IKK大變身工事

社民連沒禮義廉 :應該要係做曬西鐵綫堆Type D(1/2/3)(仲有大把時間,IKK造唔切果時又可以將頭等卡塞埋落去改Type D頂端先,再唔係就要長春車優先落西鐵綫),
P.S.SP1900估計轉新訊號系統時點都要剩四抽, 否則就東鐵綫都會少左車(除非而家到左果兩抽R-Train裝舊系統,盡快投入服務,否則東鐵綫新訊號系統時,R-Train至少都要四抽)

當然, Type D1最容易做啦{因為Type D1只需加卡, 而Type D2/3就要等西馬兩邊8卡化後先做到. 因為要用馬鞍山綫果8個剩低嘅車頭(D5XX卡)其中5個替換D301, D315等等5個車頂有問題嘅車廂. 而且反正全部列車都要改裝用電子路綫圖, 最容易處理嘅一定係Type D1}

由 chrisyeung98 » 2016年2月15日 14:05:22 (p#2814642)

各位師兄，聽講千九變身計劃有變，本身355隻拖卡擺左人325/326，編成第二抽西鐵八卡車。係咪即係代表359/360同361/362會係頭兩抽馬鐵八卡，但係呢兩抽車已經反轉左，咁搞法又有可能會岀現upline同downline既問題，唔知有冇錯，望高人解答

由 9050_1363 » 2016年2月15日 19:19:57 (p#2814669)

chrisyeung98 on 2016年2月15日 14:05:22: 各位師兄，聽講千九變身計劃有變，本身355隻拖卡擺左人325/326，編成第二抽西鐵八卡車。係咪即係代表359/360同361/362會係頭兩抽馬鐵八卡，但係呢兩抽車已經反轉左，咁搞法又有可能會岀現upline同downline既問題，唔知有冇錯，望高人解答

即使重組後的8卡IKK列車已經反轉，相信仍能在馬鐵行駛

只不過車箱入面各種設備的方向會與原來未反轉的4卡車不同，長遠來講不利於運作及維修，但設備方向/位置不同在短的過渡期內相信問題不大（馬鐵4卡8卡車混跑的過渡期只有約1年，比西鐵還要短）
而傳聞當年有九龍南線隧道打通前亦有行車方向與馬鐵相反的KRS991 進入馬鐵範圍測試

如果反轉左既8卡車不能在馬鐵行走，即係話到東西鐵通車果日要將馬鐵未反轉既8卡車再反轉
如果真係要咁樣的話，相信龜鐵會一次過準備足夠的八卡車比馬鐵（假設將大部分仿制車+部分東鐵改編後千九一次過送比馬鐵換車，數量上是足夠的），一次過將馬鐵所有車由4卡轉8卡

9050_1363 on 2016年2月15日 19:19:57:
chrisyeung98 on 2016年2月15日 14:05:22: 各位師兄，聽講千九變身計劃有變，本身355隻拖卡擺左人325/326，編成第二抽西鐵八卡車。係咪即係代表359/360同361/362會係頭兩抽馬鐵八卡，但係呢兩抽車已經反轉左，咁搞法又有可能會岀現upline同downline既問題，唔知有冇錯，望高人解答

即使重組後的8卡IKK列車已經反轉，相信仍能在馬鐵行駛

只不過車箱入面各種設備的方向會與原來未反轉的4卡車不同，長遠來講不利於運作及維修，但設備方向/位置不同在短的過渡期內相信問題不大（馬鐵4卡8卡車混跑的過渡期只有約1年，比西鐵還要短）
而傳聞當年有九龍南線隧道打通前亦有行車方向與馬鐵相反的KRS991 進入馬鐵範圍測試

如果反轉左既8卡車不能在馬鐵行走，即係話到東西鐵通車果日要將馬鐵未反轉既8卡車再反轉
如果真係要咁樣的話，相信龜鐵會一次過準備足夠的八卡車比馬鐵（假設將大部分仿制車+部分東鐵改編後千九一次過送比馬鐵換車，數量上是足夠的），一次過將馬鐵所有車由4卡轉8卡

馬鞍山線轉8卡可以在不反轉情況下提供足夠服務
約10抽長春車加2抽原東鐵的IKK及3抽原馬鞍山線的IKK(兩個P卡M卡同方向及兩個新車卡均為H卡)下服務行走馬鞍山線
(東西鐵通車前只需要再反轉2抽原東鐵及將3抽原馬鞍山線加3抽原西鐵的IKK再重編,而長春車可以不反轉)

P.S.359/360同361/362應該唔係馬鞍山線8卡

chrisyeung98 :聽講千九變身計劃有變, 本身355隻拖卡擺左人325/326, 編成第二抽西鐵八卡車.

