ck38 on 2016年6月28日 23:25:32:

AVD1 on 2016年6月25日 16:07:36:

ck38 on 2016年6月24日 23:16:56:

AVD1 on 2016年6月24日 07:03:53: 反而我覺得如果呢條線真係要做東九荃灣特快，
就應該好好考慮下 skip 走埋葵涌，只做荃灣，
經龍翔道後改經葵涌道、荃灣路，一係跟 30X/234X 咁落荃灣，一係就考慮跟 238X 落荃灣再經沙咀道入荃灣市中心。

上面「觀荃」的「荃」所指既係包括葵涌

我主要係考慮到
－40現時路線有點兜路
－繁時比較多人，唔做流水都應該夠客
－290特快模式似乎幾受歡迎

重點係想做一條較快既40
所以定線上會做返40大部份主要站位，盡量令大部份原有主要乘客受惠

因此，並沒有考慮直落荃灣既建議

講真，葵涌有 38 號，加上就算 40 黎講葵芳係入新界 o既首站，
比多條一日兩班 o既特快線佢地，未必有咁大吸引力。

反之荃灣就真係唔同，42C 只係起邊皮經過，40 就係新界區 o既尾站，
所以我認為倒轉睇 40 要拎幾班做特快，只做荃灣個吸引力會比做埋葵涌大好多。

若果話刻意要等15min去搭特快線，當然唔吸引
但呢個係放工時間，大把人搭車，夾岩時間見到車咪上囉，我亦唔expect d人刻意等

我個建議主要目的，係於繁時做幾班比現時40車程快既路線，方便乘客
所以目標係40沿線乘客（包括葵芳至大窩口；我唔係要做荃灣only特快）

另外，經葵涌道並唔慢，之前都有人講過30X/59A荃美之間車程相約
而繁時荃灣路有時都唔太暢順，早兩日唔知塞乜野龍尾過左荔景站
大涌道口落橋都還好，青荃路口落橋經常排到上橋面
分分鐘行葵涌道去荃灣仲快

至於話可以做到新區，如楊屋道
上面提到，呢個唔係我main target，留返俾油荃考慮

有紅小仲最緊要有鐵路, 呢2隻交通都唔洗夾岩, 出車海.
如果你講到葵芳至大窩口仲有38,42C
唔洗點轉車甚至唔洗轉, 一D都唔慢..

其實有幾大誘因要客去夾岩時間搭X40
唔重組40同其他相關既建議路線或者現有路線,
好難收到成效

我又唔認同講到觀荃特快, 巴士點快都會輸,
先講紅小, 觀荃其實觀塘個站距離市中心好遠, 觀碼一帶工業區就仲遠
幾條紅小北行都要興芳路等內街, 其實慢左好多, 雖然而家有快線但唔係全日.
九龍灣,鑽石山北行要坐回車, 咁計落分分鐘42C+行都快過紅小.
彩荃除左北行葵涌, 南行要兜富山, 落黎再兜新蒲崗, 呢度都浪費唔少時間. 又係理論上290+A都有嬴面
黃大仙坐紅小真係唔多講, 290+A甚至40都快過佢.. (當然指日間坐黃大仙九龍城荃灣)
當然仲有收費問題.

鐵呢, 離離去去都係多人, 冇得坐(往荃灣)要迫, 要轉車, 唔平
都幾多站唔覺快等等既原因

咁其實38都係對住呢兩大競爭者一樣密密開, 多多客.

Haydn on 2016年6月29日 17:13:11:

AVD1 on 2016年6月28日 10:31:50: 所以我一直認為而家比較有少少潛力去做西九東九 o既線係得 296C（變相拉埋將軍澳一齊做）。

如果以九龍西獨立成線既原則, 我十分同意用296C去做, 好過而家同796C搶客, 而且對於成組線既影響十分細, 呢樣野我之前都有講過
但係問題係九巴會唔會放棄旺角客倉去做一個唔知有幾多客既九龍西<>龍翔道客, 將旺角班人送曬俾796C?
以而家296C客量唔算太樣衰 (雖然班次都好樣衰) 既情況下, 我諗九巴短期內都唔會 "冒呢個險" 去大改296C換40飛走美孚

呢個明顯係好大既考慮.

除左飛走美長, 40仲有一個好大既致命傷就係班次太疏.

我來自濟州 on 2016年6月29日 22:22:32:

Haydn on 2016年6月29日 17:13:11:

AVD1 on 2016年6月28日 10:31:50: 所以我一直認為而家比較有少少潛力去做西九東九 o既線係得 296C（變相拉埋將軍澳一齊做）。

如果以九龍西獨立成線既原則, 我十分同意用296C去做, 好過而家同796C搶客, 而且對於成組線既影響十分細, 呢樣野我之前都有講過
但係問題係九巴會唔會放棄旺角客倉去做一個唔知有幾多客既九龍西<>龍翔道客, 將旺角班人送曬俾796C?
以而家296C客量唔算太樣衰 (雖然班次都好樣衰) 既情況下, 我諗九巴短期內都唔會 "冒呢個險" 去大改296C換40飛走美孚

呢個明顯係好大既考慮.

