AVD1 on 2016年10月2日 15:53:23: 其次，深宵時段其實行邊度都好少可話會塞車，改行西九龍走廊其實即係擲走左批客，得不償失。

新N237

skh2252 on 2016年10月2日 12:09:36: 咁改問題就係入青衣會耐咗，個時間差係追唔返，因為你咁兜法變咗要行兩次德士古道(5幹落荃鐵最直接係德士古道)。係呢個情況下應該要照顧咗青衣人先，始終係抽走咗人哋條線。我明你係想搞掂轉車客先處理青衣。上西廊，係飛走晒太子至美孚呢一段慢碌嘅路，比N237做。N237擺旺火會做唔到N241轉黎嘅客，可以改擺奧鐵，係銘基互轉，咁樣N241可以唔使兜新都會，5幹後直上南橋，同埋N237荔景之後，因為要照顧葵盛客，所以荔景後要改做葵芳鐵>盛福街>葵聯路>葵涌邨>建議原線，咁樣頂多比經林士德用多十分鐘，但係地區阻力會細啲，始終葵盛由尾站變頭站。

btw，N241咁改兜唔兜埋上長宏山上就真係睇情況啦。

如果銘基轉車，過亞皆老街唔太方便，不過可以連美孚都飛起

AVD1 on 2016年10月2日 15:53:23: 事先再改西九龍走廊我相信已經會比油尖旺 ban - 63X 都搞咁耐就已經知咩事，

倒不如直頭上三幹，落返荃灣路
但係落荃灣心目中係行大涌道轉返出荃鐵
青衣係兜荔景山換兜荃灣兼改行北橋，但係荃灣之前都快返十分鐘左右

原本個人諗法係:
N230:旺角(尖沙咀)<>荃灣
N236(N36+N237合併):美孚<>東北葵<>石圍角
N260/N269縮至荃灣
葵盛或另開新線處理
N241慢慢碌，青衣唔受惠，但唔駛去區會，變咗N230做特快

又有諗過用N263做元朗屯門（經洪水橋）直落沙田（黃泥頭經沙田市中心），
但又補唔到有啲位得N281（顯田、大圍、馬鞍山）／直頭冇通宵巴（美林，不過有482），
而冇車去沙田市中心。
同埋怕set到條線太長……

AVD1 on 2016年10月2日 16:19:08:

skh2252 on 2016年10月2日 16:14:06:

AVD1 on 2016年10月2日 15:53:23: 事先再改西九龍走廊我相信已經會比油尖旺 ban - 63X 都搞咁耐就已經知咩事，
其次，深宵時段其實行邊度都好少可話會塞車，改行西九龍走廊其實即係擲走左批客，得不償失。

唔關63X事，268X係一開波就已經全日西廊，擺明係地區勢力搞事先搞到63X要遲一年上西廊。
客未必會掟得走，始終除咗華員邨同長青之外(N241上埋長宏都得)，所有改動牽涉嘅地方都有補償，只係旺角以南來往深水埗至荔景／安蔭區要轉多程，呢塊餅應該細過大西北塊餅掛

問題係佢地話西九龍走廊近民居，夜晚整多線 N 線行西九龍走廊未又係比人插，
何況我上面都講左深宵時分就算行邊度都係咁上下時間，因為車流量都係有限。

至於大西北路線點樣改，我相信同 N241 起九龍區個定線關係不大吧。

我同意樓上講，真係唔比嘅，咪經旺柏上三幹囉，反正時間都係咁上下。
同埋就算深水埗唔塞車，都要塞燈架
點解同N241嘅九龍區定線有關係，咁係因為要有誘因吸引旺角以南嘅人用N241去荃灣返大西北，個誘因就係冇小巴等得咁犀利，同穩定而較平嘅車。雖然點樣都係唔夠小巴做，但起碼可以救翻生條N237，同時改善青衣嘅通宵服務。

我咁改係純粹想用盡啲同用少啲資源。
N241以先荃灣後青衣換唔上荔景，個代價好似大咗啲，同埋萬一區議會話唔俾行西廊，焗住上3幹，落青衣先個觀感會好啲。
N36+N237，咁樣未必好，事關我係希望簡化N237嘅路線，由佢或者N241是但一個做通宵荃灣車，接駁大西北，屋村接駁比返N36／9合併做，淨兜葵盛好過兜晒成個東北葵
總之無論點改，九龍來往荃葵青嘅通宵是但一定有一條要旺角上3／5幹入新界，另外嘅就補位
至於行唔行大涌道食荃灣市客，無異議，反正都係咁行。

skh2252 on 2016年10月2日 17:11:25: 我咁改係純粹想用盡啲同用少啲資源。
N241以先荃灣後青衣換唔上荔景，個代價好似大咗啲，同埋萬一區議會話唔俾行西廊，焗住上3幹，落青衣先個觀感會好啲。
N36+N237，咁樣未必好，事關我係希望簡化N237嘅路線，由佢或者N241是但一個做通宵荃灣車，接駁大西北，屋村接駁比返N36／9合併做，淨兜葵盛好過兜晒成個東北葵
總之無論點改，九龍來往荃葵青嘅通宵是但一定有一條要旺角上3／5幹入新界，另外嘅就補位
至於行唔行大涌道食荃灣市客，無異議，反正都係咁行。

