同1972 family扯得上好大關係

唔......想問到篤，求賜教

不過既然係1972做基礎
其實五隻車可以當係茶餐廳客人口味(e.g.多蔥少油走青,etc)，道理上黃頭唔可以當係走青(無DC)加底(車身)?
(當然黃頭同1972係唔應該撈亂)
而且唔識英國鐵路拋架HST出嚟一樣無人識噃......

又或者咁講
原型車有，新車又唔一定要抄足呢
舉個例，思春都有原型車，不過比起原型車，甩頭甩骨咁咋嘛

city_alexander on 2016年3月24日 00:40:48:
掉番轉我認為白頭原型車應該係 1972 stock,大家加速一樣咁快
黃頭格局,甚至機械上同class 314大致上差唔多

其實你係咪搞錯1972 family同1972 stock?

應該咁講，黃頭唔應該屬於1972 family嘅一員
只不過黃頭係攞咗class 315套traction出嚟用咁解

黃頭喺設計上反而同白頭相似，就係將架白頭整長啲同肥啲
最後加返套AC traction比佢，就係咁
甚至白頭同黃頭個bogie係可以共通
因為大家都係喺同一張圖紙上面演變出嚟

HabourFront on 2016年3月24日 10:07:18: 講開M-Train，我則認為M-Train設計似乎更為接近London Underground C77 stock。

C77 stock是subsurface stock，論車身大小以及車廂佈局，C77 stock較1972 stock接近M-Train。而且，論車身的橫切面，C77 stock較1972 stock更接近本地規格。

另外，C77 stock以及M-Train的traction也是使用GEC。

但是，如果從one-man operation以及automatic train operation (ATO) 而言，M-Train的參考對象應是1967 stock。

因為1967 stock是第一款London Underground列車於面世時設有ATO。沒有記錯的話，地鐵修正早期系統投入服務之前，曾有職員赴英國受訓，其中一環訓練就是熟習ATO。

其實我不明白，為何某些香港列車比英國列車優勝之處 (and vice versa) 不被另一地方好好吸收。

例如，為何英國的3-step brake不被香港採用？

相反，為何英國好多列車仍然使用resistance control繼續浪費電力，而香港列車一早轉用thyristor以及chopper？

純粹以工作量嚟講，用thyristor喺操作上已經方便好多
起碼reselect power時唔需要將支power controller推返去Off然後再揀過啦

同埋，最初白頭 (CM/CT stock) 係用camshaft先，後來先轉用chopper的

感覺英國幾乎把最好的硬件放在香港鐵路。
不論駕駛室的人體工學以及traction，在香港的英國製造列車都是勝於英國本地列車。
這點不知道是否與英國投放於鐵路發展的資金不足有關。
那就是說，是否因為即使英國當地成功研發鐵路車輛技術，但是礙於資金不足以把新技術應用於舊列車（例如tap changer -> thyristor）。

其實，為何採用tap changer的列車，在re-select power時，要首先把power controller推到off？那麼，DC的counterpart，camshaft，又是否如此運作？

我曾經看過wiki有關London Underground 1938 stock資料，文章提及當power controller推到full notch後，把power controller推到除off外的其他notches，列車仍然會以full notch加速。不知這點是否與你所言的運作原理相同。

HabourFront on 2016年3月24日 10:07:18: 因為1967 stock是第一款London Underground列車於面世時設有ATO。沒有記錯的話，地鐵修正早期系統投入服務之前，曾有職員赴英國受訓，其中一環訓練就是熟習ATO。

佢地當時係渣 Piccadilly Line，目的係熟習地下鐵路嘅操作

HabourFront on 2016年3月26日 01:15:51: 我曾經看過wiki有關London Underground 1938 stock資料，文章提及當power controller推到full notch後，把power controller推到除off外的其他notches，列車仍然會以full notch加速。不知這點是否與你所言的運作原理相同。

照字面你閱讀係啱嘅，不過之後你理解有唔啱
的確 DC 摩打車當去到一定速度，不論是否推去 Weak Field ，亦只有 Weak Field 嘅輸出可以提供

MM@! on 2016年3月26日 14:52:08:

HabourFront on 2016年3月24日 10:07:18: 因為1967 stock是第一款London Underground列車於面世時設有ATO。沒有記錯的話，地鐵修正早期系統投入服務之前，曾有職員赴英國受訓，其中一環訓練就是熟習ATO。

佢地當時係渣 Piccadilly Line，目的係熟習地下鐵路嘅操作

HabourFront on 2016年3月26日 01:15:51: 我曾經看過wiki有關London Underground 1938 stock資料，文章提及當power controller推到full notch後，把power controller推到除off外的其他notches，列車仍然會以full notch加速。不知這點是否與你所言的運作原理相同。

照字面你閱讀係啱嘅，不過之後你理解有唔啱
的確 DC 摩打車當去到一定速度，不論是否推去 Weak Field ，亦只有 Weak Field 嘅輸出可以提供

恕我physics底子不好。即使希望盡量吸收鐵路知識，有時仍會感到困難。

For trains with resistance control，如果只把power controller推到series或者parallel而不容許列車以weak field行走，那麼列車達到最高所容許的電流之後（i.e. 進完該進的段），在那時的列車摩打輸出不是會比在weak field時低嗎？因為進盡直列段，或者並列段之後，電流不是會下降，同時電壓不變嗎？

所以，我好想知道為何1938 stock以及1972 family，可以做到當power controller被推到full parallel之後，如果power controller再被推到full series，列車仍然維持full parallel。

這個特點究竟是個別設計特色，抑或是resistance control的共通之處？

表達不清，還望見諒。

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赤鱲角巴士超速問題 on 2016年3月26日 00:05:03: 純粹以工作量嚟講，用thyristor喺操作上已經方便好多
起碼reselect power時唔需要將支power controller推返去Off然後再揀過啦

剛才閱讀有關"ノッチ戻し制御"的文章, 與上述引文所描述的tap changer操作困難有關, 各位版友不妨閱讀。
此文顯淺介紹傳統camshaft缺點, 以及"ノッチ戻し制御"解決camshaft缺點。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa ... 1496062739

其實不論tap changer抑或camshaft, 兩者都是機械進段方式:

camshaft運作片段如下 (115系空ノッチ試験):
1) https://www.youtube.com/watch?v=T9HrslcJeJo
2) https://www.youtube.com/watch?v=zzKy3ENHcOA

機械進段方式進段需時。假設如果現在駕駛一列配備tap changer抑或camshaft列車, 把power controller從notch 4推到notch "off", 再從notch "off"推到notch 2, 因為每次推動power controller, 機械進段需時, 所以兩次動作所帶來的delay可觀。如果列車正在登山, 那麼power controller一來一回動作就會導致列車前後擺動 (首先沒有動力, 之後回復動力)。

所以, 後來部分列車, 尤其需要登山的列車, 都會配置"ノッチ戻し制御"。"ノッチ戻し制御"使駕駛者可以直接把power controller從notch 4推到notch 2, 既可簡化power controller操作方法, 又可解決機械進段運作遲緩的問題。