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在雙層巴士熱潮稍息之際，另一波落籍羊城的雙層車型已經悄悄向着廣州接近。
2015年11月，一輛簇新的揚州亞星雙層巴士運抵廣州，獲發車隊編號XS-260。
XS-260首次亮相於新穗巴士公司舉辦的元宵節活動；後於3月3日正式加盟226路。
XS-260為液化天然氣單一燃料車型，公告型號上與之前的20輛同為JS6111SHCP。
乍看之下外觀與前批次無甚區別，惟此車整體高度為4180mm；
比高度不足4米的前批次感覺要高佻不少。
新車同時帶來了新款的亞星商標，為廣州公交中第一次使用。
車尾不論造型以及氣罐丶冷氣佈置與前批次相若，
而前批次特設丶位於車身左側下層太平門未獲延續。
樓梯改設於左方靠近尾部位置；整個上層共配置41座，較前批次多3個座位。
前一批次車廂末端的上下層逃生通道在新車上同樣欠奉。
客梯往車頭方向下降，儘管有指這種樓梯佈置會對從上層移動到下層的乘客構成危險，
個人認為不連續的扶手更影響上落安全。
因為車輛懸掛改為使用氣囊避震，前輛拱上的座位改為背對背前後排列而非地鐵式排列；
整個下層前半感覺較上一批次開揚。
本車下層後半部分為低地板設計，後山高度比以往低入口設計的批次大幅降低；
得益於低地板車型專用驅動軸國產化，低地板車型亦毋須再局限於使用進口產品，
巴士公司引入低地板車型的成本從而顯著下降。
除車門一側的6個座位外，樓梯後面亦設有2個相當隱蔽的座位；
整個下層共有16個乘客席。
駕駛台與之前的批次完全無異。
銘牌；動力總成依舊為濰柴西港WP10NG280E50發動機配搭西安雙特FC6A140(R)B六前速全自動變速箱的組合。
與XS-260一起付運廣州的，還有2輛分別被編為XS-261及XS-262的插電式氣電混合動力車型。
XS-261及XS-262是一個共19輛同款車型訂單的其中2輛；
儘管早在2015年底經已付運，該19輛車招標程序卻在2016年1月才啟動，
及後更流標重招，不禁惹人猜想其中標廠家是否早已內定。
這兩輛車可謂以XS-260為基礎，造型上未有大型改動。
較顯著的差異之處為下層側車窗的收尾處比XS-260前太約半個車窗，
騰出的空間加開了一個電池倉檢修門。
由上面圖片可見，XS-261的車頭電子路線牌為中英雙語單行輪流滾動顯示，
隸屬同一公司的所有雙層車型包括XS-260及XS-262均已更改成雙語雙行同時顯示。
車尾兩側的散熱口比XS-260少。
車廂方面整體佈局與XS-260同出一轍，為低地板設計及客梯後左側置；
不過因為混合動力系統所需要新增的電池，霸佔了XS-260後山相對位置上原有丶可安裝4個座位的空間。
除新穗巴士第一輛雙層XS-0129外，其餘亞星雙層出廠時上層車頭扶手都有安裝軟墊；
然而在投入服務後除XS-261外均被悉數拆除。
XS-261保留軟墊的原因至今不明，惟事實証明該軟墊對上層車頭的視野造成嚴重阻礙。
駕駛台除變速箱控制面板外，與單燃料車型的無甚區別。
本車型的並聯式混合動力系統由蘇州綠控傳動科技供應，
其控制器比較近似美國EATON系統所使用的面板。
銘牌，本車型由排氣量較小的濰柴西港WP7NG270E51天然氣發動機驅動。
茲因搭載了額外的混合動力系統及電池，車輛自重由單燃料車型的13300KG增加至13960KG；
導致核准載客量較單燃料的型號減少10人，連司機僅有62人。
