之前講到...
我地坐黃頭原型車-Class 315,嘗試係class 315中尋找黃頭/MLR既味道

今集講英國人走唔甩既重要交通機構之一,British Rail
咁我講少少少少British Rail既歷史啦

BR原本由4間主要民營公司組成,包括Great Western,London, Midland and Scottish Railway,London North and Eastern同Southern Railway,簡稱Big Four
1948年元旦起,呢四間鐵路路線收歸國有,公司標誌亦全部統一,而路線名稱仍然保留四間公司民營時所叫既名稱
二次大戰後,公路運輸開始興起,貨運同客運開始不再依賴鐵路,而British Rail財政收入開始減少,1955年開始錄得赤字,開始見紅
而British Transport Commission都察覺到,旗下一大堆路線入面,有好多路線係少人坐,支出高,基本上係蝕錢,但社會上好難認為呢堆蝕到傻既路線有冇生存價值
1955年時,政府提出現代化計劃,將鐵路提升至20世紀既水平,例如蒸汽機車需要退役,由柴油機車或電子機車代替,有路線開始電氣化,更新信號系統,購買新車廂同貨卡等,但好可惜去到50年代後期,
財政依然見紅,政府開始介入

直到英國鐵路局由 Dr Richard Beeching 擔任主席下,真正開始進行縮減措施,包括關閉車站,路線同裁員,但縮減下依然進行西部海岸幹線電氣化,機車柴油化,而BR亦開始進入清潔,寧靜既時代
現代化之下,British Railway都改名叫做british Rail,連標誌都更改埋,亦成為日後既National Rail既標誌,而整間公司既制服全部統一,大至機車,車卡,小至職員既制服都有規範化標準,
而首個現代化標準既車站Euston Station亦都係1968年正式使用,同年蒸氣機車從主線退下來,只會在特別活動同遺產鐵路出場

進入70年代,British Railways Board意識到,第一批電力機車將於10年後退役,但財政狀況唔太容許設計新車,所以70年代前後生產出4款新車,包括APT-E,class 41,class 43同Class 370,即APT-P
APT-E試用完畢後就運去National railway museum Shildon分館保存,而Class 41創造出世界上行駛得最快既柴油機車紀錄,達232公里,但class 41駕駛室只有一個座位,工會堅持要有2個車長係駕駛室工作,所以造成日後量產型Class 43駕駛室設在2個座位,分別俾2名車長坐,而Class 370係當時最先進既搖擺式列車,主要行駛Euston至Glasgow長途路線,行車時間少於4小時,但可惜投入服務後不久經常壞車,而計劃係1984年完結後,有2列class 370隨即運去拆卸,只有一列37003/006完整地係Crewe Heritage Centre存放,而遊人可以上車參觀
去到1994年,British Rail還原基本步,由國營回復私營,亦分拆出唔同公司,例如First,Arriva,East coast等等

不過我最唔明,鐵路公司依咩標準去收取車費,以用里數計,定車站數量計呢?

btw,大家唔明唔緊要,可以睇片,由我地祖國電視台BBC,拍攝既紀錄片,The Nations Railway: The Golden Age of British Rail
大家可以再係片中尋找自己既答案


首先柴油機車/DMU開始先

Class 142
個樣就好似巴士,因為其中一個列車製造商係Leyland,所以上落車門係好似巴士用既車門




上落車門


Class 153車廂內部


同巴士車窗冇乜分別


左邊:Class 158, 右邊:Class 150


Class 158





Class 185,其中一個好喜歡既DMU,因為行駛時好靜,完全唔似DMU


Class 222


頭等車廂


最後由英國引以為傲既產品,Class 43 HST(Intercity 125),最高時速可以達238公里,而正常服務時間最高時速係201公里


一頭一尾唔同色


最後到EMU

Class 319


Class 455


經牌


車廂內部


少見既橫排座位


由British rail engineering limited生產


Class 377車廂內部

好cheap既座位


頭等多左塊枕巾就算數 = =


Class 91


而呢架唔係電力機車,係一架有駕駛室行李車 Driving Van Trailer


最後由天線地線一樣行得既Class 395 Javelin


呢款車一樣得意既係,如果果段路係第三軌供電,放低支集電弓,靠集電靴供電,相反,,如果果段路係電纜供電,升起集電弓供電就得

補充一下

142
樣似唔似巴士見仁見智，最重要嗰樣唔係車門，而係無轉向架

153
由JR西155改造

319/377
dual voltage

445係錯，455先啱

395

呢款車一樣得意既係,如果果段路係第三軌供電,放低支集電弓,靠集電靴供電,相反,,如果果段路係電纜供電,升起集電弓供電就得

319/377已經係，不過其實無咩得意，第三軌供電升弓就話啫
另外，呢架係第一款進入英國市場嘅日本車

Class 455 之所以用橫位，係因為佢主力做倫敦附近嘅通勤路線，需要應付大量人流
如果你有留意的話，Class 455係無廁所嘅，目的亦都係為咗用盡全車嘅空間載客

另外唔知你發唔發現到啦，South West Trains嘅列車顏色係有意思嘅
所有以紅色做車身主色嘅列車都係做通勤服務，共通點都係好多位企同無廁所
將來嘅Class 707亦如是


至於Class 377呢，就好不幸你坐中咗high density版本
因為Southern做通勤車嘅地方雖然都係倫敦附近，但就比較長，所以只能以提供大量座位為主
所以你幅相已經叫比較好，頭等同普通等座位已經叫有分別



呢幅圖就係Class 377正常普通等版本，同你個頭等分別就真係有無頭巾啦
呢個頭等存在問題喺Southeastern 嘅Class 375亦為人詬病