香港巴士論壇

由 FF3170 » 2016年6月11日 06:05:25 (p#2826445)

上星期日，大本營喺Kirkby工業邨 (利物浦東北十幾公里)嘅North West Vehicle Restoration Trust舉行年度開放日兼running day。
免費入場，任睇任搭，捐款多多益善，少少無拘。
除咗自家藏品，重有好多由其他組織/私人修復嘅巴士出席。
https://www.facebook.com/groups/231144026939003/

NWVRT自己嘅車主要擺喺場內：

Merseyside PTE嘅亞歷山大RH車身MCW Metrobus：

原本係Reading Transport嘅186，退役後改做校巴，呢個MTL Fareway嘅身份同倫敦款式牌箱純粹係NWVRT虛構：

Merseybus嘅Northern Counties Palatine車身Leyland Olympian，配上L10康偈同ZF 4HP500波箱：

Palatine II車身Dennis Arrow：

Arrow係Lance嘅雙層版 (車頭水牌都係貼Lance)，定位係Dominator停產後到兩軸Trident出現前嘅過渡期產物，產量得73部：

下層座位排列，同一般低入口車一樣，地台雖然升高一級，不過所有凳都向前：

跟住要介紹呢款由Foden同Northern Counties合作嘅產物，只得八部嘅Foden NC。其中有一部係半完成，另外有部係配East Lancs車身，都唔知應唔應該叫做「Foden EL」。
TUB250R係現存兩部同款車入面，唯一行得嘅一部，來自West Yorkshire PTE：

Foden主力係生產貨車，60年代之前亦有出過巴士，70年代中好似Dennis咁重返巴士市場，同NC合作推出第二代後置引擎雙層巴士。所謂嘅「第二代」即係喺70年代推出，按時間順序有Metro-Scania Metropolitan (1973)、Leyland Titan B15 (1975)、Foden NC (1976)、Dennis Dominator (1977)同MCW Metrobus (1977)五款，當年中巴試過四款。而按技術水平嚟分，B15同兩款MCW最先進，用氣墊懸掛同integral車身；Foden NC傳統少少，葉片懸掛同semi-integral結構，底盤有側架；而Dominator就最簡單，基本上除波箱外都同上一代VRT差唔多。
Commercial Motor介紹：http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/28th-may-1976/18.jpg?size=x&token=cfb9ec30379a523df2d260350a9baa69
底盤相：https://www.flickr.com/photos/50674120@N08/19438298410/
底盤圖：https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10153662746262469&set=p.10153662746262469&type=3、https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10153662746752469&set=p.10153662746752469&type=3、https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10153662746942469&set=p.10153662746942469&type=3

尾軸同早期Ailsa B55一樣係行星齒輪減速U軸：

駕駛室比較簡單，手掣前面嘅係Allison MT640嘅波棍：

下層內籠：

上面提到只有兩部Foden NC存世，呢部來自West Midlands PTE嘅ROC300R就係另一部，難得可以一齊出席：

下層車廂，留意呢部係高身版，上面嗰部係矮身版：

引擎室左上方嘅係引擎室通風口 (向出)同引擎吸氣口 (向入)，右上方嘅係散熱水箱入風口 (向出)：

Foden NC配上當時非常流行嘅吉拿6LXB引擎，但傳動系統佈置好特別，引擎輸出軸首先連住一個PTO齒輪箱，轉180度入Allison MT640波箱，再經一個90度angle drive駁直霎，而angle drive左邊重有一個Ferodo多片碟剎減速器。因為波箱同減速器都放喺引擎前面，為咗減少引擎室個「厚度」，引擎有部分係疊住波箱同減速器，詳細擺法請睇呢篇文：http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/18th-june-1976/49.jpg?size=x&token=d17f411c8ee99f94106f5860ad8102fc
另一角度：https://www.flickr.com/photos/33747326@N05/6689278033
留意右邊嘅散熱水箱並唔係好似Titan B15咁放喺引擎室上面，只係擺高咗個入風口：

引擎室入面重有塊出世紙：

遺憾嘅係，我冇機會搭到Foden NC [banghead]

開放日前一晚，我喺NWVRT個Facebook page上面睇到有三部我好有興趣嘅車會出席，可以話我係專程去坐佢哋。
但份時間表只能喺現場買，事前唔會知幾點開邊部車，最慘係買完先發現原來我嗰三架目標嘅尾班已經全部開出 (入到去已經十一點半...) [sosad]

第一個目標當然係上面講過嘅TUB250R，而第二個目標就係呢部Northern General嘅四波都城UTN501Y：

修復得好靚，不過無緣試搭：

第三個目標 - West Midlands Travel嘅靚聲都城Mk2A E989VUK，加埋佢位車主嗰種「進取」揸法，舊年搭過之後回味無窮

：

配上前Wolverhampton Corporation車隊嘅色：

喺其他出席嘅巴士入面，都有唔少值得駐足欣賞，例如呢部Greater Manchester PTE嘅早期都城GBU1V。
外觀上，都城Mk1有最多變化嘅一定係車咀，早期Mk1用「轉角」指揮燈同橢圓形霧燈；後期Mk1用正方形指揮燈+邊燈同圓形霧燈，而且頭燈距離向外拉開；最後期嘅倫敦版Mk1直情唔再用橫間水箱網同銀色邊框，只用一塊排滿長方形窿嘅鋁板代替。
機械上，唔少都城嘅最早期買家，例如Tyne & Wear、Merseyside、Greater Glasgow等，頭批樣辦車都係揀液壓迫力，GMPTE都唔例外。但去到量產型都仍然揀液壓迫力嘅，就只有最硬頸嘅倫敦運輸局，去到80年代尾先將所有都城同泰坦B15改裝成風迫力。
5001喺曼城退役之後，賣咗去倫敦，編號M1443，係倫敦第一部二手都城。後來The SELNEC Preservation Society喺99年買咗5001，車內車外都徹底修復，唯獨迫力冇改返做液壓。
http://www.selnec.org.uk/5001.htm
完美示範早期都城嘅原裝車咀到底係點樣：

