HF3204 on 2016年6月29日 07:21:52:

ck38 on 2016年6月28日 23:34:19:

HF3204 on 2016年6月28日 23:19:32: 堅城來往長沙灣靠龜龜都旨意 905?

如果繁時好大需求就開特班
否則用轉乘取代

講真，大部份班次有幾多人搭到長沙灣？

時段問題點解決? 971 點算?
到時改一改重蹈 110 118 覆轍，橙橙未必肯做

重要既係，條線兜埋大角咀塞埋旺角道
唔會快得過龜龜好多

唔係聯營既話
我諗埋 904 或者 970 出西隧後直飛四小龍入長沙灣然後跟 40 去荃西添

我個建議重點，係基於
904/971都班之疏且唔算太多客
個別路段更加係少客
倒不如集中資源做一條線，可以開密d，亦集中做較多客的地區


時段問題—呢個唔係我考慮範圍，佢地自己傾
971 點算—我傾向取消，或保留繁時服務

ck38 on 2016年6月30日 22:53:17: 我個建議重點，係基於
904/971都班之疏且唔算太多客
個別路段更加係少客
倒不如集中資源做一條線，可以開密d，亦集中做較多客的地區


時段問題—呢個唔係我考慮範圍，佢地自己傾
971 點算—我傾向取消，或保留繁時服務

971 客量低係先天性問題，根本九龍西新區個邊加南區通勤客就係有限，
何況出面大路又有 171、970 呢 d 密車線，971 根本當年開黎都係哂氣 （同一時間其實九龍西填海區個邊另外一條過海線 914 都唔係好得去邊）。

我個人認為如果要執就應該係 905 同 914 執，
再加 905 西環應該比哂 904 去做，971 就再後執。

其實 904/905 應該拉埋 970/970X/971 執

971 華富 - 數碼港 - 堅城 - 西隧 - 佐敦 + 旺角 + 大角咀 - 深水埗 - 美孚 (另設早繁特別車華富直出瑪麗)
970X 石排灣 - 香港仔 - 置富 - 西營盤 (部分行山道天橋) - 佐敦 + 旺角 - 深水埗
904 堅城 - 水街/高樂花園 - 西隧 - 佐敦 + 旺角弼街

905 德輔道西無出口位, 無得改

2110 on 2016年7月9日 01:01:53: 其實 904/905 應該拉埋 970/970X/971 執

971 華富 - 數碼港 - 堅城 - 西隧 - 佐敦 + 旺角 + 大角咀 - 深水埗 - 美孚 (另設早繁特別車華富直出瑪麗)
970X 石排灣 - 香港仔 - 置富 - 西營盤 (部分行山道天橋) - 佐敦 + 旺角 - 深水埗
904 堅城 - 水街/高樂花園 - 西隧 - 佐敦 + 旺角弼街

905 德輔道西無出口位, 無得改

其實德輔道西係唔係應該比返 904 做（即係叫 905 而家堆客行返去對面馬路上車）？
905 根本就應該學其他西隧線咁，過皇后街上西隧 ……

AVD1 on 2016年7月9日 14:22:03:

2110 on 2016年7月9日 01:01:53: 其實 904/905 應該拉埋 970/970X/971 執

971 華富 - 數碼港 - 堅城 - 西隧 - 佐敦 + 旺角 + 大角咀 - 深水埗 - 美孚 (另設早繁特別車華富直出瑪麗)
970X 石排灣 - 香港仔 - 置富 - 西營盤 (部分行山道天橋) - 佐敦 + 旺角 - 深水埗
904 堅城 - 水街/高樂花園 - 西隧 - 佐敦 + 旺角弼街

905 德輔道西無出口位, 無得改

其實德輔道西係唔係應該比返 904 做（即係叫 905 而家堆客行返去對面馬路上車）？
905 根本就應該學其他西隧線咁，過皇后街上西隧 ……

當905有返咁上下密, 先留得住西營盤D客,
如果比左904, 會唔會倒哂客落地底.
就算加密, 904同905仲有好大距離.

至於你話快左會唔會有上環至灣仔客回流905,
咁我諗有就一定有, 但係皇后街走, 除左上環去旺角/奧運同鐵時間相若以外, 其餘都仲係鐵快.
要速度既客而家搭鐵, 改左都係會搭鐵.

AVD1 on 2016年7月9日 14:22:03:

2110 on 2016年7月9日 01:01:53: 其實 904/905 應該拉埋 970/970X/971 執

971 華富 - 數碼港 - 堅城 - 西隧 - 佐敦 + 旺角 + 大角咀 - 深水埗 - 美孚 (另設早繁特別車華富直出瑪麗)
970X 石排灣 - 香港仔 - 置富 - 西營盤 (部分行山道天橋) - 佐敦 + 旺角 - 深水埗
904 堅城 - 水街/高樂花園 - 西隧 - 佐敦 + 旺角弼街

905 德輔道西無出口位, 無得改

其實德輔道西係唔係應該比返 904 做（即係叫 905 而家堆客行返去對面馬路上車）？
905 根本就應該學其他西隧線咁，過皇后街上西隧 ……

郁 905 , 攪得掂皇后街 - 東邊街果段先講啦

除非轉入皇后大道西 , 轉入正街扭上西隧
回程就東邊街 , 正街出德輔道西
但已經係極限

2110 on 2016年7月10日 00:26:37:

AVD1 on 2016年7月9日 14:22:03:

2110 on 2016年7月9日 01:01:53: 其實 904/905 應該拉埋 970/970X/971 執

971 華富 - 數碼港 - 堅城 - 西隧 - 佐敦 + 旺角 + 大角咀 - 深水埗 - 美孚 (另設早繁特別車華富直出瑪麗)
970X 石排灣 - 香港仔 - 置富 - 西營盤 (部分行山道天橋) - 佐敦 + 旺角 - 深水埗
904 堅城 - 水街/高樂花園 - 西隧 - 佐敦 + 旺角弼街

905 德輔道西無出口位, 無得改

其實德輔道西係唔係應該比返 904 做（即係叫 905 而家堆客行返去對面馬路上車）？
905 根本就應該學其他西隧線咁，過皇后街上西隧 ……

郁 905 , 攪得掂皇后街 - 東邊街果段先講啦

除非轉入皇后大道西 , 轉入正街扭上西隧
回程就東邊街 , 正街出德輔道西
但已經係極限

我覺得你呢個方案係值得討論，
根本 904/905 個問題就係在於 904/905 起西環有部份重疊、904 服務範圍太細加 905 行車時間太長（尤其對於起灣仔個邊 o既客）。

其實假如 104 去到美孚／長沙灣，905 起灣仔以西真係可有可無 ……

AVD1 on 2016年7月10日 11:16:06:

2110 on 2016年7月10日 00:26:37:

AVD1 on 2016年7月9日 14:22:03:

2110 on 2016年7月9日 01:01:53: 其實 904/905 應該拉埋 970/970X/971 執

971 華富 - 數碼港 - 堅城 - 西隧 - 佐敦 + 旺角 + 大角咀 - 深水埗 - 美孚 (另設早繁特別車華富直出瑪麗)
970X 石排灣 - 香港仔 - 置富 - 西營盤 (部分行山道天橋) - 佐敦 + 旺角 - 深水埗
904 堅城 - 水街/高樂花園 - 西隧 - 佐敦 + 旺角弼街

905 德輔道西無出口位, 無得改

其實德輔道西係唔係應該比返 904 做（即係叫 905 而家堆客行返去對面馬路上車）？
905 根本就應該學其他西隧線咁，過皇后街上西隧 ……

郁 905 , 攪得掂皇后街 - 東邊街果段先講啦

除非轉入皇后大道西 , 轉入正街扭上西隧
回程就東邊街 , 正街出德輔道西
但已經係極限

我覺得你呢個方案係值得討論，
根本 904/905 個問題就係在於 904/905 起西環有部份重疊、904 服務範圍太細加 905 行車時間太長（尤其對於起灣仔個邊 o既客）。

其實假如 104 去到美孚／長沙灣，905 起灣仔以西真係可有可無 ……

104 改為 港澳 - 美孚
109 改為 港澳 - 樂富/黃大仙 , 延長段經太子道西 /界限街 , 美東邨
113 縮短 港澳 - 白田 , 改經大坑東
905 縮短 金鐘 - 荔枝角

不過個人傾向重新招標 , 重新組合路線

2110 on 2016年7月10日 22:32:31:
104 改為 港澳 - 美孚
109 改為 港澳 - 樂富/黃大仙 , 延長段經太子道西 /界限街 , 美東邨
113 縮短 港澳 - 白田 , 改經大坑東
905 縮短 金鐘 - 荔枝角

不過個人傾向重新招標 , 重新組合路線

講真，你呢四條線都係九巴同新巴聯營，
某程度上唔招標的話，其實只係一個小型路線重組而已 ……

AVD1 on 2016年7月11日 05:22:57:

2110 on 2016年7月10日 22:32:31:
104 改為 港澳 - 美孚
109 改為 港澳 - 樂富/黃大仙 , 延長段經太子道西 /界限街 , 美東邨
113 縮短 港澳 - 白田 , 改經大坑東
905 縮短 金鐘 - 荔枝角

不過個人傾向重新招標 , 重新組合路線

講真，你呢四條線都係九巴同新巴聯營，
某程度上唔招標的話，其實只係一個小型路線重組而已 ……

104冇左紅隧口<>西環堅城 (101X以外最快)

全日得返101本身慢唔少係倒客.

我來自濟州 on 2016年7月11日 23:58:13:

AVD1 on 2016年7月11日 05:22:57:

2110 on 2016年7月10日 22:32:31:
104 改為 港澳 - 美孚
109 改為 港澳 - 樂富/黃大仙 , 延長段經太子道西 /界限街 , 美東邨
113 縮短 港澳 - 白田 , 改經大坑東
905 縮短 金鐘 - 荔枝角

不過個人傾向重新招標 , 重新組合路線

講真，你呢四條線都係九巴同新巴聯營，
某程度上唔招標的話，其實只係一個小型路線重組而已 ……

104冇左紅隧口<>西環堅城 (101X以外最快)

全日得返101本身慢唔少係倒客.

101X 遲早都會大搞，再唔大搞 101X 中西區，甚至九龍東過海客遲早都會比港鐵係咁食

首先101x要免費轉乘其他中西區紅隧線先 cut線後西環點算?

白蘭氏冰糖雞精 on 2016年7月13日 00:08:25: 首先101x要免費轉乘其他中西區紅隧線先 cut線後西環點算?

啦，我上面話大搞 101X 唔代表要 cut 走 101