值得一提的是根據以上銘牌，JS6111SHEVC為全承載式車身設計；
而並非JS6111SHCP的擁有獨立底盤的半承載式設計。
與上一批高度只有3980mm的雙層對比，更覺車身高人一等。
新舊對比。
至於同一訂單中的餘下17輛同型車，已於5月24日全數抵達廣州。
同年7月22日投入230路服務（部分車輛會支援776路及862B區間）；而XS-260丶XS-261及XS-262亦調入230路。
另一邊廂，一輛黃色塗裝的雙層巴士在本年1月中旬突然現身於動物園南門總站，
引起了車迷們的熱烈討論及猜測；隨後車輛失去蹤影。
該雙層是為廈門金旅製造的液化天然氣單一燃料車型，公告型號為XML6116J16CNS；
屬廣州三汽所有，並取得車隊編號3-1-3191；經內部測試及整改後，及至5月21日正式投入服務。
車輛外觀上仍為多年前先推出的仿MAN Lion's City DD造型，之前廣東省深圳鵬運國旅於2010年已引進過相同款式的柴油車型。
新車高度達4200mm，是為國家標準中對雙層客車的高度上限；故此此車順理成章地成為廣州目前在籍客車中的高度之最。
此車氣罐置於下層車尾空調機前方，與中山去年購入的廈門金龍XMQ6111SGN5類同；
惟個人覺得這種氣罐佈局較為浪費車廂空間。
整車塗裝非為第三巴士成員所使用的正式塗裝，而是廣州三汽自家的微笑巴士廣告。
此廣告在也有在三汽部份單層車隊上裝裱，不同之處為單層車為全車包裹廣告紙；
3-1-3191則為噴塗底漆後另上廣告口號及微細圖案。
下層車廂為一級踏步低入口設計，樓梯設於車廂後部並靠近中門；
換言之目前廣州目前擁有的四款雙層城市車型，其樓梯位置都不盡一樣。
左前方輪拱處按理應可安裝座位，將位置留空的原因實在令人費解。
後山大部分地方被樓梯及氣罐佔據，僅餘安裝4個座位的空間；總計整個下層共12個客席。
中門的機械結構侵蝕了部分下層梯口的淨空空間，該結構向上延伸至上層窗底才告結束，形成一個相當突兀的箱狀物體。
雖然該箱狀物並不影響正常乘客流動，在車輛急刹車時仍有可能對正在上落的乘客構成額外的危險。
上層地台不少空間被偷空以確保下層客梯口有足夠淨空，導致上層梯口附近空間驟減；
預留通道後餘下的空間只能安裝單排座位。
天窗乃在廣州整改時加裝，並非原有設備。
上層地板上的去水口裝設於通道中央，不論其位置或是其款式均較為罕見。
駕駛台，可見本車使用六前速手動變速箱。
銘牌上面的VIN碼再一次出賣了車輛的實際生產日期，據其第十位所示的字母指出本車實際為2014年生產；
再加上縱觀整車無論造型以至車廂均不是廣州三汽慣常風格，令「本車是廠方以低價處理的樣辦車」此一說法甚囂塵上。
3-1-3191固定於262路上運行，來回於新洲及珠江帝景苑之間；
然而新洲總站地方淺窄，雙層只能在總站外停泊。
廣州最高的客車在廣州最高建的築物下。
截止本文發出時，羊城雙層城市巴士數量已達54輛。
另根據7月15日公佈的《廣州市旅遊巴士專線經營權招標中標人公示》，
廣州三汽成功投得項目中全數兩個標段共三條線路，預期需要使用48輛雙層巴士及10輛單層巴士；
3-1-3191可說是廣州三汽為取得該經營權而來進行測試及示範的先行者。
要是項目順利啟動，廣州的雙層巴士將突破百輛，數量直逼1994年廣州舊世代雙層巴士高峰期的130輛；
即使目前該等路線所使用的車輛招標以及路線具體開通日程仍未有進一步消息；
廣州這股雙層巴士熱潮，相信還會再持續一段時間。
本文完，多謝收看。