青衣行返哂啲時間出嚟，分分鐘連大西北都倒埋
N236(N36+N237)留意只係出到美孚，旺角入荃灣都唔係佢做，而係開N230

1318 on 2016年10月2日 17:18:18:

skh2252 on 2016年10月2日 17:11:25: 我咁改係純粹想用盡啲同用少啲資源。
N241以先荃灣後青衣換唔上荔景，個代價好似大咗啲，同埋萬一區議會話唔俾行西廊，焗住上3幹，落青衣先個觀感會好啲。
N36+N237，咁樣未必好，事關我係希望簡化N237嘅路線，由佢或者N241是但一個做通宵荃灣車，接駁大西北，屋村接駁比返N36／9合併做，淨兜葵盛好過兜晒成個東北葵
總之無論點改，九龍來往荃葵青嘅通宵是但一定有一條要旺角上3／5幹入新界，另外嘅就補位
至於行唔行大涌道食荃灣市客，無異議，反正都係咁行。

青衣行返哂啲時間出嚟，分分鐘連大西北都倒埋
N236(N36+N237)留意只係出到美孚，旺角入荃灣都唔係佢做，而係開N230

先荃灣後青衣有佢著數嘅，不過咁就唔好行大涌道啦，咁樣青衣人個觀感會極差。
同埋我唔想用咁多資源，同埋想搞旺角至葵涌嘅一程直達，所以先將N230瓜分。

skh2252 on 2016年10月2日 17:25:44: 先荃灣後青衣有佢著數嘅，不過咁就唔好行大涌道啦，咁樣青衣人個觀感會極差。
同埋我唔想用咁多資源，同埋想搞旺角至葵涌嘅一程直達，所以先將N230瓜分。

再唔係
N260/N269
一條荃灣之後直隊旺角，一條經美孚去沙田

之後N237/N241繼續天荒地老

1318 on 2016年10月2日 17:35:01:

skh2252 on 2016年10月2日 17:25:44: 先荃灣後青衣有佢著數嘅，不過咁就唔好行大涌道啦，咁樣青衣人個觀感會極差。
同埋我唔想用咁多資源，同埋想搞旺角至葵涌嘅一程直達，所以先將N230瓜分。

再唔係
N260/N269
一條荃灣之後直隊旺角，一條經美孚去沙田

之後N237/N241繼續天荒地老

HM3044 on 2016年10月2日 17:02:22: 又有諗過用N263做元朗屯門（經洪水橋）直落沙田（黃泥頭經沙田市中心），
但又補唔到有啲位得N281（顯田、大圍、馬鞍山）／直頭冇通宵巴（美林，不過有482），
而冇車去沙田市中心。
同埋怕set到條線太長……

諗諗下都係 N263 元朗屯門（經洪水橋）直落沙田市中心，沙田只有一站。
附加一條 N88 顯徑＜＝＞黃泥頭，即88K+80K+804，經沙田市中心、威爾斯醫院，比N263做駁腳。
加埋啲BBI：N263<>N88; N263<>N271/N73; ; N88<>N281/N271

skh2252 on 2016年10月2日 17:25:44:

1318 on 2016年10月2日 17:18:18:

skh2252 on 2016年10月2日 17:11:25: 我咁改係純粹想用盡啲同用少啲資源。
N241以先荃灣後青衣換唔上荔景，個代價好似大咗啲，同埋萬一區議會話唔俾行西廊，焗住上3幹，落青衣先個觀感會好啲。
N36+N237，咁樣未必好，事關我係希望簡化N237嘅路線，由佢或者N241是但一個做通宵荃灣車，接駁大西北，屋村接駁比返N36／9合併做，淨兜葵盛好過兜晒成個東北葵
總之無論點改，九龍來往荃葵青嘅通宵是但一定有一條要旺角上3／5幹入新界，另外嘅就補位
至於行唔行大涌道食荃灣市客，無異議，反正都係咁行。