除左飛走美長, 40仲有一個好大既致命傷就係班次太疏.

咁 40 班次上呢個問題根本就係先天性缺憾，
改線前 40 用車都已經唔係多，
改線後仲要擲左幾架車去 6D 到 ……

AVD1 on 2016年6月29日 13:56:39:

ck38 on 2016年6月28日 23:25:32: 若果話刻意要等15min去搭特快線，當然唔吸引
但呢個係放工時間，大把人搭車，夾岩時間見到車咪上囉，我亦唔expect d人刻意等

我個建議主要目的，係於繁時做幾班比現時40車程快既路線，方便乘客
所以目標係40沿線乘客（包括葵芳至大窩口；我唔係要做荃灣only特快）

另外，經葵涌道並唔慢，之前都有人講過30X/59A荃美之間車程相約
而繁時荃灣路有時都唔太暢順，早兩日唔知塞乜野龍尾過左荔景站
大涌道口落橋都還好，青荃路口落橋經常排到上橋面
分分鐘行葵涌道去荃灣仲快

至於話可以做到新區，如楊屋道
上面提到，呢個唔係我main target，留返俾油荃考慮

問題係 40 沿線要快大可以揀 38 同 42C，洗咩要 X40，
反而真正需要 40 特快 o既客就係而家 40 起新界區頭站（或者九龍方向尾站）o既客。

假如只係 skip 走一個長沙灣就叫 X40，我就覺得呢個 X 都真係好那個，
頂多都係 40 特別班次而已。

你會唔會miss左個好重要既point，就係X40會係類似290特快模式，中間skip左12個站？
X40應該會比現時40車程快好多

另外，40/38可以喺葵涌道相遇，其實38都唔係真係快好多咋

同埋，要再重申
X40功能係於最繁忙時間為現有主要乘客提供較快之車程，target唔係做新地區既客
所以主要路線會與40相同
就好似74X特班咁

我來自濟州 on 2016年6月29日 22:22:32: 有紅小仲最緊要有鐵路, 呢2隻交通都唔洗夾岩, 出車海.
如果你講到葵芳至大窩口仲有38,42C
唔洗點轉車甚至唔洗轉, 一D都唔慢..

其實有幾大誘因要客去夾岩時間搭X40
唔重組40同其他相關既建議路線或者現有路線,
好難收到成效

或者要再解釋
我唔expect乘客會刻意夾時間先去搭車
X40功能係於最繁忙時間為現有主要乘客提供較快之車程
即係如果你咁岩係呢個時間出發，你就有快車坐，唔岩時間就搭慢車
類似74X特班咁

ck38 on 2016年6月30日 23:14:16: 你會唔會miss左個好重要既point，就係X40會係類似290特快模式，中間skip左12個站？
X40應該會比現時40車程快好多

另外，40/38可以喺葵涌道相遇，其實38都唔係真係快好多咋

同埋，要再重申
X40功能係於最繁忙時間為現有主要乘客提供較快之車程，target唔係做新地區既客
所以主要路線會與40相同
就好似74X特班咁

如果係咁呢條線就唔值得收人 $ 9.60，同時都唔應該叫 X40 而係做返 40 o既特別班次了。

AVD1 on 2016年7月1日 17:15:39:

ck38 on 2016年6月30日 23:14:16: 你會唔會miss左個好重要既point，就係X40會係類似290特快模式，中間skip左12個站？
X40應該會比現時40車程快好多

另外，40/38可以喺葵涌道相遇，其實38都唔係真係快好多咋

同埋，要再重申
X40功能係於最繁忙時間為現有主要乘客提供較快之車程，target唔係做新地區既客
所以主要路線會與40相同
就好似74X特班咁

如果係咁呢條線就唔值得收人 $ 9.60，同時都唔應該叫 X40 而係做返 40 o既特別班次了。

同埋74X密就話做埋分流, 唔洗爆住兜彩虹至鑽石山
如果40抽車, 你建議既時段係11分鐘一班,
而2班X40都係隔15一班,
咁其實係要 啟業, 摩士, 永光客, 同去長沙灣, 美孚客等33分鐘定係額外2班?

如果係前者, 而你話只做現有客, 咁其實上面堆客尤其長美等33分鐘應該會有流失...
如果係後者, 咁其實係2班車既客分薄去4班車上面.

咁其實對老九黎講係蝕左?