隔離(某托*)已證實, 「港版偽8」正式誕生<--個人覺得不排除有更多「偽8」(隨時全部10抽川崎製列車都會變成「偽8」, 因為加卡加嘅車卡都可能全部近畿製造.

*讀音要讀高音少少

由 chrisyeung98 » 2016年3月30日 16:57:18 (p#2818631)

EWL Second 8cars TrainSet#13 (325/326) start service on WRL Mail line in 25/3
*this train is first D1 type train (Kinki+Kawasaki)

Next 8cars TrainSet service on WRL Mail line might be TrainSet#31 (361/362)

chrisyeung98 on 2016年3月30日 16:57:18: EWL Second 8cars TrainSet#13 (325/326) start service on WRL Mail line in 25/3
*this train is first D1 type train (Kinki+Kawasaki)

Next 8cars TrainSet service on WRL Mail line might be TrainSet#31 (361/362)

不過某托有消息話TS#31會轉去馬鞍山線(TS#30已經轉咗去馬鞍山線)

中車青島四方 on 2016年4月7日 17:45:15:
chrisyeung98 on 2016年3月30日 16:57:18: EWL Second 8cars TrainSet#13 (325/326) start service on WRL Mail line in 25/3
*this train is first D1 type train (Kinki+Kawasaki)

Next 8cars TrainSet service on WRL Mail line might be TrainSet#31 (361/362)
不過某托有消息話TS#31會轉去馬鞍山線(TS#30已經轉咗去馬鞍山線)

TS#31應該會轉去馬鞍山線, 之後新車卡除C366外, 應該首先會用在西鐵加卡,
東鐵再過SP1900過西鐵, 應該在東鐵最後一或兩抽大修的SP1900上發生,
現時東鐵的SP1900, E205-E207及E221-E223剛大修完成, E217-E219而家大修中, 之後大修會到E229-E231, 過西鐵應該無咁快輪到呢四抽,
大修次序以E213-E215係最後1抽大修(預計2016年年底大修), 下抽過西鐵以呢抽的機會最大

社民連沒禮義廉 :TS#31應該會轉去馬鞍山線, 之後新車卡除C366外, 應該首先會用在西鐵加卡,
東鐵再過SP1900過西鐵, 應該在東鐵最後一或兩抽大修的SP1900上發生,
現時東鐵的SP1900, E205-E207及E221-E223剛大修完成, E217-E219而家大修中, 之後大修會到E229-E231, 過西鐵應該無咁快輪到呢四抽,
大修次序以E213-E215係最後1抽大修(預計2016年年底大修), 下抽過西鐵以呢抽的機會最大

不過呢: 有消息指東鐵嘅SP1900大修後直接過西鐵...而除TS#13外就一大堆Type D1「2017, 先至搞得」 [bomb]

中車青島四方";p=2819873][quote="社民連沒禮義廉 :TS#31應該會轉去馬鞍山線, 之後新車卡除C366外, 應該首先會用在西鐵加卡,
東鐵再過SP1900過西鐵, 應該在東鐵最後一或兩抽大修的SP1900上發生,
現時東鐵的SP1900, E205-E207及E221-E223剛大修完成, E217-E219而家大修中, 之後大修會到E229-E231, 過西鐵應該無咁快輪到呢四抽,
大修次序以E213-E215係最後1抽大修(預計2016年年底大修), 下抽過西鐵以呢抽的機會最大

不過呢: 有消息指東鐵嘅SP1900大修後直接過西鐵...而除TS#13外就一大堆Type D1「2017, 先至搞得」 [bomb]

社民連沒禮義廉 :東鐵SP1900如果而家直接過西鐵, 搭東鐵果班人多得你唔少,
但年底最後大修果抽東鐵SP1900就可以直接走, 咁東鐵唔駛減班,
之後明年MLR唔需要做大修的時候, 東鐵再可以走多抽SP1900,
之後就等新訊號啟用之後, 東鐵最後四抽SP1900先一齊走

小弟都會係其中一名「受害人」...
所以今年要做都應該做多尐Type D1好過啦.