青衣行返哂啲時間出嚟，分分鐘連大西北都倒埋
N236(N36+N237)留意只係出到美孚，旺角入荃灣都唔係佢做，而係開N230

先荃灣後青衣有佢著數嘅，不過咁就唔好行大涌道啦，咁樣青衣人個觀感會極差。
同埋我唔想用咁多資源，同埋想搞旺角至葵涌嘅一程直達，所以先將N230瓜分。

先荃灣後青衣就會變左荃灣只係 serve 到市中心，細區全部要由區內線接駁，
反之直接將 N241 拉直拎返幾架車出黎做就 N230（連帶食埋 N39），會唔會更好？

N36 同 N237 合併我覺得再可以針下，即係咁：
如果 N260 加 N269 其中一條入沙田，改經禾宜合道就已經食左半條 N36。
另一半 o既 N36 我會建議由 N237 行完東北葵之後經石圍角落返荃灣站。

至於葵涌邨個邊可以考慮由 N230 食左去，
荃景圍 ＞ 荃灣站 ＞ 大河道 ＞ 沙咀道 ＞ 葵涌邨 ＞ 葵盛 ＞ 葵芳 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ＞ 九龍 ……

總括黎講：
大西北／荃灣去沙田（或新界東）：N260 或者 N269（睇下改到邊條線）> 到沙田／或於沙田市中心轉車
荃灣 ＞ 九龍西／南：N230
荃灣 ＞ 九龍東：N230 ＞ N216 或 N293
青衣 ＞ 九龍西／南：N241
青衣 ＞ 九龍東：N241 > N216 或 N293
東北葵／荔景 ＞ 九龍西（南）：N237 ＞ （N230 或 N241）
葵盛／葵涌邨＞九龍西／南：N230
九龍西／南 ＞ 大西北：N230 ＞ N260 或 N269 （九龍南＞大西北：如果大西北過海線可以起九龍加站就個堆線）
九龍西／南 ＞ 新界東：N230 ＞ N260 或 N269 （又係要睇下最後改到邊條線）
梨木樹往返荃灣：N260 或 N269 （睇下改到邊條線）
石圍角往返荃灣：N237
荃景圍／葵盛圍／葵涌邨往返荃灣：N230

到最後就係差九龍東去新界東 o既線 － 我向來都認為應該整條 N89 出黎（89 o既通宵版本）。
到時九龍東返新界西就可以考慮取道沙田 － 即 N89 > N260 或 N269（睇下改到邊條）。

AVD1 on 2016年10月3日 04:06:34: 先荃灣後青衣就會變左荃灣只係 serve 到市中心，細區全部要由區內線接駁，
反之直接將 N241 拉直拎返幾架車出黎做就 N230（連帶食埋 N39），會唔會更好？

N36 同 N237 合併我覺得再可以針下，即係咁：
如果 N260 加 N269 其中一條入沙田，改經禾宜合道就已經食左半條 N36。
另一半 o既 N36 我會建議由 N237 行完東北葵之後經石圍角落返荃灣站。

至於葵涌邨個邊可以考慮由 N230 食左去，
荃景圍 ＞ 荃灣站 ＞ 大河道 ＞ 沙咀道 ＞ 葵涌邨 ＞ 葵盛 ＞ 葵芳 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ＞ 九龍 ……

總括黎講：
大西北／荃灣去沙田（或新界東）：N260 或者 N269（睇下改到邊條線）> 到沙田／或於沙田市中心轉車
荃灣 ＞ 九龍西／南：N230
荃灣 ＞ 九龍東：N230 ＞ N216 或 N293
青衣 ＞ 九龍西／南：N241
青衣 ＞ 九龍東：N241 > N216 或 N293
東北葵／荔景 ＞ 九龍西（南）：N237 ＞ （N230 或 N241）
葵盛／葵涌邨＞九龍西／南：N230
九龍西／南 ＞ 大西北：N230 ＞ N260 或 N269 （九龍南＞大西北：如果大西北過海線可以起九龍加站就個堆線）
九龍西／南 ＞ 新界東：N230 ＞ N260 或 N269 （又係要睇下最後改到邊條線）
梨木樹往返荃灣：N260 或 N269 （睇下改到邊條線）
石圍角往返荃灣：N237
荃景圍／葵盛圍／葵涌邨往返荃灣：N230

到最後就係差九龍東去新界東 o既線 － 我向來都認為應該整條 N89 出黎（89 o既通宵版本）。
到時九龍東返新界西就可以考慮取道沙田 － 即 N89 > N260 或 N269（睇下改到邊條）。

細區要駁都唔係先荃灣定青衣問題，N241一定幫唔到

N237行東北葵順路上梨木樹去石圍角，N260/N269無需要行禾宜合道

N230上葵盛本身唔係問題，問題係大西北出九龍，講緊旺角到美孚，又無啦啦要兜埋一份
除非N241先去荃灣

另外九龍南本身有N271/N281，N241>N260/N269貪坐多程遊車河咩