我來自濟州 on 2016年7月1日 18:20:00:

AVD1 on 2016年7月1日 17:15:39:

ck38 on 2016年6月30日 23:14:16: 你會唔會miss左個好重要既point，就係X40會係類似290特快模式，中間skip左12個站？
X40應該會比現時40車程快好多

另外，40/38可以喺葵涌道相遇，其實38都唔係真係快好多咋

同埋，要再重申
X40功能係於最繁忙時間為現有主要乘客提供較快之車程，target唔係做新地區既客
所以主要路線會與40相同
就好似74X特班咁

如果係咁呢條線就唔值得收人 $ 9.60，同時都唔應該叫 X40 而係做返 40 o既特別班次了。

同埋74X密就話做埋分流, 唔洗爆住兜彩虹至鑽石山
如果40抽車, 你建議既時段係11分鐘一班,
而2班X40都係隔15一班,
咁其實係要 啟業, 摩士, 永光客, 同去長沙灣, 美孚客等33分鐘定係額外2班?

如果係前者, 而你話只做現有客, 咁其實上面堆客尤其長美等33分鐘應該會有流失...
如果係後者, 咁其實係2班車既客分薄去4班車上面.

咁其實對老九黎講係蝕左?

咁但係如果 40 真係咁多人坐，咁未當開加班車而已。
不過都係個句，又假如 40 真係咁多人坐返入荃灣，咁我就認為條特快線就應該連葵芳都 skip 埋去。

AVD1 on 2016年7月1日 17:15:39: 如果係咁呢條線就唔值得收人 $ 9.60，同時都唔應該叫 X40 而係做返 40 o既特別班次了。

如果可以跟主線收，我又點會反對？
不過你知九巴.....
咁我又覺得，可以快兩三個字，貴一級都OK喎

我來自濟州 on 2016年7月1日 18:20:00: 同埋74X密就話做埋分流, 唔洗爆住兜彩虹至鑽石山
如果40抽車, 你建議既時段係11分鐘一班,
而2班X40都係隔15一班,
咁其實係要 啟業, 摩士, 永光客, 同去長沙灣, 美孚客等33分鐘定係額外2班?

如果係前者, 而你話只做現有客, 咁其實上面堆客尤其長美等33分鐘應該會有流失...
如果係後者, 咁其實係2班車既客分薄去4班車上面.

咁其實對老九黎講係蝕左?

班次同用車可以再商討
我主要考慮服務同定線
而我會建議抽40/42C車，有額外車就更好
所以永光客係會疏左車少少，平均可能係11→14，但唔會係33分鐘

AVD1 on 2016年7月2日 03:37:17: 咁但係如果 40 真係咁多人坐，咁未當開加班車而已。
不過都係個句，又假如 40 真係咁多人坐返入荃灣，咁我就認為條特快線就應該連葵芳都 skip 埋去。

重申
本建議主要係為原有大部份乘客提供更快車程，所以係唔會skip葵芳，更一定唔會行楊屋道
而本身40都有唔少葵芳客，光輝圍葵興亦比38方便，所以無諗過要skip葵芳
另外，之前都提到有時荃灣路都唔太暢順，經葵芳未必會俾直落荃灣慢
而且直落荃灣就去眾安街（就算去埋麗城），而本身九龍灣黃大仙已經有幾個站skip左，似乎客源唔夠多

其實將條 234C CUT咗梨木樹嗰段就已經係 X40 麗城嗰PART
所以條 X40 冇必要去麗城

如果想話執死雞既話
開呈祥道直入葵涌道特班就得，唔洗開新冧把
呢度可以幫到 40 回車係唔洗加價

如果想屈錢既話
條 X40 就應該行荃灣路上埋荃威

X40 顧名思義要加價
但係貴得嚟唔夠紅小快
平得嚟又唔夠 40 頂閘飛站平
性價比唔高
真係攞嚟執貴價水魚多

HF3204 on 2016年7月3日 09:25:27: 其實將條 234C CUT咗梨木樹嗰段就已經係 X40 麗城嗰PART
所以條 X40 冇必要去麗城

如果想話執死雞既話
開呈祥道直入葵涌道特班就得，唔洗開新冧把
呢度可以幫到 40 回車係唔洗加價

如果想屈錢既話
條 X40 就應該行荃灣路上埋荃威

X40 顧名思義要加價
但係貴得嚟唔夠紅小快
平得嚟又唔夠 40 頂閘飛站平
性價比唔高
真係攞嚟執貴價水魚多

其實 234C 回程真係可以考慮 skip 走東北葵個邊，始終個邊都已經有 40P。
既然如此，拎 234C 改做行荃灣路 ＞ 大涌道 （即跟類似 934 線入西約），再跟 234B 返入深井，或者咁真係好過開 X40 ……