不過(半OT): 東鐵(南北)綫尐泡國製肥列車好似好耐先有一抽到港.......所以SP1900都係唔好咁快走住啦, 等至少8抽泡國製肥列車到港先走都未遲{否則東鐵(南北)綫又係被變相減班, 九巴例如270A/271尐線*出埋12.8米重口味水塘都唔掂: 因為東鐵(南北)綫本身已經夠多客啦}......

*只怕連72A/73/73A呢尐新界東「區內」(其實已經跨區, 但咁多區都係新界東範圍)線忽然受惠就........ :lol:

東鐵線/南北線本來就唔係通勤鐵路設計
點改訊號系統、點加火車都只係「治標」...
有錢起高鐵,但係本來已經係新界東「大動脈」0既東鐵
除0左小修小改之外...就真係「百年不變」
想唔時時壞、日日超負荷先奇!
(地下化通勤路線服務,讓返地面路軌搞城際服務同繁時加班仲實際!)[/OT]

而家最大0既問題係:東鐵批新車未到,
地鐵就搵東鐵批「千九公主」扮西鐵0既__357同之後0既「翻新車」
而平時小弟逼開0既7卡28抽(__301-356,一抽一單一雙Number,實得28抽...)
半抽車都仲未加「H卡」...
一係地鐵公司技工「加卡」之時踢鋼板(痛呀~),
一堆技術問題拖到而家先來搞
「拆兩抽,加長一抽,流放另一抽(馬鐵四卡一抽,正好可以收留呢批「殘抽剩車」)」...
同小弟(仲有新界西鐵沿線各位巴絲)交差...[地鐵充大頭搏小弟__笑住鬧嘸?!]
一係就係8卡西鐵仲未「磨平路軌」(即係系統仲未適應批8卡車,水土不服緊...)
要搵東鐵批「士啤」(仲有黃頭改撐場面...)公主「操新系統」....

只見批千九H卡晌八鄉「曬太陽」...連小弟都唔知好唔好同樓上巴打道歉
「小弟坐走巴打架車」...好啦(係都輪唔到小弟講啦!)

PS 運豬署幾時先會明白:東鐵呢條「古董」鐵路
唔係俾地鐵公司當市區0既地鐵咁,要幾多繁忙班次就「有求必應」?
不過,政府「泰愚當道」,怪事頻發:各位巴絲「見怪不怪」囉...

LingnanChickenRice on 2016年4月10日 21:08:30: 東鐵線/南北線本來就唔係通勤鐵路設計
點改訊號系統、點加火車都只係「治標」...
有錢起高鐵,但係本來已經係新界東「大動脈」0既東鐵
除0左小修小改之外...就真係「百年不變」
想唔時時壞、日日超負荷先奇!
(地下化通勤路線服務,讓返地面路軌搞城際服務同繁時加班仲實際!)[/OT]

而家最大0既問題係:東鐵批新車未到,
地鐵就搵東鐵批「千九公主」扮西鐵0既__357同之後0既「翻新車」
而平時小弟逼開0既7卡28抽(__301-356,一抽一單一雙Number,實得28抽...)
半抽車都仲未加「H卡」...
一係地鐵公司技工「加卡」之時踢鋼板(痛呀~),
一堆技術問題拖到而家先來搞
「拆兩抽,加長一抽,流放另一抽(馬鐵四卡一抽,正好可以收留呢批「殘抽剩車」)」...
同小弟(仲有新界西鐵沿線各位巴絲)交差...[地鐵充大頭搏小弟__笑住鬧嘸?!]
一係就係8卡西鐵仲未「磨平路軌」(即係系統仲未適應批8卡車,水土不服緊...)
要搵東鐵批「士啤」(仲有黃頭改撐場面...)公主「操新系統」....

只見批千九H卡晌八鄉「曬太陽」...連小弟都唔知好唔好同樓上巴打道歉
「小弟坐走巴打架車」...好啦(係都輪唔到小弟講啦!)

PS 運豬署幾時先會明白:東鐵呢條「古董」鐵路
唔係俾地鐵公司當市區0既地鐵咁,要幾多繁忙班次就「有求必應」?
不過,政府「泰愚當道」,怪事頻發:各位巴絲「見怪不怪」囉...

