(t#695257)
板主: Volvo 5204, HN8597
由 AVD1 » 2016年6月21日 13:59:56 (p#2827605)
erickin1873 on 2016年6月20日 21:18:04:小可愛智智 on 2016年6月20日 20:05:46:之後就出返啲前掛牌行返啲低排線都無問題。
如果政策無給予巴士公司少少豁免，難保會有'為避免違法而唔開車維持班次'嘅擾民情況發生，咁樣會令民怨加深，不利政府施政。
應對低排區嘅方法真係睇唔同巴士公司而定，有港島兩問公司大規模加裝SCR保持派車靈活度，都有金色公司咁樣一於少理，將污染送到其他區。
巴士公司成本係會增加，所幸未有公司因為咁將成本轉嫁俾乘客，如果唔係就更顯得呢個淨係針對巴士嘅政策多餘。
由 ATSE31 » 2016年6月22日 21:14:32 (p#2827745)
由 HT2693 » 2016年6月22日 22:41:40 (p#2827758)
ATSE31 on 2016年6月22日 21:14:32:其實睇返咁多位師兄嘅回覆，原來大家都認同低排區係多餘。補充返我自己嘅觀點，其實我好認同樓上有幾位師兄所講，私家車所放出嘅污染物唔會小得過巴士。根本響繁忙時間，中環灣仔一塞車都係關私家車事，講真，10部車裹面有幾多部係巴士？如果政府係有心改善空氣污染，減少私家車數量咪仲實際
由 RW5779@234X » 2016年6月23日 00:17:46 (p#2827766)
HT2693 on 2016年6月22日 22:41:40:ATSE31 on 2016年6月22日 21:14:32:其實睇返咁多位師兄嘅回覆，原來大家都認同低排區係多餘。補充返我自己嘅觀點，其實我好認同樓上有幾位師兄所講，私家車所放出嘅污染物唔會小得過巴士。根本響繁忙時間，中環灣仔一塞車都係關私家車事，講真，10部車裹面有幾多部係巴士？如果政府係有心改善空氣污染，減少私家車數量咪仲實際
根本好多時咩塞車空氣污染
私家車先係最大元兇 (我真係唔信1架歐2巴士排放會多過100架私家車)
但成日都唔去搞私家車
搞埋啲其他嘢又幫唔到啲乜
都唔知想點
由 HT2693 » 2016年6月23日 01:18:26 (p#2827794)
RW5779@234X on 2016年6月23日 00:17:46:HT2693 on 2016年6月22日 22:41:40:ATSE31 on 2016年6月22日 21:14:32:其實睇返咁多位師兄嘅回覆，原來大家都認同低排區係多餘。補充返我自己嘅觀點，其實我好認同樓上有幾位師兄所講，私家車所放出嘅污染物唔會小得過巴士。根本響繁忙時間，中環灣仔一塞車都係關私家車事，講真，10部車裹面有幾多部係巴士？如果政府係有心改善空氣污染，減少私家車數量咪仲實際
根本好多時咩塞車空氣污染
私家車先係最大元兇 (我真係唔信1架歐2巴士排放會多過100架私家車)
但成日都唔去搞私家車
搞埋啲其他嘢又幫唔到啲乜
都唔知想點
冇計，一搞私家車實有人嘈
最後又要交差，只好搵巴士祭旗
但運吉署你執完線，換好車，迫班客入地鐵真係好環保咩
係，執完線集中資源去開工，一架車多啲人坐真係可以慳油，我諗當初政府同巴士公司都係咁諗
但係唔係所有線都cut得架
有啲cut完就冇車搭
有啲直情cut得都唔畀cut（例：234A，當年話想cut但因為有人嘈就冇cut到）
所以到頭來cut得唔多，成效不大
反而搞多啲轉乘站應該仲好
一次過搵架大車車一大堆客去轉乘站轉車，真係慳到錢
就算頻密班次，出車多
但始終都唔會多到幾百架咁勁，所以到頭來應該出少左車
成效遠比cut線高（但成日都搞唔掂呢度）
落地鐵
廢話講句：排放交由發電廠做
呢刻環保，隔離受曬
而且啲列車唔會不停更新（日本果邊都保10年以上先更新車底組件一次，30至40年換車）
開頭幾年就看似效率高，但過幾年，新科技出左，效率更高嘅野出現，舊嘅就會愈來愈唔高效率
即係話其實列車一年比一年食電
因為有新科技出現，可以用更少電行更遠
舊車比起上黎反而仲食電
所以地鐵真係好環保咩
冇錯，地少人多，善用空間係好合理，
但洗唔洗推曬所有人落去地底呢
人地食得曬先算啦
同埋，2分鐘一班基本上係極限中嘅極限
一條鐵路設計得幾好，都好難加車加到少過2分鐘一班
車與車之間一定要留安全區，呢度霸左唔少位
再者，一個阻口魚，一個人多遲開都再食多左位（香港冇待避線呢樣野講）
加到車都行唔到啦
（題外話，所以睇唔透點解鐵記話換左訊號系統仲可以容納更多班次）
地面交通始終要配合地底，所以搞咩cut線低排就未必有用
反而資源分配問題先係最重要一環，搞唔掂就咩都廢
私家車，唔想再講
塞車元兇
渣得衰又慢（有時一架巴士都跟都佢）
重點：唔搞得，搞親死
根本冇佢乎
呢個死症係冇得醫