用返原裝霧燈組件，留意下格水箱網係由中間向左右伸出，好多巴士公司都切走咗伸出嚟嘅部分，去到90年代可能只得中巴嘅MB同MC保留得最完整 (雖然唔同款)，5001可以搵到原裝件真係好難得：

引擎蓋當然係一塊過：

凳同扶手都係按原裝模樣翻新：

搭咗一轉，一貫嘅舒適，不過氣墊平衡氣閥比較嘈，尾軸聲同三波聲就好響，但吹梳竟然完全冇聲：

另一部來自曼城嘅車，Park Royal車身Leyland Atlantean AN68/1R，撞矮橋之後改成開頂，亦係由SELNEC收藏 (http://www.selnec.org.uk/7077.htm)：

曼城喺70年代初定咗套「GM Standard」車身，首先有「標準頭幅」，所以Park Royal同Northern Counties車身嘅Atlantean同Fleetline嘅外觀都差唔多。另外，錶板亦唔用原廠嘅簡陋設計，而係將各式燈號井然有序咁裝喺錶板左邊，各種開關掣、手掣同波掣排喺右邊，成個感覺現代化好多：

內籠最有Park Royal痕跡嘅部分，大概係條窗柱：

利蘭O.680引擎，配上SCG四前速半自動波箱，雄渾嘅偈聲相當悅耳：

Merseyside PTE嘅East Lancs車身Atlantean AN68A/1R：

Merseybus嘅Alexander AL車身Atlantean AN68/1R：

Chesterfield Transport嘅Roe車身30呎丹拿珍寶：

前London Transport T122，Titan B15：

East Lancs車身Volvo Citybus B10MD (或者叫D10M)：

一貫嘅巨型尾窗，一直睇唔順眼嘅車身線條，太平門更係敗筆：

內籠就冇乜可以挑剔，好多細節位 (例如窗框同背對背位)都同90年代中期裝喺奧林上面嘅Pyoneer車身一樣：

中置平臥TDH100引擎同D851.2波箱裝喺頭軸後面，引擎聲比較響，但波箱聲就冇乜。
另外或者係因為重心較高，同埋懸掛氣墊擺得近中間，部車行起上嚟出奇嘅「浪」，同其他Volvo好唔同：

跟住睇單層車，首先有來自Warrington嘅Carlyle Dartline車身9米飛鏢：

睇慣城巴148X，總係覺得車頂爭咁啲嘢：

內籠有一種「拆到一半」嘅錯覺：

配Plaxton Paramount III車身嘅Leyland Tiger，原車牌E269KEF：

Plaxton Paramount III車身Volvo B10M：

11.3米Leyland National Mk1：

前St Helens Corporation嘅Marshall車身AEC Swift：

前Liverpool Corporation嘅MCW車身Leyland Panther：

East Lancs車身Bristol RE：

Northern Counties Paladin車身DAF SB220：

ALX300車身MAN 18.220：

Wright Endurance車身Volvo B10B：

Wright Renown車身Volvo B10BLE：

離場時搭呢部配L10同4HP500嘅9.6米蘭返利物浦：

89年出廠，但車咀同上層太平窗都同80年嘅最早期R型 (類似中巴SD)一樣，睇落比實際車齡舊：

儀錶板，似乎本土版全部燈號都係長方形兼有圖案，出口版先用大大粒圓燈：

下層內籠：

引擎聲偏向重低音，波箱就係典型Ecomat表現：

多謝點閱，歡迎討論

由 Naphthalene » 2016年6月13日 23:52:41 (p#2826723)

FF3170 on 2016年6月11日 06:05:25:搭咗一轉，一貫嘅舒適，不過氣墊平衡氣閥比較嘈，尾軸聲同三波聲就好響，但吹梳竟然完全冇聲：

定係其實根本就踩極都踩唔着吹梳？照數計條尾擔響到咁無理由收緊油嗰陣都唔會變聲或者變大聲 :?:

由 ASV98@8A » 2016年6月15日 01:11:43 (p#2826914)

仲有好多Keep得好嘅舊車，不過換曬電牌真係無曬原本嘅感覺

由 FF3170 » 2016年6月15日 03:37:39 (p#2826944)

Naphthalene on 2016年6月13日 23:52:41:
FF3170 on 2016年6月11日 06:05:25:搭咗一轉，一貫嘅舒適，不過氣墊平衡氣閥比較嘈，尾軸聲同三波聲就好響，但吹梳竟然完全冇聲：

定係其實根本就踩極都踩唔着吹梳？照數計條尾擔響到咁無理由收緊油嗰陣都唔會變聲或者變大聲

又似係喎，完全忽略咗冇着吹梳呢個可能 [banghead]