「千九公主」係九鐵公司叫IKK搞出來的「蘇州屎」,
因為九鐵批「英女黃」係一批「垃圾」,
用咁多年都係時時壞、日日超負荷,
「翻新車」之後做「烏英頭」之後, 「病患」更明顯「每況愈下」
所以九鐵一買「千九公主」要幫去東鐵「幫手」, 減輕「烏英頭」的「病患」

地鐵公司覺得東鐵「烏英頭」係冇得救,
而「千九公主」仲「年輕貌美」, 加上西馬鐵都係用緊,
所以東鐵批「千九公主」可以「過渡」去西馬鐵
只不過佢地的「公主病」比想像中嚴重,
加上西馬鐵「醫療設備」仲未夠班
所以無論東鐵定西馬鐵新車都要用返地鐵的「市區系統」列車

LingnanChickenRice :PS 運豬署幾時先會明白:東鐵呢條「古董」鐵路
唔係俾地鐵公司當市區0既地鐵咁,要幾多繁忙班次就「有求必應」?
不過,政府「泰愚當道」,怪事頻發:各位巴絲「見怪不怪」囉...

東鐵(南北)綫新車只有37抽, 而且仲未計過海之後條線長咗幾多+換咗西門子Trainguard CBTC之後班次可以加密幾多+部份情況遷就直通車. 而且高鐵(預計)比南北綫早通車, 直通車又(可能)CUT咗一半班次(本來係直接CUT埋). 唔通到繁忙時間35抽車堆埋一堆做1分45秒一班, 然後龍尾返到龍頭就要隔10分鐘(甚至更耐)?! 最怕攝直通車攝唔正嗰10分鐘空檔就......而且亦唔可能連開兩班直通車, 否則成個新界東實鬧爆都似.

所以37抽車(29抽MLR+8抽SP1900, 已有兩抽走咗)1換1根本不切實際---每抽車CUT咗3卡車(12卡CUT到9卡)喎, 37抽車合共少咗111卡呀, 有尐「專家」當年攻擊小弟話要幾多就幾多喎......哦, 原來過海之後仲用現有信號系統+12卡呀! 大佬呀, 港鐵唔係改用西門子Trainguard CBTC咩?! 會展站同金鐘站停到12卡咩?! 根本37抽車一定唔夠用(連港鐵都預留6抽選擇購買權呀), 但係小弟當年諗嘅40抽都保守咗, 隨時要50抽先得.{不過呢, 小弟都係針對東鐵可以泊幾多車先話40抽啫. 始終CUT到9卡之後, 有尐泊位隨時泊多一抽車, 而且貨運已經停辦, 只要同上水屠房/政府商討, 將上水屠房入面停用嘅鐵路路軌收返, 再將羅湖編組站所有路軌都裝OHL已經「製造」咗多列泊位. 如果仍安排部份列車停泊車站嘅, 50列都泊到. 唔好忘記金鐘站好似堅尼地城咁採用「站後折返」, 隨時條越位軌道都有幾百米長, 又可以泊至少兩抽車. 當然港鐵認為37(43)抽係夠數嘅, 小弟都無話可說(始終直通車CUT咗一半班次, 加班都有位加, 果10分鐘空檔都可能終於因為6抽選擇購買權行使埋就可以填氹). 而且專家定磚家, 小弟都不敢當, 小弟只係針對實際環境先出POST啫.}

樓上0既巴打:咪就係講緊呢幾回事囉。
(反正「專家」小弟都係唔敢當,要怪就怪小弟一家同中巴打工的日子太耐,
仲有又有地鐵公司返工朋友...認得自己啦...)
- 港島地方豆腐膶,12卡南北線一堆月台已經可以將金鐘、中環「合併」...(囧~)
- 改完信號系統都好:麻煩望一下南北線沿途兩邊...露天地方多唔多講
仲加埋入夜「減速」(靜音區,住宅附近)...近兩年東鐵線俾極端天氣「搞到停駛」:連小弟都唔想多提。
- 另外,政府「保鐵」成性:沙中一開,恐怕307/678都「喊打喊殺」...
1980-90年代人口仲未「北移」之前,東鐵都仲頂得住;而家?要九巴開T27X「清客」...
改完9卡編成之後,只有更、加、迫。

準備定掘隧道機幫東鐵線「挖窿」啦。(成埋東北新市鎮等開山,而家唔掘等幾時?!)
換泡菜R-Train交數?!真係唔睇好37抽車夠唔夠北區、大埔、沙田同埋「大陸_民」(任各位填啦~)分...

PS 南北線開線之日:新界東北重演2003年西鐵開線之前
輕鐵「大執」之後0既「第一個工作日」亂局。趁早度定後備搭車方案為妙。

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