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由 AVD1 » 2016年6月23日 16:35:39 (p#2827846)
由 小可愛智智 » 2016年6月23日 17:51:32 (p#2827851)
RW5779@234X on 2016年6月23日 00:17:46:HT2693 on 2016年6月22日 22:41:40:ATSE31 on 2016年6月22日 21:14:32:其實睇返咁多位師兄嘅回覆，原來大家都認同低排區係多餘。補充返我自己嘅觀點，其實我好認同樓上有幾位師兄所講，私家車所放出嘅污染物唔會小得過巴士。根本響繁忙時間，中環灣仔一塞車都係關私家車事，講真，10部車裹面有幾多部係巴士？如果政府係有心改善空氣污染，減少私家車數量咪仲實際
根本好多時咩塞車空氣污染
私家車先係最大元兇 (我真係唔信1架歐2巴士排放會多過100架私家車)
但成日都唔去搞私家車
搞埋啲其他嘢又幫唔到啲乜
都唔知想點
冇計，一搞私家車實有人嘈
最後又要交差，只好搵巴士祭旗
但運吉署你執完線，換好車，迫班客入地鐵真係好環保咩
係，執完線集中資源去開工，一架車多啲人坐真係可以慳油，我諗當初政府同巴士公司都係咁諗
但係唔係所有線都cut得架
有啲cut完就冇車搭
有啲直情cut得都唔畀cut（例：234A，當年話想cut但因為有人嘈就冇cut到）
所以到頭來cut得唔多，成效不大
反而搞多啲轉乘站應該仲好
一次過搵架大車車一大堆客去轉乘站轉車，真係慳到錢
就算頻密班次，出車多
但始終都唔會多到幾百架咁勁，所以到頭來應該出少左車
成效遠比cut線高（但成日都搞唔掂呢度）
落地鐵
廢話講句：排放交由發電廠做
呢刻環保，隔離受曬
而且啲列車唔會不停更新（日本果邊都保10年以上先更新車底組件一次，30至40年換車）
開頭幾年就看似效率高，但過幾年，新科技出左，效率更高嘅野出現，舊嘅就會愈來愈唔高效率
即係話其實列車一年比一年食電
因為有新科技出現，可以用更少電行更遠
舊車比起上黎反而仲食電
所以地鐵真係好環保咩
冇錯，地少人多，善用空間係好合理，
但洗唔洗推曬所有人落去地底呢
人地食得曬先算啦
同埋，2分鐘一班基本上係極限中嘅極限
一條鐵路設計得幾好，都好難加車加到少過2分鐘一班
車與車之間一定要留安全區，呢度霸左唔少位
再者，一個阻口魚，一個人多遲開都再食多左位（香港冇待避線呢樣野講）
加到車都行唔到啦
（題外話，所以睇唔透點解鐵記話換左訊號系統仲可以容納更多班次）
地面交通始終要配合地底，所以搞咩cut線低排就未必有用
反而資源分配問題先係最重要一環，搞唔掂就咩都廢
私家車，唔想再講
塞車元兇
渣得衰又慢（有時一架巴士都跟都佢）
重點：唔搞得，搞親死
根本冇佢乎
呢個死症係冇得醫
由 city_alexander » 2016年6月24日 00:30:20 (p#2827910)
AVD1 on 2016年6月23日 16:35:39:
唔係冇得搞，只係香港政府肯唔肯得罪班中產以上階層咁解，
阿爺本身起自己地方一樣有搞私家車管制，而梁振英口中個競爭對手新加坡一樣都有做，
香港又做左 d 乜出黎？
2016年6月23日 16:41:38 :
唔係冇得搞，只係香港政府肯唔肯得罪班中產以上階層咁解，
阿爺本身起自己地方一樣有搞私家車管制，而梁振英口中個競爭對手新加坡一樣都有做，
香港又做左 d 乜出黎？
由 AVD1 » 2016年6月24日 07:08:55 (p#2827979)
city_alexander on 2016年6月24日 00:30:20:得罪果句,身邊巴迷FD考到車牌一段時間後已經買平,貴價車玩,之後渣去山卡啦影車,放上FB威威,似乎買車唔一定係中產以上階層既專利
雖然假日先渣出去玩,但都對路面造成不必要負擔
香港就崇尚自由,叫市民唔買私家車等於世界末日咁濟,話我有買車自由,我住山卡啦冇巴士小巴到,咁我坐乜先,唔通坐的士啊...乜乜乜
我認為私家車管制唔係689既問題,係市民心態決定一切
由 erickin1873 » 2016年6月24日 09:43:53 (p#2827986)
由 ericleung_HU7872 » 2016年6月30日 13:20:57 (p#2828651)
erickin1873 on 2016年6月24日 09:43:53:其實宜家政府有搞車輛廢氣排放突擊測試，話如果fail，就要喺十幾日內拎去整，整完拎去做多次測試，如果搞唔掂好似話會停牌。
如果將有關測試常規化，喺巴士低排放區內/外恆常檢查區內/即將入區車輛廢氣，咁樣就對所有入區車輛一視同仁，低排放區空氣質素相信會進一步提升。
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